Γεια σε ολους! Εδω θα κανω μια παρουσιαση στο νεο προτζεκτ που εχω στα σκαρια. Ενα Sym Vf185 το οποιο θελω να μετατρεψω σε turbo.
Το μηχανακι το αγορασα σε τιμη ευκαιριας ελαφρως μεταχειρισμενο και εχει μολις 1000 χλμ στο κοντερ. Να σημειωθει οτι δεν κανω αυτην την μετατροπη προσπαθωντας να φτιαξω το δυνατοτερο και γρηγοροτερο παπι και τιποτα απο ολα αυτα απλα για αλλη μια φορα διαλεξα ενα φθηνο για τα δικα μου δεδομενα προτζεκτ για να ασχοληθω για λιγους μηνες με αυτο που μου αρεσε παντα! Την βελτιωση κινητηρων.
Για οσους το θυμουνται ειχα παρουσιασει παλαιοτερα την μετατροπη ενος suzuki fx. Την βελτιωση
Ασχολουμαι λοιπον με ενα παπι γιατι θα κοστισει πολυ λιγοτερο σε σχεση με την βελτιωση ενος πολυκυλινδρου κινητηρα..
Το μηχανακι απο το εργοστασιο ειναι πολυ σταθερο και ευχαριστο στην οδηγηση με πολυ καλα φρενα και abs στον εμπρος τροχο και η συμπεριφορα του στον δρομο δεν θυμιζει σε καμια περιπτωση ενα παπι. Πριν το λυσω πηγα 2-3 καλες βολτες απο 250-300 χιλιομετρα η καθε μια και ειμαι πολυ ευχαριστημενος εκτος απο τα εργοστασιακα ελαστικα τα οποια σε γλιστερο οδοστρωμα ειναι επικινδυνα.
Αφου λοιπον τελειωσα την κατασκευη του δυναμομετρου και αρχισαν οι πρωτες βροχες το sym εγινε βιδες ετσι ωστε η μετατροπη να ξεκινησει
.
Τα εργοστασιακα specs του κινητηρα ειναι.
Μονοκυλινδρος,υγροψυκτος,τετραβαλβιδος με εναν εκκεντροφορο
Διαμμετρος χ διαδρομη 63.5 x 57.8 mm
Κυβισμος 183 c.c.
Λογος συμπιεσης 11.1:1
Στροφαλοφορος με αντικραδασμικο αξονα
Διαμμετρος βαλβιδων εισαγωγης 2χ24mm
Διαμμετρος βαλβιδων εξαγωγης 2χ22mm
Σωμα πεταλουδας 28mm.
Διαρκεια εκκεντροφορου εισαγωγης και εξαγωγης (συμμετρικος) 204 μοιρες μετρημενες στο 1mm με μηδεν διακενο.
Βυθισμα βαλβιδων 6,3mm
Εργοστασιακος κοφτης 9500 rpm
17,5 hp στις 9000 στροφες
6 ταχυτητες με συμπλεκτη
Ο κινητηρας μου κεντρισε το ενδιαφερον απο την αρχη αφου μετρωντας τον εργοστασιακο εκκεντροφορο ειδα οτι εχει μολις 204 καθαρες μοιρες διαρκεια και αποδιδει ηδη 17,5 ιππους με τοσο μικρο εκκεντροφορο. Αυτο φαινεται απο τις ηδη μεγαλες 2χ24 χιλιοστα βαλβιδες οι οποιες καλυπτουν με αερα τα 17,5 αλογα παρολο που ο εκκεντροφορος ειναι μικρος.
Επειδη εχω διαβασει πολλα κατα καιρους για αναφορες που λενε οτι μονοκυλινδροι κινητηρες και turbo δεν πανε μαζι και εξηγουν το γιατι.
Λενε λοιπον οτι οταν το turbo τροφοδοτει με πιεση εναν μονοκυλινδρο βρισκει για ενα μεγαλο μερος του κυκλου την βαλβιδα εισαγωγης κλειστη με αποτελεσμα να δημιουργειται παλμος στον εισερχομενο αερα ο οποιος με την σειρα του δημιουργει παλμο και στα καυσαερια με αποτελεσμα να υπαρχει μια ταλαντωση γενικοτερα.
Το προβλημα δεν θεραπευεται αλλα μειωνεται με μεγαλο plenum εισαγωγης και twin scroll συστημα καυσαεριων με αρκετο μηκος σωληνων ετσι ωστε να υπαρχει χωρος με λιγα λογια για να σπασει οσο γινεται ο παλμος.
Ο παλμος αυτος εχει αποδειχτει οτι χαλαει την ισορροπια του αξονα της τουρμπινας με αποτελεσμα να χανεται η ζυγοσταθμιση του και να καταστεφεται γρηγορα. Ολες αυτες οι θεωριες ειναι πολυ σωστες και ισχυουν για turbo μονοκυλινδρους κινητηρες αλλα αυτο που διαπιστωσα εγω μετα απο αρκετες μετατροπες που εχω κανει ειναι οτι ολα εχουν να κανουν με την συχνοτητα και θελω να πω οτι αν βαλουμε turbo σε εναν μονοκυλινδρο κινητηρα ο οποιος ξεκιναει να ανεβαζει πιεση στις 7000 στροφες και εχει οριο περιστροφης 11000 στροφες τοτε η θεωρια δεν ισχυει γιατι η συχνοτητα του πλαμου καυσαεριων ειναι τετοια λογω υψηλης περιστροφης που παυει να δημιουργειται παλμος.
Ενα δευτερο παραδειγμα με εναν turbo μονοκυλινδρο 600 κυβικων ας πουμε που θα ανεβαζε πιεση στις 3-4000 στροφες θα διμιουργουσε σιγουρα μεγαλο προβλημα παλμων.
Η τουρμπινα που επελεξα για την μετατροπη ειναι η ΙΗΙ rhb31 και ειναι αρκετα γνωστη και απο τις μικροτερες που κυκλοφορουν. Εχοντας κανει αρκετη ερευνα πριν την αγορασω σιγουρευτηκα οτι μπορει να σηκωσει πιεση απο καυσαερια τουλαχιστον 150 κυβικων κινητηρα και μετα τις 7000 στροφες.