Προσωπικη αποψη για το Gsx-S 1000..εκτρωμα.Προσπαθουν να βγαλουν κατι μοντερνο/φουτουριστικο σχεδιαστικα και βγαινει μια παπαρια και μιση...Δεν λεω,δεν ειναι ευκολο να σχεδιασεις κατι απο το μηδεν που να ειναι και ομορφο και καινουργιο.
Προσωπικη αποψη για το Gsx-S 1000..εκτρωμα.Προσπαθουν να βγαλουν κατι μοντερνο/φουτουριστικο σχεδιαστικα και βγαινει μια παπαρια και μιση...Δεν λεω,δεν ειναι ευκολο να σχεδιασεις κατι απο το μηδεν που να ειναι και ομορφο και καινουργιο.
Άσχημο κ (κυρίως) χωρίς IMU!
Δεν λέω ότι το χρειάζονται όλοι,όμως με τόσα λεφτά πηγαίνοντας προς το 2022 είναι απλώς απαράδεκτο (βλέποντας κ τον ανταγωνισμό).
Σε όλα τα άλλα, ΜΗΧΑΝΑΡΑ αυτό το μηχανάκι
NdGT: "A great challenge of life: Knowing enough to think you're doing it right, but not enough to know you're doing it wrong"Το'χω πάθει και στις Σέρρες
riding coach του πληκτρολογίου
Προτιμώ να αγοράσω μηχανάκι με χρώμα που θαμπώνει πιο γρήγορα(δεν έμεινε ποτέ κανένας στη άκρη του δρόμου από θαμπωμένο χρώμα...),παρά δισκόφρενο μέσα σε... ταμπούρο,και πίσω τακάκια που φεύγουν από τη δαγκάνα μόλις λειώσουν.
Γκουγκλαρω και εγω τι το τοσο σημαντικό το imu ειναι....
Σορυ μιλαμε για τραξιον κοντρολ και αντισουζα κοντρολ...
Και οι ιδιοι δοκιμάζουμε αν κατσει μπουσα 2ης γενιάς?
Καλα ολα αυτα τα συστηματα οταν εισαι αμπαλος με μικρή εμπειρία στα δυκικλα αποφασίζεις (γιατι έτσι) να πας σε χιλιαρια. Για τέτοιον ισως και ενα αεροστατο πισω μπορει να βοηθήσει στο ακραιο φρενάρισμα.
Για τους ματσουρ δικυκλιστες με εμπειρία ειναι μια χαρα.
Η σουζι ειναι τίμια γιατι χρησιμοποιεί παντα δοκιμασμένη τεχνολογία, ειναι λιγο old fusion που λενε. Για μενα αυτο ειναι καλο.
IMU based Traction control δεν ειναι λιγο!!!
Το να κλειδωνεις τη γκαζιερα στο τερμα και αυτο γνωριζοντας οτι εισαι στις 50 μοιρες, ειναι μεγαλη υποθεση. Ουτε γρηγορα θα ανοιξει η πεταλουδιερα, ουτε ατσαλα... και με περιορισμο στην ισχυ.
Ενα απλο Traction control, θα επεμβει μονο οταν διαβασει ποσοστο διαφορας γωνιακης ταχυτητας μεταξυ εμπρος και πισω τροχου, εκει ισως ειναι αργα... γιατι το ατσαλο ανοιγμα, ισως απο μονο του να ειναι αρκετο και το κακο να γινει εστω και με πολυ περιορισμενη ολισθηση του πισω.
My 2 cents... απαραιτητο δεν το λες, αλλα πλεον ειναι η νεα γενια ηλεκτρονικων και αν θες να εισαι ανταγωνιστικος, το βαζεις.
Με τετοια τιμη ομως και την απουσια αυτης της μοναδας, εεε... οχι!
Δεν θα ασχοληθει εννοεις...
Κ η Η καλη ειναι μωρε. Αν εξαιρεσεις τα Italia που μας παιδεψανε με κατι ψιλοχαζομαρες...
Busa κ αυτα αλλη ποιοτητα. Ενα gen1 που εχουμε στην πολυκατοικια κ εχει φαει 15χρονια πιλοτη ειναι σαν καινουριο (οταν το πλενει ).
ΥΓ. Μετα απο τοσα χρονια οδηγησης χωρις τραξιο,σλαιντ, ΑΒΣ κ αντιγουιλι θα παρουμε κανα καινουριο κ θα την δουμε Μαρκεθ...(προ πτωσεων).
Ride(s) the wind of change...
Τι να σου πω, η Africa που ειχα απο το 96 μεχρι το 07 παρκαρε σε πιλοτη, βρεχοταν οποτε εβρεχε, κυκλοφορουσε καθημερινα χειμωνα καλοκαιρι, ειχε 120.000 χλμ και οι μονες βιδες που ειχαν σκουριασει ηταν απο τα καγκελα και την τριπλετα της Ιταλικης Givi.
Aλλα εγω ειπα δεκαετιας +, οχι νεωτερες
Δεν έχω πολλά παραδείγματα από προσωπική εμπειρία, το GSX-R μου πάντως κανείς (μη γνωστής χρονολογίας μοντέλων) δεν το κάνει 15ετιας+.
Ξεθώριασαν οι ανοδιωμενοι ριθμιστες προφορτισης στο kayaba,από βαθύ κόκκινο έχουν γίνει ροζ, αυτό μόνο
NdGT: "A great challenge of life: Knowing enough to think you're doing it right, but not enough to know you're doing it wrong"Το'χω πάθει και στις Σέρρες
riding coach του πληκτρολογίου
και η χοντα εχει κατεβασει πολύ την πιοτητα στις βαφες και τα περιφεριακα. παρτε ενα 20ετιας χοντα απο γκαραζ και βαλτε το διπλα σε ενα 5 ετιας χοντα απο γκαραζ. κάποτε πηγαινες σε βαφεα με πλαστικο απο cbr και σου ελεγε αστο ετσι, αυτο το χρωμα (σαν ποιοτητα και αντοχη) δεν φτιαχνεται πουθενα.