Σελίδα 2 από 3 ΠρώτοΠρώτο 123 ΤελευταίοΤελευταίο
Προβολή αποτελεσμάτων 16 έως 30 από 31

Θέμα: Sym Vf185 turbo

  1. #16
    Μάνος Το avatar του/της mankam
    Εγγραφή
    15/08/2009
    Μηνύματα
    1.344
    Πολύ ωραίο project , δεν ξέρω ποσο το έχεις προχωρήσει αλλα θελω να σε ρωτησω αν η μαμα αντλια λαδιου παιρνει κινηση με γραναζι και να υπάρχει βαλβίδα εκτόνωσης λαδιού, μου άρεσαν οι δοκιμες που έκανες στην ηλεκτρικη αντλια λαδιου φανταζομαι έχεις υπολογίσει τις αυξημένες ανάγκες σε κατανάλωση ρευματος που θα έχεις λόγω της συνεχόμενης λειτουργίας της αντλιας .
    Τελευταία τροποποίηση από mankam; 20/12/2020 στις 12:58.

  2. #17
    Παλαιό μέλος
    Εγγραφή
    01/08/2016
    Μηνύματα
    172
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από mankam Προβολή μηνύματος
    Πολύ ωραίο project , δεν ξέρω ποσο το έχεις προχωρήσει αλλα θελω να σε ρωτησω αν η μαμα αντλια λαδιου παιρνει κινηση με γραναζι και να υπάρχει βαλβίδα εκτόνωσης λαδιού, μου άρεσαν οι δοκιμες που έκανες στην ηλεκτρικη αντλια λαδιου φανταζομαι έχεις υπολογίσει τις αυξημένες ανάγκες σε κατανάλωση ρευματος που θα έχεις λόγω της συνεχόμενης λειτουργίας της αντλιας .
    Αντλια με γραναζι χωρις βαλβιδα εκτονωσης.


    Σχετικα με την καταναλωση της ηλεκτρικης γραφω οτι εχω μετρησει 0.8αμπερ (λιγοτερο απο 1 αμπερ) Ουτε 20w την οποια το τριφασικο κυκλωμα φορτισης του Sym σηκωνει υπερ ανετα!

  3. #18
    Μάνος Το avatar του/της mankam
    Εγγραφή
    15/08/2009
    Μηνύματα
    1.344
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από electron690 Προβολή μηνύματος
    Αντλια με γραναζι χωρις βαλβιδα εκτονωσης.


    Σχετικα με την καταναλωση της ηλεκτρικης γραφω οτι εχω μετρησει 0.8αμπερ (λιγοτερο απο 1 αμπερ) Ουτε 20w την οποια το τριφασικο κυκλωμα φορτισης του Sym σηκωνει υπερ ανετα!
    Σχετικά με το γρανάζι της αντλίας ,εναλλακτικά θα μπορούσες να κάνεις ένα νέο γρανάζι με το ίδιο module και λιγότερα δόντια ώστε να ανεβάσεις πίεση στο υπάρχον κύκλωμα.

  4. #19
    Παλαιό μέλος
    Εγγραφή
    01/08/2016
    Μηνύματα
    172
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από mankam Προβολή μηνύματος
    Σχετικά με το γρανάζι της αντλίας ,εναλλακτικά θα μπορούσες να κάνεις ένα νέο γρανάζι με το ίδιο module και λιγότερα δόντια ώστε να ανεβάσεις πίεση στο υπάρχον κύκλωμα.
    Εχω εξετασει ολα τις τροποποιησεις που θα μπορουσα να κανω γυρω απο την μηχανικη αντλια αλλα χρειαζεται αρκετες αλλαγες στο καρτερ το οποιο δεν θελω να πειραξω.

    Καλα τα λες αλλα για να βαλω γραναζι με λιγοτερα δοντια πρεπει να μικρυνω την διαμμετρο του γραναζιου και να μετατρεψω ολο το πατημα της αντλιας ωστε να ερθει πιο κοντα στον στροφαλο για τα νεα δεδομενα του γραναζιου. Δουλεια δυσκολη που δεν θα φερει κερδος αν αναλογιστεις οτι εχω μετρησει ηδη πολυ μικρη πιεση η οποια για να αλλαξει ως προς το σχεδον τριπλασιο που ζηταω θα χρειαστει διπλασιασμο η και τριπλασιασμο των στροφων της αντλιας που ειναι κατι αδυνατον λογω χωρου και αν τελικα γινοταν θα χρειαζοταν ενας ρυθμιστης πιεσης για να φτιαξει την πιεση στις υψηλες στροφες που θα πηγαινε στον θεο.!!!


    Η λυση της ηλεκτρικης εχει δυο πολυ καλα πλεονεκτηματα. Το πρωτο ειναι οτι εχει μια σταθερη τιμη πιεσης σε σχεση με μια μηχανικη αντλια η οποια στο ρελαντι εχει αρκετα χαμηλη πιεση λογω σχεσης μεταδοσης και το δευτερο πλεονεκτημα ειναι οτι δεν χρησιμοποιει το λαδι του κινητηρα που στο συγκεκριμενο κινητηρα ειναι μολις 1 λιτρο και η θερμοχωρητικοτητα του μικρη και ευκολα εξαντλησιμη.

    Αφου εχω βρει ηδη την συνταγη της πολυ χαμηλης καταναλωσης ρευματος θελω να προχωρησω σε αρκετες δοκιμες για να εξασφαλισω την αξιοπιστια του ηλεκτρικου μοτερ.


    Οι αρκετες δοκιμες στο δυναμομετρο θα ειναι μια καλη δοκιμη για το ηλεκτρικο μερος γιατι ο αερας του ανεμιστηρα ειναι σιγουρα λιγοτερος απο τις συνθηκες δρομου.

  5. #20
    Παλαιό μέλος
    Εγγραφή
    01/08/2016
    Μηνύματα
    172
    Ο χειροποιητος ρυθμιστης πιεσης της λιπανσης του turbo.. Η τοποθετηση του ειναι μεσα στο δοχειο λαδιου










    Κάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	129262529_10221280997686851_8644757774158144993_n.jpg 
Προβολές:	642 
Μέγεθος:	54,4 KB 
ID:	423956

  6. #21
    Παλαιό μέλος
    Εγγραφή
    01/08/2016
    Μηνύματα
    172
    Για την διαχειριση του ψεκασμου εχω πολλες επιλογες.
    Η πρωτη ειναι ενας αγραφος εγκεφαλος της Εzecu αποκλειστικα για το sym vf185 ο οποιος υπαρχει στην Ελληνικη αγορα στα 240 ευρω. Ο εγκεφαλος αυτος κουμπωνει στην εργοστασιακη πριζα και ρυθμιζεται σε κανονικα σε χαρτες ψεκασμου και αναφλεξης. Επισης εχει ενσωματωμενο launch control και quick shifter.
    Το προβλημα με την δικη μου εφαρμογη ειναι οτι ο εγκεφαλος αυτος διαβαζει τους χαρτες του ως tps based. Αυτο σημαινει οτι ως αισθητηρα φορτιου χρησιμοποιει το tps κατι που κανει αδυνατη την χρηση του σε turbo εφαρμογη.
    Στις εφαρμογες turbo ο εγκεφαλος πρεπει να ειναι σεταρισμενος σε Map sensor based κατι που για να γινει πρεπει να υπαρχει σαν επιλογη απο τον εγκεφαλο που χρησιμοποιουμε.
    Δυστυχως ο ezecu δεν εχει αυτην την επιλογη και θα πρεπει να επεμβω με αλλο τροπο για να την εφαρμοσω.

    Ο τροπος που θα ακολουθησω ειναι λιγο προτακουστος αλλα θα δουλεψει. Οπως ειπα ο εγκεφαλος δεν εχει την επιλογη σεταρισματος του map ως κυριος αισθητηρας φορτιου κατι που επιβαλλεται σε turbo χρηση. Γιαυτον τον λογο θα χρησιμοποιησω εναν map sensor 250kpa ο οποιος θα συνδεθει στην θεση του tps.Με αυτον τον τροπο θα εχω κυριο αισθητηρα φορτιου το map.
    Καλα ως εδω ομως η κλιμακα του voltage ειναι τελειως διαφορετικη μεταξυ του map sensor που εχω σε σχεση με το tps του sym και αφου ο εγκεφαλος δεν εχει επιλογη σεταρισματος των τιμων εκανα το εξης. Πηρα το signal του map sensor και το εδωσα σε ενα microcontroller arduino nano οπου εκει το προγραμματιζω και του αλλαζω την κλιμακα.

    Οι τιμες εχουν ως εξης.


    Εργοστασιακο tps 0,2volt με κλειστο γκαζι και 4,2volt με 100%


    Map sensor 250kpA 0,5volt στα 10kpa και 4,70volt στα 250kpa


    Το arduino διαβαζει το 5v σημα απο τον map και το εξαγει τροποποιημενο οπως το εχω προγραμματισει.


