Νατα-νατα.

[karellen]

Μόνο εμένα μου φαίνεται "δύσκολη" η ιδέα του μονοκύλινδρου?

Ίσως να είμαι καλομαθημένος από το scooter αλλά ένας από τους βασικούς λόγους που το TRK251 "έφυγε" νωρίς στο 6-μηνο ήταν οι κραδασμοί, και ήταν 250 πόσω μάλλον για 650..

Εκτός αν έχει τπτ λάστιχα/ελατήρια/κόλπα κλπ για να μην έχεις parkinson μετά την κάθε βόλτα.

Τα Πάρκινσον έχουν ελαχιστοποιηθεί με καλές τεχνικές πολλά χρόνια τώρα.
Freewind-KLR 650 και XT 660.

[doctor_john]

Έχει να κάνει με το γούστο του καθενός, κάποιος θεωρεί πως οι κραδασμοί τον ενοχλούν άλλος πως δεν τον ενοχλούν και σε κάποιον άλλο του αρέσουν.

[haga1981]

Τα Πάρκινσον έχουν ελαχιστοποιηθεί με καλές τεχνικές πολλά χρόνια τώρα.
Freewind-KLR 650 και XT 660.

Καθόλου απίθανο και λογικό. Μάλλον στο TRK oi τεχνικές αυτές δεν κρίθηκε απαραίτητο να εφαρμοστούν...

[karellen]

Καθόλου απίθανο και λογικό. Μάλλον στο TRK oi τεχνικές αυτές δεν κρίθηκε απαραίτητο να εφαρμοστούν...

Όντως έτρεμε τόσο το 250 σου?

[Akalestos]

Μα υπαρχει το 690 και το 701 μονοκύλινδρα με 75 αλογα !

Τα κυβικα και η δυναμη που βγαζει πανω στο σασι (καθαροαιμο enduro) με τη σελα stringακι και η συχνοτητα service που εχει ειναι αποτρεπτικος παραγοντας ΓΙΑ ΜΕΝΑ που θελω ενα μεσαιου κυβισμου Adv/On Off αλλα οχι δυκυλινδρο.Γιατι μετα αλλαζει το βαρος της μηχανης,ο χαρακτηρας του μοτερ,το κοστος στο service κτλ...

Υ.γ βεβαια ΚΤΜ ειναι αυτη δεν θα με εκπληξει να δω κανα 490 ελαφρυ,δυνατο και με ωραια λειτουργια του 2κυλινδρου.Εννοωντας ωραια τοσο για cruising οσο και για Adventure.Μενει να δουμε ποσο θα κοστιζει...

[telegonos]

Έχει να κάνει με το γούστο του καθενός, κάποιος θεωρεί πως οι κραδασμοί τον ενοχλούν άλλος πως δεν τον ενοχλούν και σε κάποιον άλλο και τις γυναίκες οδηγούς τους αρέσουν.

Ένα αρκετά κατανοητό νομίζω συμπλήρωμα

[haga1981]

Όντως έτρεμε τόσο το 250 σου?

Καθαρά υποκειμενικό αλλά εμένα με ενοχλούσε, ειδικά στα χέρια.

[DrBig]

Καθαρά υποκειμενικό αλλά εμένα με ενοχλούσε, ειδικά στα χέρια.

Κλασσικες λυσεις ειναι βαρια αντιβαρα και/ή χοντρη αμμος μεσα στο τιμονι. Οπως και περισσοτερο αφρωδες στη σελα.

[GogosLux]

Τα κυβικα και η δυναμη που βγαζει πανω στο σασι (καθαροαιμο enduro) με τη σελα stringακι και η συχνοτητα service που εχει ειναι αποτρεπτικος παραγοντας ΓΙΑ ΜΕΝΑ που θελω ενα μεσαιου κυβισμου Adv/On Off αλλα οχι δυκυλινδρο.Γιατι μετα αλλαζει το βαρος της μηχανης,ο χαρακτηρας του μοτερ,το κοστος στο service κτλ....

Tο 690 και το 701, στην ουσια ιδιο μοτερ και βασικο πλαισιο, δεν εχουν enduro πλαισιο

Εδω το Husky FE501 enduro



Kαι εδω το Huski 701 enduro, μην σε μπερδεύει το "enduro" στο ονομα



Οσο για την συντηρηση/service, δες εδω για 690/701 που δινει 10.000 χιλιομετρα !:



Τελος, ολοι λενε οτι το νεο μοτερ εχει σχεδον ηλεκτρικη λειτουργια μιας και πια εχει 2 αντικραδασμικα.

[Akalestos]

Tο 690 και το 701, στην ουσια ιδιο μοτερ και βασικο πλαισιο, δεν εχουν enduro πλαισιο

Εδω το Husky FE501 enduro



Kαι εδω το Huski 701 enduro, μην σε μπερδεύει το "enduro" στο ονομα



Οσο για την συντηρηση/service, δες εδω για 690/701 που δινει 10.000 χιλιομετρα !:



Τελος, ολοι λενε οτι το νεο μοτερ εχει σχεδον ηλεκτρικη λειτουργια μιας και πια εχει 2 αντικραδασμικα.

Θα συμφωνησω μαζι σου ως προς την "ηλεκτρικη" λειτουργια του μοτερ.Αναφερθηκα απλα σε προσωπικο επιπεδο,οτι δεν θα ηθελα τοσα κυβικα γενικα (αντε το πολυ εως 650) αλλα κυριως δεν θα ηθελα το πλαισιο αυτο με χαρακτηρα καθαρα enduro οπως ειναι τα 690,701 τα οποια πλαισια τους μοιαζουν πολυ με το πλαισιο του 390 ADV (το οποιο με τη σειρα του εχει βασιστει στο πλαισιο του 450 Rally) αλλα με τετοια περιφερειακα που εχουν π.χ σελα στενη,πλατος μηχανης στενο, και γενικα ο χαρακτηρας που εχει προσδωσει η ΚΤΜ ειναι καθαρα enduro/ Travel enduro (πολυ Off να το πω) δε ταιριαζει με μενα.

Οσο για το διαστημα στα service ναι και τα δυο φαινεται να εχουν το ιδιο χρονικο διαστημα η' χιλιομετρα για service τουλαχιστον το 390 μοτερ θελει ανα 7.500χλμ λαδια ξυδια κτλ και ανα 15.000χλμ τσεκαρισμα βαλβιδες.Οπως και τα 690 μεχρι το 16'.Μετα πηγαν στα 10.000χλμ.