Επιλογή πρώτου enduro..παιδια βοήθεια!

[Zid]

XR400

Για την εποχή του ίσως το καλύτερο all around βουνο θαλασσα endurακι ταξιδάκι . Θυμάμαι ειχα ψάξει αρκετά να βρώ ενα καλό 400 το 2006 και οτι είχα πάει να δώ ήταν το ένα χειρότερο απο το άλλο και ζήταγαν και ενα κάρο λεφτά.

Εκανα ένα γρήγορο τσεκάρισμα στο car.gr τα λεφτά που ζητάνε για 20+ ετών μηχανάκι ειναι εξωπραγματικά.... τελικά τπτ δεν έχει αλλάξει

[katsar]

Καλημέρα.
Μιας και ανάφερες αρχαιολογίες να πω πως με το DT/WR200 (αν και δεν είναι ακριβώς ίδια μεταξύ τους) θα κάνεις άνετα αυτό που ζήτησες,βόλτες δηλαδή στο βουνό ,σούζες, ότι θέλεις.
Από άποψη απόδοσης κινητήρα δεν έχουν καμία σχέση με τα 250 4stroke.(της εποχής)
Έχουν βέβαια και τα - τους ,όπως το ypvs που μπορεί να κάνει το μηχανάκι να μην δουλεύει σωστά και δεν ρυθμίζεται και πολύ εύκολα χωρίς γνώσεις.
Προσωπικά με DT200 -με τα ανάλογα ελαστικά και κάποιες άλλες αλλαγές όπως εξάτμιση και αλλαγή στον τρόπο λειτουργίας του ypvs- έχω κάνει πολλές γύρες και σε μικρό πιστάκι προπόνησης motocross στην Καβάλα,καθαρά για διασκέδαση φυσικά και όχι για να πιάσω τα ''ξερά'',όργωνε το DT.Ερχόταν ένα παιδί και με WR επίσης.
Για αυτό που γράφεις ''ίσα ίσα κανένα εύκολο μονοπάτι και χωματόδρομους'' δεν το συζητάμε ,τραχτέρ τα συγκεκριμένα ,εκτός από αυτό έκανα και κάτι 2ήμερα Χαλκιδική δικάβαλος χωρίς πρόβλημα.

[DrBig]

Για την εποχή του ίσως το καλύτερο all around βουνο θαλασσα endurακι ταξιδάκι . Θυμάμαι ειχα ψάξει αρκετά να βρώ ενα καλό 400 το 2006 και οτι είχα πάει να δώ ήταν το ένα χειρότερο απο το άλλο και ζήταγαν και ενα κάρο λεφτά.

Εκανα ένα γρήγορο τσεκάρισμα στο car.gr τα λεφτά που ζητάνε για 20+ ετών μηχανάκι ειναι εξωπραγματικά.... τελικά τπτ δεν έχει αλλάξει

Και για την σημερινη εποχη ειναι πολυ καλο, χρυση τομη απλοτητας, αξιοπιστιας, βαρους, στησιματος και πολυχρηστικοτητας. Μακαρι να βγαλει ο κινεζος κανα αντιγραφο. Ομοιως και το dr350 αλλα αντε βρες τα πλεον. Σε αυτην την κατηγορια κυβικων τα μηχανακια που πραγματικα θελει (ακομα κι αν δε το ξερει) ο κοσμος δεν υπαρχουν. Η πιο ελλειπης κατηγορια μοτοσυκλετων στην αγορα ειναι τα εντουρακια.

[bros 650]

Για την AJP μια εταιρεία από την Πορτογαλία τι γνώμη έχετε; Από ότι βλέπω είναι η πιο φθηνή λύση σε καινούργιο εντουρο με καλά περιφερειακά και με κάθε 3000 χλμ σέρβις. Για ερασιτεχνική λύση κυριακάτικη βόλτα στο δασος.

[DrBig]

Για την AJP μια εταιρεία από την Πορτογαλία τι γνώμη έχετε; Από ότι βλέπω είναι η πιο φθηνή λύση σε καινούργιο εντουρο με καλά περιφερειακά και με κάθε 3000 χλμ σέρβις. Για ερασιτεχνική λύση κυριακάτικη βόλτα στο δασος.

Εχουν ακουστει πολυ καλα λογια! Ελλαδα ερχονται?

[STF]

Για την AJP μια εταιρεία από την Πορτογαλία τι γνώμη έχετε; Από ότι βλέπω είναι η πιο φθηνή λύση σε καινούργιο εντουρο με καλά περιφερειακά και με κάθε 3000 χλμ σέρβις. Για ερασιτεχνική λύση κυριακάτικη βόλτα στο δασος.

Αντίστοιχα βλέπεις και τα SWM που έχουν έρθει στην Ελλάδα.

[bros 650]

Η KTM τα φέρνει αλλά κατόπιν παραγγελίας. Ειδικά το μεγάλο της μοντέλο το pr7 έχει όλα τα ιδανικά που λέτε εδώ μέσα μικρό βάρος 155 κιλά μου φαίνεται καμία 50 άλογα 300 μμ ανάρτηση ρυθμιζόμενη κτλπ όχι ότι με ενδιαφέρει αυτό το μοντέλο εγώ κοιτάω το μικρό το pr4 που είναι πιο μικροκαμωμένο ιδανικό για κοντούς 20 άλογα 100 κιλά. 4000€.

[Flying Mythos]

Για την AJP μια εταιρεία από την Πορτογαλία τι γνώμη έχετε; Από ότι βλέπω είναι η πιο φθηνή λύση σε καινούργιο εντουρο με καλά περιφερειακά και με κάθε 3000 χλμ σέρβις. Για ερασιτεχνική λύση κυριακάτικη βόλτα στο δασος.

Μακριά ... Είχα το pr3 240 και το pr5 250. Μπορώ να σου πω λεπτομέρειες αν θέλεις

[bros 650]

Μακριά ... Είχα το pr3 240 και το pr5 250. Μπορώ να σου πω λεπτομέρειες αν θέλεις

Για πες χαλιά;

[Zid]

Αντίστοιχα βλέπεις και τα SWM που έχουν έρθει στην Ελλάδα.

Συμφωνώ πολύ καλύτερα απο τα AJP και σε αρκετά καλη τιμή. Αν είχα περιθώριο για 2ο μηχανάκι για εκδρομικό enduro και όχι μόνο θα το έπαιρνα με κλειστά μάτια και εχεις και 2 χρονια εγγυση με πακετο περιφερειακών αντίστοιχο με τις αγωνιστικές enduro . https://www.bikeit.gr/enduro-swm/ite...wm-rs300r-2020

[Flying Mythos]

Για πες χαλιά;

Τα pr3-4 φοράνε έναν κινεζικο κινητήρα της zongshen αντίγραφο του crf 230, κάκιστης ποιότητας. Ενδεικτικά αναφέρω ότι στο εξάμηνο λόγω θραυσματος από το κιβώτιο κόλλησε η αντλία λαδιού με αποτέλεσμα κολλημένο εκκεντροφόρο. Επίσης για να περάσει προδιαγραφές ρύπων έχει έναν καταλύτη που το φιμωνει τόσο πολύ που πιθανότατα ένα παπί έχει καλύτερες επιδόσεις. Το pr5 πάλι ποτέ δεν έπαψε να έχει προβλήματα στον ψεκασμό. Η ecu εστάλη 2 φορές Πορτογαλία αλλά το πρόβλημα δεν λύθηκε. Συζητάμε για σβησιματα κατά την εκκίνηση και σε σφιχτά κομμάτια κατά το άνοιγμα του γκαζιού που σε ανάγκαζαν να πέσεις. Όλα τα μοντέλα ανεξαιρέτως κακή ποιότητα στα μέταλλα του πλαισίου, σκουριές από τον πρώτο χρόνο, βίδες που λες και τις αγόρασες από χρωματοπωλειο. Άσε τη χασουρα στη μεταπώληση. Ούτε τα μισά λεφτά δεν θα πάρεις μετά από ένα χρόνο, αν βρεις να το πουλήσεις. Αν αποφασίσεις να δώσεις 4Κ για καινούριο, με τα ίδια λεφτά βρίσκεις μεταχειρισμένο λουλούδι και κανείς τη δουλειά σου χωρίς τον κίνδυνο της μεταπώλησης.

[bros 650]

Τα pr3-4 φοράνε έναν κινεζικο κινητήρα της zongshen αντίγραφο του crf 230, κάκιστης ποιότητας. Ενδεικτικά αναφέρω ότι στο εξάμηνο λόγω θραυσματος από το κιβώτιο κόλλησε η αντλία λαδιού με αποτέλεσμα κολλημένο εκκεντροφόρο. Επίσης για να περάσει προδιαγραφές ρύπων έχει έναν καταλύτη που το φιμωνει τόσο πολύ που πιθανότατα ένα παπί έχει καλύτερες επιδόσεις. Το pr5 πάλι ποτέ δεν έπαψε να έχει προβλήματα στον ψεκασμό. Η ecu εστάλη 2 φορές Πορτογαλία αλλά το πρόβλημα δεν λύθηκε. Συζητάμε για σβησιματα κατά την εκκίνηση και σε σφιχτά κομμάτια κατά το άνοιγμα του γκαζιού που σε ανάγκαζαν να πέσεις. Όλα τα μοντέλα ανεξαιρέτως κακή ποιότητα στα μέταλλα του πλαισίου, σκουριές από τον πρώτο χρόνο, βίδες που λες και τις αγόρασες από χρωματοπωλειο. Άσε τη χασουρα στη μεταπώληση. Ούτε τα μισά λεφτά δεν θα πάρεις μετά από ένα χρόνο, αν βρεις να το πουλήσεις. Αν αποφασίσεις να δώσεις 4Κ για καινούριο, με τα ίδια λεφτά βρίσκεις μεταχειρισμένο λουλούδι και κανείς τη δουλειά σου χωρίς τον κίνδυνο της μεταπώλησης.

Ευχαριστώ για τις πληροφορίες

[DrBig]

Τα pr3-4 φοράνε έναν κινεζικο κινητήρα της zongshen αντίγραφο του crf 230, κάκιστης ποιότητας. Ενδεικτικά αναφέρω ότι στο εξάμηνο λόγω θραυσματος από το κιβώτιο κόλλησε η αντλία λαδιού με αποτέλεσμα κολλημένο εκκεντροφόρο. Επίσης για να περάσει προδιαγραφές ρύπων έχει έναν καταλύτη που το φιμωνει τόσο πολύ που πιθανότατα ένα παπί έχει καλύτερες επιδόσεις. Το pr5 πάλι ποτέ δεν έπαψε να έχει προβλήματα στον ψεκασμό. Η ecu εστάλη 2 φορές Πορτογαλία αλλά το πρόβλημα δεν λύθηκε. Συζητάμε για σβησιματα κατά την εκκίνηση και σε σφιχτά κομμάτια κατά το άνοιγμα του γκαζιού που σε ανάγκαζαν να πέσεις. Όλα τα μοντέλα ανεξαιρέτως κακή ποιότητα στα μέταλλα του πλαισίου, σκουριές από τον πρώτο χρόνο, βίδες που λες και τις αγόρασες από χρωματοπωλειο. Άσε τη χασουρα στη μεταπώληση. Ούτε τα μισά λεφτά δεν θα πάρεις μετά από ένα χρόνο, αν βρεις να το πουλήσεις. Αν αποφασίσεις να δώσεις 4Κ για καινούριο, με τα ίδια λεφτά βρίσκεις μεταχειρισμένο λουλούδι και κανείς τη δουλειά σου χωρίς τον κίνδυνο της μεταπώλησης.

Ενδιαφερον, καλο να τα ξερουμε κατι τετοια. Αναφερεσαι σε προσφατων χρονολογιων μοντελα?

[ΠΑΠΑΣΟΥΖΑΣ]

Ομοιως και το dr350 αλλα αντε βρες τα πλεον.

Το είχα ποστάρει λίγες σελίδες πριν. Πραγματικά μηχανάκι για τα πάντα χωρίς παράπονο. Φορτώνετε,ταξιδεύει,είναι παπάκι,δε παθαίνει ζημιές,είναι σχολείο και κάνει και χώμα πολύ άνετα. Με ενα μεγαλύτερο γραναζακι πίσω κάνει και μονοπάτια.

[Flying Mythos]

Ενδιαφερον, καλο να τα ξερουμε κατι τετοια. Αναφερεσαι σε προσφατων χρονολογιων μοντελα?

Το pr3 (ίδιο με pr4-μοναδική αλλαγή οι τροχοί 19 και 17 ιντσών και οι μικρότερες νομίζω διαστάσεις) ήταν του 17 και το pr5 του 18, αγορασμένα καινούρια και τα 2. Για το pr5 και το θέμα με τον ψεκασμό υπάρχουν αρκετά θέματα σε forum του εξωτερικού. Το πρόβλημα λυνόταν με επαναπρογραμματισμό του εγκεφάλου από εξωτερικό συνεργάτη τους (έξτρα κόστος-δεν το δοκίμασα). Σημειωτέον ότι ψηλά το μηχανάκι ξύριζε, χαμηλά είχε το πρόβλημα. Φυσικά αφορά τον κινητήρα του 250 της zongshen (rx3) που υπάρχει ακόμα στο μοντέλο 250 κυβικών. Στα νέα μοντέλα, 310 και 510 που φοράνε κινητήρες SWM δεν ξέρω τι γίνεται. Από πλαστικά (polisport), φρένα (braktec), τιμόνι (reikon) και αναρτήσεις (zf sachs) ήταν μια χαρά στα πλαίσια του ερασιτεχνικού, βολταδόρικου enduro.(Να συμπληρώσω ότι από τέτοιο σβήσιμο σε ανηφορικό κομμάτι, το pr5 μου χρωστάει έσω πλάγιους στο δεξί γόνατο, έξι μήνες καθισιού και φυσικοθεραπείας και ένα τριχίλιαρο που έχασα στη μεταπώληση). Η εμπειρία βέβαια η δική μου δεν σημαίνει ότι θα είναι κανόνας και για άλλους...