Από περιέργεια, υπάρχει λόγος που αναφέρεται/-τε ότι η ανάφλεξη είναι ανά 435 μοίρες αντί για 285;
Από περιέργεια, υπάρχει λόγος που αναφέρεται/-τε ότι η ανάφλεξη είναι ανά 435 μοίρες αντί για 285;
Ναι έχει διαφορετικά χαρακτηριστικά, δες το βιντεο.
Απ΄ όσο αντιλαμβάνομαι, το διάστημα ανάφλεξης των 285 μοιρών δεν διαφέρει από αυτό των 435 στα δικύλινδρα. 285+435=720, που είναι οι δύο πλήρεις περιστροφές του στροφάλου. Απλά έχω συνηθίσει το διάστημα στην ανάφλεξη των δύο κυλίνδρων να δίνεται με το μικρότερο νούμερο και όχι με το μεγαλύτερο, οπότε ρωτάω γιατί εδώ χρησιμοποιείται το δεύτερο. Μετράμε πάντα έναν από τους δύο κυλίνδρους ως πρώτο; Και με τι κριτήριο;
Είναι το ίδιο ακριβώς πράγμα, απλά αλλάζει το σημείο που θεωρούμε 0. Συμβαση είναι που βάζουμε το 0, ετσι κι αλλιώς.Δημοσιεύθηκε αρχικά από Acacius
Έχω ζάλη, ζάλη στο κεφάλι, έχω ζούρλα στο μυαλό,
παίζουν βιφόρια και αρβιεφίδια, γραναζιωτικό σκοπό
Μήπως το ονομάζουν έτσι για να δείξουν τις 75 μοίρες offset του στροφάλου; με 285 και 360 + 75 = 435
σόρυ Acacius μπερδεύτηκα με το 270
Φαίνεται ότι τα κομβία έχουν. 75 μοίρες διάφορα άλλα με τον ίδιο στρόφαλο μπορεί να έχεις 2 επιλογές για ανάφλεξη στους τετράχρονους ,την παραπάνω 285 και την 75. Δηλαδή μια ανάφλεξη στο 0 μια στις 75 και μετά 645 μοίρες ησυχία μέχρι το επόμενο μπαμ.
Ανάφλεξη τόσο κοντά στο παράδειγμα των 75, θα στρέσαρε πολύ τα κομβία του στροφαλοφόρου άξονα, το κιβώτιο, την αλυσίδα κ.ο.κ., οπότε και θα έπρεπε να είναι πολύ ενισχυμένος ο άξονας, άρα βαρύς, άρα χάσιμο ενέργειας να τον επιταχύνεις.
Για αυτό και οι κατασκευαστές πολιτικών μοτοσυκλετών, πάντα προσπαθούν να ''απλώνουν'' τις εκρήξεις επιλέγοντας την λύση οπως εδώ στις 285.
Έχω ζάλη, ζάλη στο κεφάλι, έχω ζούρλα στο μυαλό,
παίζουν βιφόρια και αρβιεφίδια, γραναζιωτικό σκοπό
Αυτο δεν ειχε ξεκινησει πολυ παλια στους δικιλυνδρους 360; νομίζω οτι πειραματιζοντουσαν για να πετυχουν οταν στον ενα γινεται αναφλεξη
ο δευτερος να ειναι στο ανω νεκρο και να παρασυρει ο ενας τον αλλο ευκολοτερα. Μπορει να γραφω και λαθη καπου το ειχα διαβασει για τις vincent των αρχων του προηγουμενου αιωνα.
Είμαι σίγουρος ότι ιστορικά έχουν κατασκευαστεί όλοι οι πιθανοί συνδυασμοί.
Βέβαια υπάρχουν επιλογές που όπως είπε ο telegonos είναι ασυνήθιστες σε καθημερινή χρήση ,
αλλά πάντα θα υπάρχουν ασυνήθιστες εφαρμογές που τα πλεονεκτήματα είναι ζητούμενο ενώ τα μειονεκτήματα δεν έχουν τόση σημασία,
πχ: https://www.mcnews.com.au/harley-dav...xr750-history/
Πιθανόν να μην αρκεί να βιδώνεις επώνυμα εξαρτήματα μεταξύ τους για να δημιουργήσεις μια λειτουργική μοτοσυκλέτα
Ταυτόχρονα πάντως γράφουν ότι ρυθμίζοντας την ανάρτηση πιο σφικτά, έλυναν το πρόβλημα. Έτσι τουλάχιστον κατάλαβα εγώ...
Εισαι καλοπροαιρετος ΕΣΥ.
Δώδεκα και μισή. Γρήγορα πέρασεν η ώρα απ' τες εννιά που άναψα την λάμπα,Δώδεκα και μισή. Πως πέρασεν η ώρα,και τα χρόνια.
Εγώ κατάλαβα ότι ξεκίνησε καλά και στο δρόμο άρχισε να ρίχνει κλικ στην προφόρτιση για να μην ψαλιδίζει.
Και όλα αυτά με 15 κιλά στη θέση του συνεπιβάτη όχι δικάβαλος τριβάλιστος.
Το οποίο δεν είναι μεν δύσκολο στην περίπτωση που έχεις υδραυλική προφόρτιση αλλά δεν φαίνεται και φυσιολογικό,
ούτε είναι και σίγουρο ότι με την προφόρτιση θα λύνεις το πρόβλημα σε όλες τις πιθανές περιπτώσεις φορτώματος καιρικών συνθηκών και ελαστικών που θα συναντήσεις όσο θα έχεις τη μοτοσυκλέτα.
Βέβαια αυτά τα καλύτερα τεστ από τα καλύτερα περιοδικά πιθανόν να ψάχνουν προβλήματα για να γκρινιάξουν και να δικαιολογήσουν βαθμολογίες κλπ αλλά προσωπικά αυτό που είδα θα με ενοχλούσε.
Εμένα μου φάνηκε ότι λειτουργούν οι αναρτήσεις αλλά με περίεργη επιλογή σκληρότητας ελατηρίων ή και της γενικότερης λειτουργίας
των αναρτήσεων όσον αφορά και την εμπρός.
Θα ήταν καλό να το δει εξειδικευμένο κατάστημα, έχω την εντύπωση ότι θα δώσει λύσεις λογικά οικονομικές.
Απο την άλλη ποια μοτό παραγωγής δεν θα ήθελε προσεγμένες αναρτήσεις;
Δεν ξέρω, συνεχίζει να μου αρέσει, αν η τιμή του 790 '23 είναι τόσο μεγαλύτερη ώστε να καλύπτει την αναβάθμιση..
Μπορεί και να βολέψει αρκετούς. Και τα δύο μου φαίνονται τσιμπημένα για την κατηγορία αλλά δυσκολεύομαι να συγκρίνω
με το προηγούμενο 790 γιατί η εμφάνιση του το βγάζει απο πιθανή επιλογή για εμένα.
"Με τις πληροφορίες να ρέουν ακόμα με το σταγονόμετρο, μπορούμε να μείνουμε σε αυτά που μαρτυρά ενδεχομένως η εικόνα. Οι διαστάσεις και οι γραμμές της μοτοσυκλέτας παραπέμπουν στο 800ΜΤ, ωστόσο ο προσανατολισμός είναι σαφώς πιο χωμάτινος.
Οι διαφορές σε σχέση με το κανονικό 800ΜΤ παραπέμπουν σε έκδοση Rally, όπως η μονοκόμματη σέλα, τα τρακτερωτά ελαστικά, το εμπρός φτερό, οι αναρτήσεις μεγάλης διαδρομής της ΚΥΒ και της Ohlins πίσω, η μεταλλική ποδιά και η εξάτμιση της Akrapovic.
Λεπτομέρεια-κλειδί που προδίδει και τους δεσμούς της CFMOTO με την ΚΤΜ το ρεζερβουάρ καυσίμου που κατεβαίνει χαμηλά και πλάγια, εκατέρωθεν του κινητήρα, για χαμηλότερη τοποθέτηση του κέντρου βάρους."
https://www.bikeit.gr/nea-montela-cf...-tou-800mt?m=1
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση