Ωραία τα DR KLR κλπ για τους μπαρμπάδες που το 80 είχαν το xl250 και δεν πήραν ποτέ το 600.
Αλλά για την Ελλάδα και την χρήση που κάνουμε εδώ είναι υπερβολή τα 600 και περιττός κόπος και έξοδα.
Ακόμα και τις εποχές που η χώρα μας ήταν γεμάτη από δαύτα ελάχιστα ήταν τα 600, η πλειοψηφία ήταν
250 - 400.
Και τα σύγχρονα 250 300 είναι και οικονομικότερα στη χρήση και αξιόπιστα και πιο εύκολα στο χώμα αν κάτι τέτοιο
έχουμε στο μυαλό μας και πιο εύκολα στην άσφαλτο.
Τα 600 όμως παίρνουν και δικαβάλο και φορτώνονται σαν γαιδουρια ενώ τα μικρότερα οχι
Θεωρω οτι τα χεις μπερδεψει καπως.Αλλο το εντουρο αλλο το dual sport.Αλλο πραγμα το να μπορεσω να διασχισω χωματοδρομο κτλ κι αλλο το να κανω εντουρο η' ακομα αγωνιστικο enduro.Παμε τωρα στα κυβικα : there is no replacement for dispacement με αλλα λογια ενα 600 (dual sport) θα δουλεψει πιο "τεμπελικα" απο ενα μικροτερο 250-450 (enduro) με λιγοτερη φθορα και με φθηνοτερο κοστος στη συντηρηση.Κι οπως και να το κανουμε το καθενα στο ειδος του κι ο Λουμιδης στους καφεδες.Το 600αρι dual sport θα παει ταξιδι ολο τον κοσμο φορτωμενο με μια σταθερη ρελανς στην Ε.Ο ενω το enduro δεν ειναο καν φτιαγμενο γι αυτο το σκοπο.Δημοσιεύθηκε αρχικά από stefanos
Υ.γ Ασε που το για το DR εχει βγει και πολυ αφτερμαρκετ μπιχλιμπιδι που μεχρι και Rally/Dakar τυπου μπορεις να το μετατρεψεις.Πανω απ ολα ειναι τι θες να κανεις,για ποιο σκοπο το θες και απο εκει και περα ψαχνεις,κυβικα και και και...
Ειχα το DR 650 SE για πολλα χρονια και μετανιωσα πολυ που το πουλησα. Ιδανικη μοτοσυκλετα για την Ελλαδα. Απροβληματιστη με πολυ καλες επιδοσεις σε καθε τομεα. Ισως ειναι η μονη μοτοσυκλετα που παραγεται απαραλλακτη εδω και 25 ετη.
Οντως οπως τα λες.Μεγαλο πραγμα το οτι παραγεται ακομα.Στο θρμα βελτιωσης ηδη το DR εχει ενα πολυ καλο και δυνατο κινητηρα στον οποιο οντως με ενα FCR αλλαζει η αποκριση και η αισθηση του γκαζιου και με ενα upside down απο DR-Z η απο KTM 450 EXC γινεται σουπερ.Αλλα και οπως ειναι τα μπροστινα του ειναι ηδη πολυ καλα για dual sport χρηση.Ας παω με το καλο εξωτερικο (γιατι φευγω απο Ελλαδα) και εκει θα βρω κανα καλο DR να παρω να κανω τις βολτες μου!
Δεν ξέρω πότε σταμάτησε να εισάγεται στην Ελλάδα αλλά μια μηχανή 20 ετών
δεν είναι για να πας για πόλεμο.
Έκτος κι αν βάλεις βαθιά το χέρι στην τσέπη
ή τέλος πάντως αν διαθέσεις χρόνο και έχεις δικά σου εργαλεία
και χώρο και γνωστούς κλπ κλπ
Πάλι όμως στον πόλεμο που θα πας δεν ξέρεις τι μπορεί να σκάσει
Για μένα ΟΧΙ
Κοιτα παντα μ αρεσε να κανω ο,τι πιανει το χερι μου και οσο φθανουν οι γνωσεις μου σε ο,τι κι αν πηρα.Αλλα δε παω δα και στον πολεμο!Ενα dual sport μοτο θελω να χει κυβικα/ροπη,να ειναι οσο το δυνατο αθανατο (αθανατο δεν ειναι κανενα),να χει αραιη και φθηνη συντηρηση (εξου να ναι απλο κι οχι πολυπλοκο οπως τα καινουρια πολεμικα εργαλεια),φθηνα ανταλλακτικα και σε αφθονια,οσο το δυνατον σε αυτη τη κατηγορια πιο ελαφρυ,με μιζα παντα, κτλ κτλ.Εαν τα βαλεις ολα αυτα κατω δεν υπαρχουν πολλα μοτο για να κανεις το χομπι σου.Γιατι δε θεωρω οτι πρεπει να σκασω ενα σκασμο λεφτα π.χ 8-10-13Κ ευρω για να παρω ενα ΚΤΜ μονο και μονο για να κανω την βολτα μου και να πατησω ενα χωματοδρομο μεσα στο δασος η' να περασω απεναντι ενα ποταμακι...Δε ψαχνω να κανω εντουρο ουτε σε αγωνες να μπω,ουτε να πηδαω τα κατσαβραχα και να μπαινω σε στενα μονοπατια.Μια βολτα η' ενα κοντινο ταξιδακι θελω να κανω φορτωμενος η' οχι,με καλη ταχυτητα στην Ε.Ο και να μπορω να παταω και χωμα.Δεν ξέρω πότε σταμάτησε να εισάγεται στην Ελλάδα αλλά μια μηχανή 20 ετών
δεν είναι για να πας για πόλεμο.
Έκτος κι αν βάλεις βαθιά το χέρι στην τσέπη
ή τέλος πάντως αν διαθέσεις χρόνο και έχεις δικά σου εργαλεία
και χώρο και γνωστούς κλπ κλπ
Πάλι όμως στον πόλεμο που θα πας δεν ξέρεις τι μπορεί να σκάσει
Για μένα ΟΧΙ
Θεωρω οτι το μαρκετινγκ μας εχει "αποχαυνωσει" μας εχει δημιουργησει "ψευτικες" αναγκες για μοτο με τις οποιες ναι μεν δε θα τις αξιοποιησουμε ποτε στο 100% αλλα και εκτος αυτου θεωρω αυτα που πληρωνεις με αυτα που σου δινουν δεν αξιζει την τοση χρηματικη διαφορα για να κανεις απλα το χομπι σου,μια βολτα με τη μηχανη σου πατωντας και χωμα.
Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.
Νομίζω οτι και το ΧΤ600 είναι στην ίδια κατηγορία.
Μοτόρι που ανταλλακτικά υπάρχουν σε καθε αποθήκη. Που όσο και να το σπάσεις, φτιάχνεται με τα ψιλά που έχεις στη τσέπη σου.
Επίσης νομίζω πως μια σύγχρονη έκδοση αυτής της κατηγορίας ειναι το ΧΤ660 TENERE.
Κατι τελευταίο, όσο πιο παλιό μηχανάκι αγοράζεις τόσα πιο πολλά λεφτά θέλει, είτε σε καύσιμο είτε σε σηντήριση.
arvala παν στην εκκλησιά arvala προσκυνάνε.......
Ναι το ειχα και το ΧΤ 600e αποδεδειγμενα σκυλι μοτο και καλο για αυτο που κατασκευαστηκε να κανει.Αλλα ενα ισως και δυο και τρια κλικ καλυτερο το DR και σε φρενα και σε αναρτησεις και σε κινητηρα.Το 660 Tenere ναι πολυ καλο αλλα ακριβο ακομα και με 206 κιλα δε το θεωρω καθολου καλη ιδεα (για τα δικα μου γουστα).Ειχα αρκετες μοτο εως τωρα και ολων των κατηγοριων και ολων των ιπποδυναμεων.Το μεγαλυτερο πραγμα που με ξενιζε παντα ηταν το βαρος.Πλεον θελω μια ΑΠΛΗ γριουλα που θα με κανει βολτα,χωρις να ζηταει και εγω με τη σειρα μου δεν απαιτω να φοραει "φανταχτερα ρουχα" (WP,Brembo,Ohlins κτλ κτλ).
Πολύ ωραίο μηχανάκι με πολύ feedback στο διαδίκτυο και κάποτε παραλίγο να αποκτήσω ένα.
Έχει και αυτό (σαν όλες τις μοτοσυκλέτες) τις αστοχίες/αδυναμίες του αλλά οι περισσότερες θα έχουν λυθεί μετά από τόσα χρόνια.
Εκτός των υπολοίπων δώσε βάση στην 3η ταχύτητα του κιβωτίου .
Επισης αρκετοί αποφεύγουν τα μοντέλα '98-αρχές '99 λόγο κάποιας αλλαγής που έκανε η Suzuki στο σύστημα μιζας/κομπλερ. Υπήρξαν θέματα αξιοπιστίας και επέστρεψε στον αρχικό σχεδιασμό της μετά από 1-1.5 χρόνο.
Σε σχέση με το XT600Ε..καλό και χρυσό επίσης.. αλλά για μένα δεν υπάρχει σύγκριση, αλουμινένιο ψαλιδι/στεφανια τροχων, κύλινδρο νικασιλ (Scem το έλεγε η Suzuki), ψυγείο λαδιου, πλαίσιο νταμάρι δεν είχε ποτέ το XT600E.
Με 'φανταχτερά ρούχα' μπορεί να ικανοποιήσει και πιο 'ανησυχους' αναβάτες αλλά αφού το θες μόνο για βόλτες/ταξιδάκια μια χαρά θα είσαι και με τις στοκ αναρτήσεις (φτάνει να είναι καλοσυντηρημενες)
Τελευταία τροποποίηση από Λευκάδιος; 31/01/2021 στις 21:25.
RIDE MORE TALK LESS
Και ξερεις ποιο ειναι το γαμωτο? Οτι μοτο οι οποιες εχουν γραψει ιστορια και εχουν μοσχοπουλησει στους "εξω" σε εμας εδω στην Ελλαδα τρωνε "κραξιμο" και υποτιμηση ανευ λογω και αιτιας.Βλεπω βιντεο απο εξωτερικο με DR 650 και πινουν νερο στο ονομα τους κι οχι μονο στο DR αλλα και στο XR και σε αλλες θρυλικες μοτο των 90s 00s κι εμεις εδω μονο να κραξουμε την ιστορια ξερουμε. Αντι να θαυμαζουμε σαν λατρεις μηχανοβιοι την προιστορια των μοτο και να βλεπουμε παλια μοντελα και απλα να σεβομαστε.Αν δουμε παλια Dakar με XR,DR,TENERE,CAGIVA,BMW κτλ θα καταλαβουμε πολλα περισσοτερα για αυτες τις θρυλικες μοτο.
Το μόνο πλεονέκτημα, μαζί με τη θεωρητικά μεγαλύτερη τελική.
Θεωρητική τελική γιατί 50-50 λάστιχα και 150-160 χωρίς fairing με αυτά τα μηχανάκια σε άσφαλτο δεν είναι "ευχάριστο" κατά τα γούστα μου
και οπωσδήποτε δεν είναι σε καμιά περίπτωση εκδρομή.
Από εκεί και πέρα συγκριτικά με το WR του STF ας πούμε μόνο μειονεκτήματα.
Βαρύτερα , πιο αργή γεωμετρία, μεγαλύτερη κατανάλωση, συχνότερο και ακριβότερο σέρβις.
Οπότε τι μένει?
Διαλέγεις τι λάστιχο θα φορέσεις (περίεργο ε?)
1. Σε πιο χωμάτινο στήσιμο με πολιτικό τακούνι χάνεις το πλεονέκτημα της τελικής και εκμεταλλεύεσαι της δυνατότητές
της μοτοσυκλέτας στο χώμα. (αυτό είναι και ο ορισμός του dual sport) αλλά εκεί ένα 250 ακολουθεί άνετα και είναι ευκολότερο παντού.
2. Σε πιο ασφάλτινο στήσιμο απλά περνάς από χωματόδρομους προσεκτικά μην ανοίξεις πολύ το γκάζι,
και εκεί πάνε χαμένα όλα τα πλεονεκτήματα ενός dual sport,
αλλά έχεις καλύτερες τελικές και ταξίδι στην άσφαλτο (αυτό όμως το κάνει καλύτερα ένα strom ας πούμε)
Αυτά για Ελλάδα χωρίς να εξετάσουμε που θα βρείς τέτοιο μηχανάκι και σε τι κατάσταση.
Για Αυστραλίες και Αμερικές, ατέλειωτοι χωματόδρομοι παντού, άλλη υπόθεση.
παίρνεις ένα κούτα του φοράς ΜΧ λαστιχάκια και πας όσο μπορείς.
Θέμα μοτοσυκλετιστικής κουλτούρας και μόνο, καλώς ή κακώς είμαστε διαφορετικοί (και) σε αυτόν τον τομέα.
Και ξερεις ποιο ειναι το γαμωτο? Οτι μοτο οι οποιες εχουν γραψει ιστορια και εχουν μοσχοπουλησει στους "εξω" σε εμας εδω στην Ελλαδα τρωνε "κραξιμο" και υποτιμηση ανευ λογω και αιτιας.Βλεπω βιντεο απο εξωτερικο με DR 650 και πινουν νερο στο ονομα τους κι οχι μονο στο DR αλλα και στο XR και σε αλλες θρυλικες μοτο των 90s 00s κι εμεις εδω μονο να κραξουμε την ιστορια ξερουμε. Αντι να θαυμαζουμε σαν λατρεις μηχανοβιοι την προιστορια των μοτο και να βλεπουμε παλια μοντελα και απλα να σεβομαστε.Αν δουμε παλια Dakar με XR,DR,TENERE,CAGIVA,BMW κτλ θα καταλαβουμε πολλα περισσοτερα για αυτες τις θρυλικες μοτο.
RIDE MORE TALK LESS
Σου έχει τύχει ποτέ να βιάζεσαι να γυρίσεις στο σπίτι μετά από ολοήμερη εκδρομή; Που να τρέχεις με το 250..Το μόνο πλεονέκτημα, μαζί με τη θεωρητικά μεγαλύτερη τελική.
Θεωρητική τελική γιατί 50-50 λάστιχα και 150-160 χωρίς fairing με αυτά τα μηχανάκια σε άσφαλτο δεν είναι "ευχάριστο" κατά τα γούστα μου
και οπωσδήποτε δεν είναι σε καμιά περίπτωση εκδρομή.
Από εκεί και πέρα συγκριτικά με το WR του STF ας πούμε μόνο μειονεκτήματα.
Βαρύτερα , πιο αργή γεωμετρία, μεγαλύτερη κατανάλωση, συχνότερο και ακριβότερο σέρβις.
Οπότε τι μένει?
Διαλέγεις τι λάστιχο θα φορέσεις (περίεργο ε?)
1. Σε πιο χωμάτινο στήσιμο με πολιτικό τακούνι χάνεις το πλεονέκτημα της τελικής και εκμεταλλεύεσαι της δυνατότητές
της μοτοσυκλέτας στο χώμα. (αυτό είναι και ο ορισμός του dual sport) αλλά εκεί ένα 250 ακολουθεί άνετα και είναι ευκολότερο παντού.
2. Σε πιο ασφάλτινο στήσιμο απλά περνάς από χωματόδρομους προσεκτικά μην ανοίξεις πολύ το γκάζι,
και εκεί πάνε χαμένα όλα τα πλεονεκτήματα ενός dual sport,
αλλά έχεις καλύτερες τελικές και ταξίδι στην άσφαλτο (αυτό όμως το κάνει καλύτερα ένα strom ας πούμε)
Αυτά για Ελλάδα χωρίς να εξετάσουμε που θα βρείς τέτοιο μηχανάκι και σε τι κατάσταση.
Για Αυστραλίες και Αμερικές, ατέλειωτοι χωματόδρομοι παντού, άλλη υπόθεση.
παίρνεις ένα κούτα του φοράς ΜΧ λαστιχάκια και πας όσο μπορείς.
RIDE MORE TALK LESS
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση
