To enduro το ερασιτεχνικό που κάνουμε εμείς αν δεν δουλεύει χαμηλά σωστά το μηχανάκι σε σκοτώνει κυριολεκτικά και μεταφορικά.
Οι άλλοι μπορεί να περνάνε αέρα γκαζωμένοι, εμείς θέλουμε να βάλουμε και πόδια κάτω η να πάμε με την ταχύτητα, κόλλημα του μπροστινού μας.
LIVE FREEEEE!!!!!
Αχ γ@μω τα euro 1,2,3,4,5 ενα ειναι το μηχανακι για χωμα,βολτες, κτλ οχι σκληρο εντουρο,αν κι πιστευω ακραδαντα οτι ο οδηγος παιζει τον μεγαλυτερο ρολο!
SUZUKI DR 650 SE μακαρι να το εφερνε Ευρωπη η SUZUKI.
Το έφερνε, κάποτε....Δημοσιεύθηκε αρχικά από Akalestos
Από εκεί και πέρα ΕΝΑ δεν υπάρχει, αν υπήρχε αυτό το "ένα" θα το είχαμε όλοι. Το ξέρεις και εσύ φαντάζομαι και καταλαβαίνω πως το λες.
Και απο πλαισιο, μαστιχα..XR400
(κατα το: απο φωνη, κορμαρα..)
Όμορφα παιδιά, η περιπέτεια πέθανε...
Πολλοί θα το καβαλήσουν κανένας δεν θα το καταλάβει.
Το πρόβλημα στα παλιά είναι οι αρχαία θέση οδήγησης
που δεν βοηθάει στο χώμα.
Αν βαστάει η τσέπη λύνεται και το θέμα θέσης οδήγησης με το κιτ της Aloop
Αλλά εφόσον μιλάμε (αν δεν κάνω λάθος) για 'εκδρομικό εντούρο' η στοκ θέση οδήγησης δεν θα ενοχλεί τους περισσότερους αναβάτες όπως και το πλαίσιο που ανέφερες.
Τελευταία τροποποίηση από Λευκάδιος; 22/03/2021 στις 16:02.
RIDE MORE TALK LESS
Προφανως και δεν υπαρχει το "ενα". Εκφραζοντας τα δικα μου γουστα το εγραψα.Το παραγει ακομα αλλα λογω euro restrictions δεν εισαγεται.Ελαφρυ,δυνατο,με ροπακλα,με μιζα,απλοικο,φθηνο,κανει αυτα που υποσχεται και με το παραπανω.Αν το χε κανει και EFi θα τα τελειο.Αλλα και καρμπ μια χαρα ειναι.
Ετσι. Καπου χανεις, καπου κερδιζεις. Το θεμα ειναι τι χρηση κανεις και κατα ποσον τα απολυτα εργαλεια του παροντος ειναι αντενδειξη για την χρηση του τιμιου εκδρομικου εντουρα μεροκαματιαρη.Αν βαστάει η τσέπη λύνεται και το θέμα θέσης οδήγησης με το κιτ της Aloop
Αλλά εφόσον μιλάμε (αν δεν κάνω λάθος) για 'εκδρομικό εντούρο' η στοκ θέση οδήγησης δεν θα ενοχλεί τους περισσότερους αναβάτες όπως και το πλαίσιο που ανέφερες.
Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.
Αντένδειξη δεν είναι τίποτα και τέλειο δεν θα γίνει ποτέ τίποτα.
Για μένα το έχω ξαναπεί ο μεγαλύτερος περιορισμός είναι τα λάστιχα.
Στην άσφαλτο το xr με mt21 ή t62 πήγαινε αξιοπρεπώς άσφαλτο και έκανες και την πλάκα σου στο χώμα εξίσου αξιοπρεπώς.
Αλλά σε καμιά περίπτωση το αξιοπρεπώς δεν σημαίνει ότι αξιοποιείς τα άλογα ή τις αναρτήσεις ενώ κουβαλάς τσάμπα βάρος.
Γι αυτό προσωπικά πιστεύω ότι για τις δυνατότητες των ελαστικών 50/50 τα καλύτερα μηχανάκια είναι τα 250 wrr klx crf και ότι άλλο.
Αν μπορείς να χρησιμοποιήσεις χωμάτινο λάστιχο τότε με οποιοδήποτε μεγάλο 2τ ή και thumper περνάς πολύ ωραία σε ερασιτεχνικό επίπεδο πάντα.
Το δύσκολο είναι να εντοπίσεις τι χρειάζεσαι γι αυτό που φαντάζεσαι ότι ΘΑ κάνεις.
Η παγίδα είναι να στήσεις μηχανάκι για το γύρο του κόσμου και τελικά
να παιδεύεσαι Πειραιάς Πάρνηθα.
Από εκεί και πέρα όλα σχετίζονται με το χρήμα.
Βέβαια στο τέλος σημασία έχει να το κάνεις με ότι έχεις και όπως μπορεί ο καθένας.
το πρόβλημα σύνδεσης των 80-90ties με τώρα είναι:
-οτι τα μηχανάκια σχεδιαζόντουσαν για περισσότερες χρήσεις
-ήταν πολύ λιγότερο εξειδικευμένα για συγκεκριμένες χρήσεις
-είχαμε μικρότερο διαθέσιμο καταναλωτικό εύρος (μοντέλα)
-οι εμπειρίες (των ώριμων αναβατών) εμλουτίστηκαν ποικιλοτρόπως με πολλούς νεοτερισμούς και καλούδια που δεν υπήρχαν τότε, συνεπώς καλομάθαμε
και ερχόμενοι στο διπολο κότα-αυγό-ποιος το κάνει, αναπολούμε τα μοντέλα του παρελθόντος αλλά στην ουσία δεν μπορούμε να έχουμε ένα μηχανάκι για όλες τις χρήσεις erga omnes
άρα αργά γρήγορα μολις επανα-δειγματιστείς γυρνάει το switchακι του μυαλού και θέλεις παραπάνω.... καταλήγοντας κάπου, για να ικανοποιήσεις το μάτι και την εκάστοτε θεωρεία μοτοδιαβίωσης να πρέπει να διαθέτεις 3-4 μοντέλα, τα οποία παραδόξως δεν έχεις πια διαθέσιμο χρόνιο να καβαλάς ....
είναι όπως το ανέκδοτο που μιλούσε για εναν απηυδισμένο άνδρα απο πολλούς γάμους & χωρισμούς που τελικά κατέληξε να ψάχνει για μια γυναικά με μεγάλα
you rise you fall you're down then you rise again
Το ανάποδο.
Εκείνες τις εποχές υπήρχε άνθηση της μοτοβιομηχανίας και υπήρχαν πάρα πολλά μοντέλα με ελαφρώς διαφορετικές χρήσεις οπότε ο καθένας διάλεγε
ότι ήθελε.
Τα all around καθημερινά μοντέλα που τόσο αγαπητά είναι σήμερα νομίζω ξεκίνησαν με το TDM.
Πριν από αυτό υπήρχαν ψηλόφτερα όλων των κατηγοριών από δεκάδες Ευρωπαίους κατασκευαστές και πάρα πολλά από τους
Γιαπωνέζους που για να κυκλοφορήσεις σε άσφαλτο ήταν μεγάλος συμβιβασμός (με xt xl dt από τα πιο ασφάλτινα)
ή street που δεν σου πέρναγε από το μυαλό να βγεις από την άσφαλτο με δαύτα.
Τώρα είμαστε στην άλλη άκρη, με πολύ ωραία καθημερινά μηχανάκια για το 90% των χρήσεων.
Δεν είναι κακό.
Εγω λεω να μαζεψουμε υπογραφες για ενα εντουρο με 400ρι αεροψυκτο μοτερ, μοδερνο πλαισιο να μη λαστιχαρει ωστε να αρεσει και στον oldman, kyb αναρτησεις κλειστου φυσιγγιου, abs, ψεκαστο, 120 κιλα γεματο, 30 ροπατα αλογακια ροδα και απαιτησεις σερβις οποτε το θυμομαστε.
Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.
Γειά σου Κώστα με τα ωραία σου.. Πολύ καιρό γυροφέρνει στο μυαλό μου να φορτώσω το δικό μου έτσι και να κάνω ένα τουριγκ στα βουνά της κεντρικής Ελλαδας, αλλά με προβληματίζει το μοτοκροσαδικο υποπλαισιο μου και αν θα αντέξει το βάρος.
Δεν υπάρχει ακατάλληλος καιρός για ταξίδι με μοτοσυκλέτα, υπάρχουν μόνο ακατάλληλα ρούχα και εξοπλισμός.
Και τιμή κάτω από 4.000
Και με 6 ταχύτητες για να μη μας περνάνε και τα παπιά στο στο ταξίδι.
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση
