Suzuki V-Strom 650 XT (2021)

[basilis_k6]

Σαν f700gs ειναι. Αν χασει τον ογκο του θα χασει σε προστασια και ταξιδι. Αρα δεν θα ειναι στρομ πλεον. Η σουζουκι που ξεραμε δεν υπαρχει πλεον. Απιθανο να βγει καλο στρομ ξανα. Μακάρι ομως.

[doctoras]

Σαν f700gs ειναι. Αν χασει τον ογκο του θα χασει σε προστασια και ταξιδι. Αρα δεν θα ειναι στρομ πλεον. Η σουζουκι που ξεραμε δεν υπαρχει πλεον. Απιθανο να βγει καλο στρομ ξανα. Μακάρι ομως.

Εγώ το βλέπω πολύ θετικά να μικραίνει το σύνολο γιατί όσες προσπάθειες γίνανε στα ΜΚ2/3 ήταν τεχνικές και όχι ουσιαστικές και ήταν λογικό γιατί το πλαίσιο προήλθε από το 1000 αυτούσιο.
Ενώ ενα καλό με το που θα φύγει το V μοτέρ είναι θα μπορεί να μικρύνει το μεταξόνιο στα πλαίσια της κατηγορίας και όχι ενός υποκυβισμενου μαστόδοντου

[Tallyban]

Είκοσι πέντε χρόνια στη παραγωγή ο V2-650.
Να δούμε πόσο θα μείνει ο παράλληλος σε περιβάλλον μετάβασης στα ηλεκτρικά.

[kordix]

Με έβαλες στο τριπάκι
Αν θυμάμαι καλά μόνο το monster 620i υπήρχε εκείνη την εποχή σε μεσαίο V - 90
τα ονοφ της Honda ήταν v52 είχαν σχεδιαστεί το ‘85 και ηταν για άλλες χρήσεις. Κάτι cagiva φορούσαν μοτέρ επισησ σουζουκι

Πάντως και με το monster θα ήταν άδικο να συγκριθεί, εκείνο το μοτέρ ήταν επίσης άλλης εποχής και με δομή sohc 2v aero, σε σχέση με το dohc 4v liquid της σουζουκι

Οι Ιάπωνες δε κάνουν υπερβάσεις, η φιλοσοφία είναι αντοχή και αξιοπιστία για την εκάστοτε εποχή, τα υπόλοιπα θα είναι κοντά στον ανταγωνισμό, επιδόσεις και σπορ στήσιμο πιο μακριά από τον Ευρωπαίο ανταγωνισμό

Μόλις είδα ότι και οι δαγκάνες είναι δίπιστονες και όχι ακτινικες όπως χρησιμοποιούν οι ευρωπαίοι, αναμενόμενο για Ιάπωνα

Εννοούσα 15 άλογα παραπάνω από τον ιαπωνικό ανταγωνισμό δηλαδή το xlv 650 γιατί δεν υπήρχε άλλο μεσαίο δικυλινδρο τότε.

[kordix]

Με έβαλες στο τριπάκι
Αν θυμάμαι καλά μόνο το monster 620i υπήρχε εκείνη την εποχή σε μεσαίο V - 90
τα ονοφ της Honda ήταν v52 είχαν σχεδιαστεί το ‘85 και ηταν για άλλες χρήσεις. Κάτι cagiva φορούσαν μοτέρ επισησ σουζουκι

Πάντως και με το monster θα ήταν άδικο να συγκριθεί, εκείνο το μοτέρ ήταν επίσης άλλης εποχής και με δομή sohc 2v aero, σε σχέση με το dohc 4v liquid της σουζουκι

Οι Ιάπωνες δε κάνουν υπερβάσεις, η φιλοσοφία είναι αντοχή και αξιοπιστία για την εκάστοτε εποχή, τα υπόλοιπα θα είναι κοντά στον ανταγωνισμό, επιδόσεις και σπορ στήσιμο πιο μακριά από τον Ευρωπαίο ανταγωνισμό

Μόλις είδα ότι και οι δαγκάνες είναι δίπιστονες και όχι ακτινικες όπως χρησιμοποιούν οι ευρωπαίοι, αναμενόμενο για Ιάπωνα

Εννοούσα 15 άλογα παραπάνω από τον ιαπωνικό ανταγωνισμό δηλαδή το xlv 600 και μετά 650 γιατί δεν υπήρχε άλλο μεσαίο δικυλινδρο τότε.