Ηρθε ξανα η ώρα να με απασχολήσει η εξάτμιση του ER6 όσον αφορά την δομή της.
Έχουμε το παρακάτω σύστημα εξάτμισης και θα ήθελα την γνώμη όποιου έχει ασχοληθεί
για το αν το σύστημα που σκέφτομαι θα προκαλέσει κάποιο πρόβλημα.
Oι λαιμοί μέχρι το 2 σε 1 ;έχουν Φ35mm και ~50cm μήκος, ο σωλήνας μετα έχει Φ46mm μέχρι το τελικό
και στο τελικό δείχνει να έχει ~80cm "διαδρομή".
αυτό που σκέφτομαι είναι καπως έτσι:
Διατηρώ το Φ35mm στις εξαγωγές απο την κεφαλή, μειώνω το μήκος μέχρι το 2 σε 1 απο 50cm σε 35cm
διατηρώ το Φ46mm του κεντρικού σωλήνα το οποίο οδηγώ σε μικρό οβαλ "ελεύθερο" και απο αυτό παίρνω Φ46mm
που διαιρώ σε δύο Φ46mm που καταλήγουν σε Φ50mm για τα δύο τελικά.
Θεωρητικά, είχα περίπου 150cm διαδρομή και τόσο θα έχω και με το δεύτερο σχέδιο.
Επίσης δεν έχω πλέον κατι να "εμποδίζει" την κίνηση των καυσαερίων.
Ερωτήσεις:
α) το ότι συναντώνται πιο σύντομα (-15cm) οι εξαγωγές για να δημιουργήσουν το 2 σε 1 είναι κατι που με προβληματίζει
ή συμβάλει στην λειτουργία σαν ένα μικρό "καζανάκι" - "σύνδεσμο" που βλέπω να χρησιμοποιούν σε κάποιες αφτερ μαρκετ;
β) το ότι μετα το μικρό οβάλ ελεύθερο διαιρώ την υπάρχουσα διάμετρο για να την οδηγήσω σε δύο τελικά μπορεί να συμβάλει αρνητικά;
γ) υπαρχει καποια πρόταση πανω στο σύστημα που σκέφτομαι; πχ θα ήθελα αν είναι δυνατόν να αυξήσω την διαμετρο των εξαγωγών μετα τις κούρμπες
που εφαρμόζουν στην κεφαλή, σε 38mm..
Ο κινητήρας, σε σχέση με τις εργοστασιακές ρυθμίσεις, θα έχει παραπάνω καύσιμο και αέρα. Χωρίς περιορισμούς απο ηλεκτρονικά.