    Με απλα λογια του λεω να μετατρεψει την κλιμακα 0,5v - 4,7v σε κλιμακα 0,2v - 4,2 v.........Τωρα ο εγκεφαλος βλεπει μια κλιμακα που εχει δηλωμενη ηδη στο tps του ενω η κλιμακα αυτη στην πραγματικοτητα ειναι του map sensor.

    Εφτιαξα εναν χαρτη αναφλεξης για τουρμπο χρηση και τωρα μπορω να μειωσω το αβανς οσο θελω ανα 0,1bar πιεσης.

    Στην αναμονη ειμαι αυτην τη στιγμη περιμενοντας να ερθει το μεγαλυτερο μπεκ καυσιμου 240cc για να ξεκινησω την ρυθμιση στο προγραμμα.



    Αν σε περιπτωση ολο το παραπανω δεν δουλεψει οπως το εχω σχεδιασει εχω ετοιμο εναν standalone αγραφο εγκεφαλο ο οποιος εχει απεριοριστες δυνατοτητες αλλα χρειαζεται στεγανοποιηση και ειναι μεγαλυτερος σε μεγεθος λογω του οτι προοριζεται για αυτοκινητο γιαυτο προτιμησα να ασχοληθω με τον Ezecu.






    Κάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	70959025_128896465135189_3516722632168833024_n.jpg 
Προβολές:	632 
Μέγεθος:	54,8 KB 
ID:	423961








    Κάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	131986310_10221395896479249_7154842942206297838_o.jpg 
Προβολές:	630 
Μέγεθος:	101,5 KB 
ID:	423964
    Συνημμένες μικρογραφίες εικόνων Συνημμένες μικρογραφίες εικόνων 118095859_10220503231923193_725666691265440547_n.jpg‎  
    Τελευταία τροποποίηση από electron690; 21/12/2020 στις 12:24.

  7. #22
    Παλαιό μέλος
    Εγγραφή
    01/08/2016
    Μηνύματα
    172
    Κάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	132190966_10221395777996287_153209435767652159_o.jpg 
Προβολές:	628 
Μέγεθος:	56,9 KB 
ID:	423963

  8. #23
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της lakou636
    Εγγραφή
    27/12/2007
    Μηνύματα
    123
    Μπραβο.
    Καιρο ειχα να δω κατι ενδιαφερον....

  9. #24
    Τι αρώτηξε; Το avatar του/της Acacius
    Εγγραφή
    21/01/2009
    Μηνύματα
    1.904
    Subscribed

  10. #25
    Παλαιό μέλος
    Εγγραφή
    01/08/2016
    Μηνύματα
    172
    Ολοκληρωση σωληνωσεων και τελευταιοι ελεγχοι..
    Το επομενο βημα ειναι η κατασκευη του microcontroller για να τροποποιησω το αναλογικο σημα του map sensor οπως εγραψα και πιο πανω.






    Κάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	132489271_10221411899399312_6997713059754412075_n.jpg 
Προβολές:	544 
Μέγεθος:	89,3 KB 
ID:	424093

  11. #26
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της kostasdirt
    Εγγραφή
    09/10/2005
    Μηνύματα
    357
    Μπράβο για το project! Λατρεύω τέτοια post
    "IT'S NEVER TOO LATE
    FOR THE RIDE OF YOUR LIFE"


    KTM adventure fan club!

  12. #27
    Παλαιό μέλος
    Εγγραφή
    01/08/2016
    Μηνύματα
    172
    Το arduino φτιαχτηκε και προγραμματιστηκε. Η αναλογικη εξοδος ειναι μια χαρα και βαλαμε μπροστα.
    Οι πρωτες δοκιμες στο 0,6 bar εδειξαν 25,5 hp στις 10200 rpm. Το νουμερο ειναι πολυ καλο αν σκεφτει κανεις οτι βγαινει απο 180cc κινητηρα αλλα ο τροπος που αποδιδει δεν μαρεσε. Το πρωτο φουσκωμα ερχεται μετα τις 7500 στροφες και η πιεση σταθεροποιειται στις 8000+ πραγμα που κανει τον κινητηρα ψοφιο κατω απο τις 8000. Ολα αυτα με κοντο σωληνα παροχης αερα. Τα σημαδια δειχνουν οτι η τουρμπινα πεφτει λιγο μεγαλη στα 180cc του κινητηρα αι το κακο ειναι οτι δεν υπαρχει μικροτερη στο εμποριο.
    Τις επομενες μερες θα δοκιμασω μια στενωση στην εισαγωγη καυσαεριων της τουρμπινας οπου θα κατασκευασω ενα χωνι που με αυτο θα προσπαθησω να αυξησω την ταχυτητα των καυσαεριων.....






  13. #28
    Μάνος Το avatar του/της mankam
    Εγγραφή
    15/08/2009
    Μηνύματα
    1.344
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από electron690 Προβολή μηνύματος
    Τις επομενες μερες θα δοκιμασω μια στενωση στην εισαγωγη καυσαεριων της τουρμπινας οπου θα κατασκευασω ενα χωνι που με αυτο θα προσπαθησω να αυξησω την ταχυτητα των καυσαεριων.....
    ο νομος βεντουρι! σίγουρα η μικροτερη διαμετρος της εξαγωγης πριν την τουρμπίνα θα αυξήσει την ταχύτητα των καυσαεριων, εάν δεν σε ικανοποιήσει αυτο ψαχνεις φτερωτη εξαγωγης απο Diesel που να ταιριάζει στην τουμπίνα σου, τα πτερύγια της είναι μελετημένα να εκμεταλλεύονται μικροτερο ογκο καυσαεριων.

    Υ.Γ. Η αντι για στενωση σε ένα σημείο θα πρότεινα μικρότερη διαμετρο σε ολο το μηκος της σωλήνας, αυτό εκαναν οι ιάπωνες στο gpz750 turbo, έχουν κατα 1/3 περίπου στενεψει σε σχέση με το ατμοσφαιρικό μοντέλο την διατομη στους σωλήνες εξαγωγης μεχρι την τουρμπίνα.
    Τελευταία τροποποίηση από mankam; 29/12/2020 στις 22:31.

  14. #29
    Είναι η πιο πρόσφατη... Το avatar του/της stavrouliasp
    Εγγραφή
    20/01/2006
    Μηνύματα
    1.957
    Ευχαριστώ που μοιράζεσαι ένα τέτοιο ποστ μαζί μας.

  15. #30
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της dynagrego
    Εγγραφή
    17/10/2007
    Μηνύματα
    178
    Πολυ ωραιο,ενδιαφερον και καλομελετημενο προτζεκτ,κρατα μας ενημερωμενους οσο μπορεις.
    Ισως μια αλλη λιγοτερο πολυπλοκη λυση θα ταν ενα μεταχειρισμενο Power commander V απο καποιο μονοκυλινδρο μαζι με Autotune να κανεις boost based map με πλεονεκτημα ταυτοχρονη διορθωση του afr στη βολτα.
    Επισης θαθελα να πω οτι αν και εχεις αρνητικη αποψη για τη χρηση πλενουμ ως αποθηκης πιεσης,δε θα χανες τιποτα να κανεις μια δοκιμη.Ο ογκος που θα χρειαζοσουν θεωρητικα για μονοκυλινδρο θαταν 7 φορες ο κυβισμος,δηλαδη σαν ενα μπουκαλι νερου του 1,5 λιτρου.

Σελίδα 2 από 3 ΠρώτοΠρώτο 123 ΤελευταίοΤελευταίο

Παρόμοια θέματα

  1. moto turbo dizel
    από tai στο forum Νέα
    Απαντήσεις: 7
    Τελευταίο μήνυμα: 30/01/2008, 22:36
  2. Την << Sym >>βουλη Σασ
    από GAS-GAS στο forum Μοντέλα
    Απαντήσεις: 32
    Τελευταίο μήνυμα: 03/09/2006, 20:21
  3. R1 Turbo project...
    από free rider στο forum Υamaha R6 & R1
    Απαντήσεις: 59
    Τελευταίο μήνυμα: 01/08/2005, 09:04
  4. GSXR Turbo
    από alex14 στο forum Suzuki GSXR's
    Απαντήσεις: 12
    Τελευταίο μήνυμα: 10/01/2005, 09:21
  5. Honda cx650 turbo
    από tisarho στο forum Off topic
    Απαντήσεις: 2
    Τελευταίο μήνυμα: 11/11/2004, 12:49

Κανόνες δημοσιεύσεων

  • Δεν μπορείτε να ανοίξετε νέο θέμα
  • Δεν μπορείτε να απαντήσετε
  • Δεν μπορείτε να επισυνάψετε αρχεία
  • Δεν μπορείτε να επεξεργαστείτε τα μηνύματά σας
  •  
  • Ο κώδικας ΒΒ είναι ΟΝ
  • Τα smilies είναι ΟΝ
  • Ο κώδικας [IMG] είναι OFF
  • Ο κώδικας [VIDEO] είναι ΟΝ
  • Ο κώδικας HTML είναι OFF