CB 500X vs NC 750X (χωρίς DCT)

[Akalestos]

Τα αυτοματα κιβωτια/ημιαυτοματα κιβωτια χρησιμοποιουνται χροοονια χωρις κανενα προβλημα οπως λεει κι ο φιλος @savvas62.Καμια πολυπλοκοτητα και καμια βλαβη δεν μπορουμε εμεις να τους προσαψουμε γιατι ετσι θελουμε.Εγω μιλαω με επιχειρηματα και με αποδειξεις απο μαρτυριες ιδιοκτητων αλλα και απο την ιδια την ιστορια.Ειναι το ιδιο να εισαι με μια βαρια μοτοσυκλετα 750 κυβικων μεσα στο κεντρο της Αθηνας η' σε κινηση στην πολη και να εχεις το ανεβαζε/κατεβαζε 1η-2α 2α/1η ?? Δε νομιζω...

Υ.γ Για οποιον εχει αμφιβολιες για τα αυτοματα/ημιαυτοματα κιβωτια ταχυτητων ας κανει μια αναζητηση ιστοριας στο διαδυκτιο και θα καταλαβει.

Υ.γ 2 @Νεοσσος καταλαβαινω απολυτα αυτο που λες περι συμπλεκτη και ειναι σεβαστη η επιθυμια του καθενος αλλωστε εμεις οδηγουμε τις μοτο μας και κανενας αλλος.

Καλο ειναι οταν εκφερουμε γνωμη και ποσο μαλλον να κατηγορισουμε κατι ως προβληματικο η' ως οτι χαλαει η' οτι δεν θα αντεξει,καλο ειναι να μιλαμε ΤΕΚΜΗΡΙΩΜΕΝΑ.

[panavour]

Δεν καταλαβαινω γιατι η χοντα μειωσε τις διαδρομες των αναρτησεων αφου ειχε μοντελλο με μειωμενες αναρτησεις το NC750S.
Μαλλον θα το καταργησει φαινεται.

[SAVVAS62]

Άγνωστο.
Το ίδιο σκεφτόμουν και εγώ.

[billy84]

Δεν καταλαβαινω γιατι η χοντα μειωσε τις διαδρομες των αναρτησεων αφου ειχε μοντελλο με μειωμενες αναρτησεις το NC750S.
Μαλλον θα το καταργησει φαινεται.

To NC750S είναι το γυμνό μοντέλο το οποίο φυσικά δεν έχει τις πωλήσεις του Χ.To X είναι λίγο ψηλό για αναβάτες 1.70-1.75 και αυτό είναι αποτρεπτικός παράγοντας αγοράς για αρκετούς άνδρες και γυναίκες .Το καινούργιο θα πάρει κομμάτι και απο αυτήν την πίτα.

[jimsakpt3]

Καλημέρα ατην παρέα και χρόνια πολλά!

Σας ευχαριστώ όλους για το χρόνο σας!

Καταλαβαίνω αυτό που λέτε για το DCT, και το σέβομαι σαν άποψη!
ίσως αν είχα στην κατοχή μου μια οποιαδήποτε άλλη μοτοσυκλέτα με συμπλέκτη για κανένα χρόνο πχ και μου είχε φύγει αυτό το "απωθημένο" για να μάθω να χρησιμοποιώ συμπλέκτη να έπαιρνα την έκδοση με το DCT...

Αλλά από τη στιγμή που θέλω συμπλέκτη το ερώτημα αλλάζει και διαμορφώνεται ως εξης:
αξίζει να αγοράσω το NC με συμπλέκτη ή να πάρω το CBX?`

[panavour]

Καλημέρα ατην παρέα και χρόνια πολλά!

Σας ευχαριστώ όλους για το χρόνο σας!

Καταλαβαίνω αυτό που λέτε για το DCT, και το σέβομαι σαν άποψη!
ίσως αν είχα στην κατοχή μου μια οποιαδήποτε άλλη μοτοσυκλέτα με συμπλέκτη για κανένα χρόνο πχ και μου είχε φύγει αυτό το "απωθημένο" για να μάθω να χρησιμοποιώ συμπλέκτη να έπαιρνα την έκδοση με το DCT...

Αλλά από τη στιγμή που θέλω συμπλέκτη το ερώτημα αλλάζει και διαμορφώνεται ως εξης:
αξίζει να αγοράσω το NC με συμπλέκτη ή να πάρω το CBX?`

αν θες συμλεκτη το 500 ,αν οχι το 750.

[billy84]

Καλημέρα ατην παρέα και χρόνια πολλά!

Σας ευχαριστώ όλους για το χρόνο σας!

Καταλαβαίνω αυτό που λέτε για το DCT, και το σέβομαι σαν άποψη!
ίσως αν είχα στην κατοχή μου μια οποιαδήποτε άλλη μοτοσυκλέτα με συμπλέκτη για κανένα χρόνο πχ και μου είχε φύγει αυτό το "απωθημένο" για να μάθω να χρησιμοποιώ συμπλέκτη να έπαιρνα την έκδοση με το DCT...

Αλλά από τη στιγμή που θέλω συμπλέκτη το ερώτημα αλλάζει και διαμορφώνεται ως εξης:
αξίζει να αγοράσω το NC με συμπλέκτη ή να πάρω το CBX?`

Ναι φυσικά και αξίζει σε αντίθεση με το τι έχει επικρατήσει.Όταν πρωτοπαρουσιάστηκε το NC δύο τρεις δημοσιογράφοι μοτοπεριοδικών έγραψαν οτι αυτό το μοτέρ δεν αξίζει χωρίς DCT,απο τότε καμια δεκαριά άτομα το αναπαρήγαγαν στα φόρουμ και ως συνήθως επικράτησε αυτή η τελείως λανθασμένη άποψη που πλέον αναπαράγεται και απο ανθρώπους που δεν έχουν καβαλήσει ούτε στατικά αυτό το μηχανάκι με κανονικό σασμάν.Και άντε στα παλιότερα ο κόφτης έμπαινε στις 6300,αρκετά νωρίς,απο το 2018 έχει φτάσει στις 7500 στροφές και είναι πλέον σπάνιο να μπεις στον κόφτη.

Η άποψη οτι το NC αξίζει μόνο σαν DCT αποδεικνύεται στην πράξη πόσο λανθασμένη είναι αφού οι μισές πωλήσεις παγκοσμίως αυτού του μοντέλου είναι με κανονικό σασμάν.

Το DCT είναι όντως πρωτοποριακό σύστημα και ουσιαστικά ''κράχτης'' για να στραφεί μια μερίδα κόσμου στο NC που προέρχεται απο σκούτερ.Όμως το NC δεν είναι μόνο το DCT και οι μισοί κάτοχοι το διάλεξαν με αυτόματο σασμάν έναντι οποιουδήποτε μοντέλου μεσαίων κυβικών για τους εξής λόγους

-Χαμηλόροπο μοτέρ με δύναμη απο τις 1500.Χαρακτηριστικό που συναντάς σε δικύλινδρες μοτοσυκλέτες 1000+ κυβικών.

-Αξιοπιστία Honda

-Εύκολη συντήρηση που την κάνεις μόνος σου αν κατέχεις λίγα πράγματα.Οι Αμερικάνοι έχουν πολλές φορές σαν βασική προϋπόθεση αυτό το χαρακτηριστικό.

-Πολύ αραιά διαστήματα συντήρησης.

-Επίσημη μέση κατανάλωση 3,6 λίτρα στα 100km με χαλαρή οδήγηση(πέφτει και κάτω απο 3 λίτρα με βενζίνες εξωτερικού)


-Χαμηλό κέντρο βάρους.218 κιλά που φαίνονται για 180 ακόμα και στατικά(οχι το κλασσικό που λένε όλοι οτι μόλις ξεκινήσει δεν τα καταλαβαίνεις).Το NC750 του 2021 είναι πλέον 214 κιλά και 59 άλογα(μόλις 5 λιγότερα απο το Versys).

-Χώρος για full face κράνος στο ψευδοτεπόζιτο.Χώρος απο σκούτερ δηλαδή χωρίς να θυσιάζεται ούτε στο ελάχιστο η θέση οδήγησης μιας κανονικής μοτοσυκλέτας.

-Το κανονικό σασμάν για έμπειρους οδηγούς που θέλουν να οδηγήσουν και γρήγορα σε στροφιλίκι όταν αυτό απαιτηθεί, είναι καλύτερο.

-Χαμηλόστροφος κινητήρας και ελάχιστοι κραδασμοί σε οποιαδήποτε ταχύτητα όταν σε κάθε δικύλινδρο μεσαίο μοτέρ στα 160 παθαίνεις πάρκινσον (δοκιμασμένο)



Απο μειονεκτήματα όσα θες,όπως και σε κάθε μοτοσυκλέτα.

[SAVVAS62]

Απλά δείτε όσοι ενδιαφέρεστε την ροπή του εξαίρετου κατά τα άλλα CB έναντι του NC και θα καταλάβετε αν αξίζει ή όχι.

[Akalestos]

Δεν ειναι οτι το NC αξιζει η' δεν αξιζει σαν μοτοσυκλετα.Ειναι το DCT που κανει την διαφορα.Αρα το ερωτημα μας ειναι με DCT η' χωρις.Προφανως για να γραψουν τα reviews και οσοι τα απεκτησαν με DCT να πουν μονο καλα λογια και ποσο ευκολια ειναι εναντι του συμπλεκτη αυτο απο μονο του τα λεει ολα! Αλλωστε ερχονται κι αλλα νεα μοντελλα με DCT δεν ειναι τυχαιο!

Αν θες στροφιλικι και γκαζια και επιθετικο στυλ οδηγησης και επιδοσεις προφανως εισαι σε λαθος κατηγορια! Δεν ειναι αυτος ο προορισμος του NC.

Το DCT δεν κατασκευαστηκε μοναχα για να τραβηξει κοσμο απο τα σκουτερ στις μοτοσυκλετες,προφανως ναι και αυτο αλλα κατασκευαστηκε σαν εφαρμογη/δοκιμη και για τα επομενα χρονια που ερχονται (του αμιγως ηλεκτρισμου) και τοτε ολα θα ειναι ειτε αυτοματα ειτε ημι/αυτοματα οπως το DCT.

Το γεγονος οτι οι μοτοσυκλετες εχουν πλεον παραγκωνισθει τα τελυταια χρονια για μετακινηση μες την πολη (εως και ταξιδια πλεον) απο τα σκουτερ και το γεγονος οτι οι εταιρειες εχουν ριξει πολυ βαρος στην εξελιξη των σκουτερ ειναι γι αυτον ακριβως τον λογο.Τον λογο της ευκολιας,της χρηστικοτητας,του αυτοματου σασμαν των χωρων,της προστασιας απο τα νερα,τον αερα κτλ. Πλεον οι μοτοσυκλετες και οσοι εχουν μοτοσυκλετες κυριως πανω απο 500cc και πανω απο 200 κιλα τις εχουν μονο για βολτες η' ταξιδια και αυτα ΠΡΟΦΑΝΩΣ οχι μεσα στο αστικο περιβαλλον.

[SAVVAS62]

Ναι αλλά η ερώτηση του ενδιαφερομένου είναι :<<Αλλά από τη στιγμή που θέλω συμπλέκτη το ερώτημα αλλάζει και διαμορφώνεται ως εξης:
αξίζει να αγοράσω το NC με συμπλέκτη ή να πάρω το CBX?`>>.

[haga1981]

Ναι αλλά η ερώτηση του ενδιαφερομένου είναι :<<Αλλά από τη στιγμή που θέλω συμπλέκτη το ερώτημα αλλάζει και διαμορφώνεται ως εξης:
αξίζει να αγοράσω το NC με συμπλέκτη ή να πάρω το CBX?`>>.

Για μένα από την στιγμή που η χρήση είναι η παρακάτω..

καθημερινή μετακίνηση σε επαρχία (μικρές αποστάσεις) και αραιά και που κανένα ταξιδάκι εως 200χλμ..

Όχι, δεν αξίζει να ξοδέψεις τα παραπάνω χρήματα για το non-DCT NC

[Tallyban]

Είχα ρωτήσει και παλιότερα,αλλά τώρα που έψαξα λίγο είδα ότι το dct έχει μακρύτερο γραναζωμα από το συμβατικό.Παραξενο γιατί στη πόλη το αντίθετο χρειάζεται φαντάζομαι.

[νεοσσός]

Είχα ρωτήσει και παλιότερα,αλλά τώρα που έψαξα λίγο είδα ότι το dct έχει μακρύτερο γραναζωμα από το συμβατικό.Παραξενο γιατί στη πόλη το αντίθετο χρειάζεται φαντάζομαι.

Ισχύει αυτό που γράφεις, αλλά αντισταθμίζεται από το χαμηλόροπο κινητήρα. Η κλιμάκωση του κιβωτίου επιλέγεται με πρώτο στόχο να φθάνει πιο εύκολα ο κινητήρας στο φάσμα της ροπής του και δεύτερο κριτήριο την ταχύτητα που θα κινείται στο μεγαλύτερο ποσοστό το όχημα. Οι μηχανικοί αφενός ξέρουν ότι ο κινητήρας μπορεί να αποδώσει χαμηλά, αφετέρου θέλουν να κάνουν το NC700X άνετο σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου.

[doctoras]

Ισχύει αυτό που γράφεις, αλλά αντισταθμίζεται από το χαμηλόροπο κινητήρα. Η κλιμάκωση του κιβωτίου επιλέγεται με πρώτο στόχο να φθάνει πιο εύκολα ο κινητήρας στο φάσμα της ροπής του και δεύτερο κριτήριο την ταχύτητα που θα κινείται στο μεγαλύτερο ποσοστό το όχημα. Οι μηχανικοί αφενός ξέρουν ότι ο κινητήρας μπορεί να αποδώσει χαμηλά, αφετέρου, θέλουν να κάνουν το NC700X άνετο σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου.

επιπλέον με τα παραπάνω, υπάρχουν δυο ακόμη χαρακτηριστικά που συνυπολογίζονται σε όλα τα νέα μοτερ για να πληρούν τα euro5

τα NC φοράνε υποτετράγωνα μοτερ (Bore × Stroke 77mm x 80mm) παράλληλα με μονό εκκεντροφόρο (sohc), αυτά τα χαρακτηριστικά δίνουν έμφαση στην ροπή χαμηλά έναντι της ευστροφίας στα ψηλά, πράγμα που σημαίνει και αποδείχθηκε ροπάτο με υποδειγματική ελαστικότητα χαμηλά, συνεπώς το κιβώτιο θα μπορούσε να γίνει αρκούντως μακρύ εφόσον το υποστηρίζει το μοτερ

απο τις εποχές που αυτά τα χαρακτηριστικά φαινόντουσαν παρωχημένα όσο αναφορά την απόδοση έχει στραφεί η τεχνολογία(euro5) ξανά πίσω στις λιγότερο βενζινοφόρες διατάξεις και τα βλέπουμε σε όλο ένα περισσότερες κατηγορίες

[Tallyban]

Συνεπώς όσοι έχουν το συμβατικό μοντέλο μπορούν άνετα να μακρύνουν το γραναζωμα για περισσοτερη οικονομία.