Προφανώς εχει την σημασία του αυτο που λες, αλλα απο την αλλη ειναι τοσες πολλες οι μιξεις των κατασκευαστων καποιες αποτυγχάνουν (στην ισορροπία εμπορικοτητας-προτζεκτ), αλλες πετυχαίνουν και εμεις αναθεωρουμεΔημοσιεύθηκε αρχικά από DrBig
Προφανώς εχει την σημασία του αυτο που λες, αλλα απο την αλλη ειναι τοσες πολλες οι μιξεις των κατασκευαστων καποιες αποτυγχάνουν (στην ισορροπία εμπορικοτητας-προτζεκτ), αλλες πετυχαίνουν και εμεις αναθεωρουμε
Τελικά είναι απλώς bng,bnc,bnh.
Ούτε καν imu.
Α, έχει νέο υποπλαίσιο και ρεζερβουάρ.
All new, my ass...
NdGT: "A great challenge of life: Knowing enough to think you're doing it right, but not enough to know you're doing it wrong"Το'χω πάθει και στις Σέρρες
riding coach του πληκτρολογίου
Euro 5, 999cc, 152 hp/11.000rpm, 106Nm/9.250rpm
214 κιλά (4 περισσότερα από το απερχόμενο μοντέλο αλλά και με 2 λίτρα μεγαλύτερο ντεπόζιτο), υποβοηθούμενος συμπλέκτης με Suzuki Clutch Assist System, τρία modes οδήγησης και άλλα πέντε ελέγχου πρόσφυσης, ελαστικά πρώτης τοποθέτησης: Dunlop Sportmax Roadsport 2 σε μεγέθη 120/70-17 μπροστά και 190/50-17 πίσω.
Πηγή
Εχει καινουρια πλαστικα...Μην εισαι αδικος.
Κλασικοι Ιαπωνες (Σουζουκι τουλαχιστον).
Πιο εντυπωσιακη ηταν η παρουσιαση.
Παλι λειψη πισω αναρτηση. Τι κακο κ αυτο...
Ride(s) the wind of change...
και μέτα τσακωνόμαστε εδώ μέσα για το αν είναι καλύτεροι οι ευρωπαίοι ή οι ιάπωνες...
να δώσουμε λοιπόν πολλά συγχαρητήρια στην σουζουκάρα για την τεχνολογία και τα όργανα του 2013 που μας έφερε...
(γιαμαχα και κάβα το παλέυουν λίγο αλλά πρέπει να δώσουν κάτι παραπάνω...)
Τελευταία τροποποίηση από peterTHErider; 26/04/2021 στις 12:18.
αν δεν κοιτας εκει που πας...θα πας εκει που κοιτας!
Oλοι θελουμε το υπερσυγχρονο αλλα να πω την αληθεια μου αναμεσα στο να δουλευει παντα κ το υπερσυγχρονο προτιμω το πρωτο.
Οι Ιαπωνες δεν ειναι ευρωπαιοι στα τζιτζιμπλικια αλλα υπερτερουν αλλου.
Εδω ειμαστε σε ενδοοικογενειακη κουβεντα...οι Ευρωπαιοι οξω.
Ride(s) the wind of change...
Σαν γραμμές μου θυμίζει κάτι από Superduke
Η Σουζουκαρα έχει βολευτεί με τις εργαλειομηχανές του Hayabusa από το '99, κι όπως φαίνεται και με του gsx-s. Χωρίς ¥ επένδυσης σε γραμμή παραγωγής, κόβει χρήμαOλοι θελουμε το υπερσυγχρονο αλλα να πω την αληθεια μου αναμεσα στο να δουλευει παντα κ το υπερσυγχρονο προτιμω το πρωτο.
Οι Ιαπωνες δεν ειναι ευρωπαιοι στα τζιτζιμπλικια αλλα υπερτερουν αλλου.
Εδω ειμαστε σε ενδοοικογενειακη κουβεντα...οι Ευρωπαιοι οξω.
Νέο GSXR 1000 θα δούμε γύρω στο 2030.
600-750 ούτε στον ύπνο μας.
Άντε πες , τώρα, γιατί δεν βάλανε imu στο gsx-s. Μια τεχνολογία ευρύτατα διαδεδομένη, πλέον. Ποιο κόστος θα είχε?!
NdGT: "A great challenge of life: Knowing enough to think you're doing it right, but not enough to know you're doing it wrong"Το'χω πάθει και στις Σέρρες
riding coach του πληκτρολογίου
Δεν εχω ιδεα...ολοι αυτο θα περιμεναν τουλαχιστον.
Βεβαια να σου πω πως μετα απο κοντα 7 χρονια εργασιας σε Ιαπωνικη πολυεθνικη κ σε συνεργασια με Ιαπωνες πολυ κοντινη δεν με παραξενευει τιποτα.
Πολυ περιεργος λαος κ αν βγαινει κατι 1Ε πανω απο το budget τους δεν θα το κανουν. Ενω μπορει να βγαλουν 100 φορες κερδος ξερω γω παραπανω βγαινοντας εκτος οριων.
Αν δεν μπει ευρωπαιος μεσα (σε οποιοδηποτε τμημα) μονοι τους εχουν θεμα.
Το μοτερ του τελευταιου 1000 ηθελε (η θα ηθελα εγω) με VVT , IMU κ φουλ ρυθμιζομενες αναρτησεις.
Ποσο δυσκολο?
Ride(s) the wind of change...
Λιγο απο Superduke λιγο απο Z1000 λίγο απο το προηγούμενο μοντέλο και το φτιαξανε.
Για τα δικα μου μάτια ειναι πιο άσχημο απο το προηγούμενο που μου άρεσε.
Τωρα για specs κλπ κανανε οικονομία απ οτι φαίνεται.
sapila racing team
bimota SB6 1995
Hornet 900 2005
Yamaha SR500 1981
BMW R75/6 1975
BMW R26 1957
Ταυλα ειναι! αν το λανσαρει μερικα χιλιαρικα λιγοτερα απο τον ανταγωνισμό, με κλειστα τα ματια
Εκει παιζονται ολα.
Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.
Όταν πλήρωσες για σχεδιαστή μοτό, σου παρέδωσε απαράδεκτο μηχανάκι, και από τσιγκουνιά το βγάζεις στη παραγωγή
arvala παν στην εκκλησιά arvala προσκυνάνε.......
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση
