Ο καθένας ανάλογα με τις γνώσεις του ,την εμπειρία του και τις αισθητικές απαιτήσεις του εστιάζει σε κάποιο μοντέλο.
Ας πουμε εγώ το μόνο που θα έβρισκα ότι υπερτερεί το nc(όχι το αυτόματο) σε σχέση με το στρομ είναι ο σκουτοκουβάς κάτω από τη σέλα,και το ότι λόγω μάρκας όταν θα βγεις να το πουλήσεις την άλλη μέρα θα βρεθεί αγοραστής(ακόμα και στη πιο άθλια κατάσταση να είναι).
Και με τις πραγματικές ανάγκες του θα προσθέσω εγώ.Δημοσιεύθηκε αρχικά από Tallyban
FYI: Ο "σκουτοκουβάς" δεν είναι κάτω από τη σέλα. Είναι στη θέση του "ψευδο"-ντεπόζιτου.
επισης και στην αξιοπιστια Χ3
Δώδεκα και μισή. Γρήγορα πέρασεν η ώρα απ' τες εννιά που άναψα την λάμπα,Δώδεκα και μισή. Πως πέρασεν η ώρα,και τα χρόνια.
Το ίδιο θα έλεγα και για τα στρώματα που ακόμα παραπάνω και πάνω από 10ετία να είναι διατηρούν υψηλότατη τιμή μεταπώλησης..!!!
Mil. Spec.
Σίγουρα ένας κινητήρας αυτοκινητου (nc) που λειτουργεί σε χαμηλότερες στροφές έχει λιγότερες φθορές σε τριβομενα μερη, με σοβαρές παραχωρήσεις όμως στο θέμα βάρους και (ακραία περίπτωση) σε θέμα ασφαλείας.
Σοβαρές παραχωρήσεις στο βάρος? Πως προκύπτει αυτό?
Το NC750X εχει 1 κιλό διαφορά με το Vstrom 650...
Θεμα ασφάλειας?
Κατι δεν μας λες....
sapila racing team
bimota SB6 1995
Hornet 900 2005
Yamaha SR500 1981
BMW R75/6 1975
BMW R26 1957
Δε νομίζω να έχει ένα κιλό διαφορά ο κινητήρας του nc με του στρομ..
Τον κινητηρα καβαλας η το μηχανακι?
Τελος παντων, βλέπω οτι δεν εχει νοημα αυτη η συζητηση...
sapila racing team
bimota SB6 1995
Hornet 900 2005
Yamaha SR500 1981
BMW R75/6 1975
BMW R26 1957
Καλά εξαρχής δεν είχε, εδώ διαβάσαμε ο νηματοθέτης ότι αναγκάστηκε να κλείσει το flip up κράνος στα 130...Τον κινητηρα καβαλας η το μηχανακι?
Τελος παντων, βλέπω οτι δεν εχει νοημα αυτη η συζητηση...
Την επόμενη φορά θα διαβάσουμε ότι το
"αναγκάστηκα να κουμπώσω το μπουφάν στα 150 γιατί ένιωθα σαν αλεξίπτωτο"
ψυχή μου πιες, πιες όσο θες μήπως και πάρεις στροφές
Ο Γλάρος / ψόφα φούστη γλάρε
ψαναψόφα φούστη γλάρε
Άλλο πράγμα είναι μοτοσυκλετα με κινητήρα αυτοκινήτου και άλλο μοτοσυκλέτα με κινητήρα μοτοσυκλέτας.
Τη γνώμη μας λέμε ,(αβίαστα θέλω να πιστεύω οι περισσότεροι) δε θα μαλώσουμε.
Αυτοκινήτου επειδή είναι χαμηλόστροφος?
Βασίστηκε σε μεγάλο μέρος του στον κινητήρα του Honda Jazz.
Το ανέκδοτο μάλιστα που κυκλοφορεί είναι πως είναι μισό JAZZ.
Go figure!
Το "βασιστηκε" όμως είναι λίγο αόριστο.
Έχει το ίδιο μπλοκ αλλά κομένο στη μέση? Όλο ίδιο από πάνω μέχρι κάτω με άλλες εισαγωγές/εξαγωγές? Δηλ τι κοινό έχει με τον κινητήρα του jazz?
Πέρα από το ότι δεν τη γνώριζα αυτή τη λεπτομέρεια, δεν τη βρίσκω τόσο σημαντική που να επηρεάζει την τελική επιλογή. Τα χαρακτηριστικά λειτουργίας θα κοίταζα εγω και κατά πόσο με καλύπτουν, τώρα αν το μοτέρ βασίζεται σε κινητήρα αυτοκινήτου ή σε εξωλέμβιο είναι μονο εγκυκλοπαιδικού ενδιαφέροντος.
Καλησπέρα,
Γενικά, πολλές φορές θέλουμε να αλλάξουμε την, παρα πολύ βολική μηχανή, γιατί απλά την βαρεθήκαμε και για να πείσουμε τον εαυτό μας, χρησιμοποιούμε επιχειρήματα όχι και τόσο "οικονομοτεχνικά".
Νομίζω πως μια τέτοια περίπτωση είναι και ο φίλος. Είναι δύσκολο κάποιος να βρει επιχειρήματα για την αλλαγή του VSTROM σε NC, αλλά σε κάθε περίπτωση είναι μια αναβάθμιση, η οποία δεν θα "χρειαζόταν" σε περίπτωση που τα οικονομικά είναι πιεσμένα.
Οπότε απλά καλορίζικη, όσο για την ζελατίνα, με μια AFTER MARKET λίγο πιο ψηλή, ίσως και ένα φρυδάκι, θα κάνεις την δουλειά σου.
Σε αξιοπιστία πάντως το βεστρόμ είναι κοντά στο ενσύ. Μάλλον το Suzuki είναι και πιο άνετο σε ταξίδια, ειδικά δικάβαλα και μάλιστα πάει και χώμα που το νέο ενσύ δείχνει να απομακρύνεται λόγω αναρτήσεων.
Με το ενσύ κερδίζεις σε κατανάλωση και λειτουργία σε χαμηλές στροφές. Και φυσικά στο αυτόματο κιβώτιο.
Προσωπικά θεωρώ ρίσκο την αλλαγή από βεστρόμ σε ενσύ. Παίζει να σου λείψουν χαρακτηριστικά του, ενώ το ενσύ δεν έχει κάτι που να δικαιολογήσει εύκολα τα επιλέον χρήματα, εκτός ίσως από το αυτόματο κιβώτιο.
Των φρονίμων τα παιδιά πριν πεινάσουν δεν πεινούσαν.
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση