σε μεταγενεστερα μοντελα ειναι οι παρακατω κεφαλες.το θεμα ειναι αυτη που φοραει το δικο μου ειναι για 90αρι;
σε μεταγενεστερα μοντελα ειναι οι παρακατω κεφαλες.το θεμα ειναι αυτη που φοραει το δικο μου ειναι για 90αρι;
δεν μπορω να βγαλω ακρη με το παπι.
ειχα αναφερει σε παλιοτερο Post οτι ειχα ενα θεμα με το καρμπυρατερ και οτι μπερδευε χαμηλα.ξανακαθαριστηκε και μπηκε παλι πανω αλλα εξακολουθει να μπερδευει στις χαμηλες.βελονα ειναι στη σωστη θεση και τα ζιγκλερ ειναι αυτα που πρεπει.εχει γινει και δοκιμη με αλλα ζιγκλερ αλλα τιποτα.δεν φτανει το προβλημα με το μπερδεμα που κανει αλλα καιει περισσοτερο απο διχρονο.εχει καψει ενα 10αρικο βενζινη και δεν εχει κανει πανω απο 70-80 χιλιομετρα και αυτα σε φαση στρωσιματος.θα βαλω καρμπυρατερ απο astrea πανω να κανω δοκιμη να δω αν δουλευει σωστα και αν στρωσει η καταναλωση.δεν ξερω τι να κανω και με την κεφαλη.να την αλλαξω με αλλη που ειναι αποδεδειγμενα απο 90αρι η ακομα και απο astrea;με προβληματιζει πολυ η αποδοση του κινητηρα.ειχα πανω απο 20 χρονια να οδηγησω τετοιο παπι αλλα σιγουρα το θυμαμαι πιο αποδοτικο και σιγουρα κοντα στην αποκριση με το astrea και οχι με το 50αρι που φερνει τωρα.σκεφτομαι μηπως εχει σχεση που ειναι καινουργιο το πιστονι και ο κυλινδρος απο ρεκτιφιε και λεω μηπως στρωσει με τον καιρο αλλα μου φαινεται υπερβολικη η πτωση της αποδοσης
Τελευταία τροποποίηση από astrea966; 29/03/2022 στις 10:11.
Δεν μπορώ να καταλάβω γιατί αλλάζεις ζιγκλέρ ενώ το πρόβλημα είναι στα χαμηλά, ζιγκλέρ αλλάζει πράματα στις τέρμα στροφές, βελόνα στις μεσαίες. Εσύ που έχεις πρόβλημα στα χαμηλά θα έπρεπε να ψάχνεσαι για προζιγκλερ, βίδα αέρα, στάθμη μπολ καρμπυρατέρ η ότι άλλο ενεργεί στα χαμηλά.
ισως να μην εγινα κατανοητος γραφωντας το ετσι.οταν λεω ζιγκλερ εννοω και το προζιγκλερ γι`αυτο εβαλα πληθυντικο.Δημοσιεύθηκε αρχικά από kostaskk
δικαιολογει αυτο την μεγαλη καταναλωση;χθες του εκανα μια βολτα καμια 10αρια χιλιομετρα και επεσε 1/4 η σταθμη της βενζινης.
διαρροη δεν υπαρχει ουτε σταμπες πουθενα εκτος αν την πεταει την βενζινη στο δρομο καθως κινειται
Εάν είχε πολύ πλούσιο μίγμα,μαύρο μπουζί,μπάσο ήχο,υψηλή στάθμη στο μπολ οκ, η θα μπορούσε να πετάει ακαυστο από εξάτμιση,. Εσωτερική υπερχείλιση/διαρροή.
Με το 1/4 θα έπρεπε ο να κάνεις 50 χιλιόμετρα τουλάχιστον. Δλδ με ένα ντεπόζιτο πάνω από 200 χιλιόμετρα... Τώρα είσαι στα 40 χιλιόμετρα /ντεπόζιτο?
Ακόμα η βίδα ρυθμισης του αέρα σε πόσες στροφές είναι?
Το καρμπ θα πρέπει να έχει 2 βίδες ρύθμισης, η μια είναι για το ρελαντί και η άλλη αυτό που λέω κ ρυθμίζει καύσιμο,αέρα στα χαμηλά.
καπου στα 50-60 χλμ ανα γεμισμα παει.εκρηξεις η εξατμιση δεν κανει.
οσον αφορα τις στροφες της βιδας αερα ειναι 4 απ`οτι ειδα.(πολλες δεν ειναι);
θα το παω μια βολτα να ζεσταθει και θα παιξω λιγο παλι γιατι δεν το εχω ψαξει εγω καθολου.οτι εγινε στο συνεργειο
τελικα οτι και αν εκανα συνεχιζει να μπερδευει.απο φιλτρο αερα φοραει εργοστασιακο και απο εξατμιση sebring με καινουργιο λαιμο χωρις παραμορφωσεις.
ειπα να τ`αναφερω μηπως παιζουν καποιο ρολο.αυριο θα δοκιμασω με αλλο καρμπυρατερ και βλεπουμε
Δοκίμασες χωρίς το φιλτροκούτι;Το καρμπ υποθέτω είναι το γνήσιο 16mm απο c90.Έχεις τα αρχικά ζιγκλέρ ή τα αντικατέστησες με ιμιτασιον κιτ επισκευής ή τα άλλαξες μεμονομένα.4 στροφές στη βίδα αέρα είναι πάρα πολλές.Σε εργοστασιακές ρυθμίσεις είναι πάνω κάτω 1μιση με 2 στροφές.
Τελευταία τροποποίηση από pkemmos; 31/03/2022 στις 12:53.
το καρμπυρατερ ειναι το εργοστασιακο.εγω δεν εχω αλλαξει κατι εκτος απο τη φαση των δικιμων που δοκιμαστηκαν διαφορα αλλα ξαναμπηκαν πανω τα δικα του.αν εχει αλλαχτει κατι στο παρελθον δεν το γνωριζω.εβγαλα το μπουζι και ηταν ολομαυρο.χθες δοκιμασα ενα αλλο απο astrea και δουλεψε κανονικα χαμηλα αλλα δεν σηκωνε στροφες με το φιλτρο πανω.επρεπε να το βγαλω κατι μη αποδεκτο.αφησα το παπι στο συνεργειο να δοκιμαστουν 3-4 καρμπυρατερ απο astrea που εχει και να παιξει λιγο και με τα ζιγκλερ να δουμε αν γινει κατι.στη χειροτερη δοκιμαζω και τη λυση των κινεζων στο τελος και βλεπουμε.
Προσπάθησε να καθαρίσεις το δικό του καρμπυρατέρ καμιά σχέση με το καρμπυρατέρ απο astrea. Επειδή έχω και τα δύο απο μαμά το glx παίρνει μπροστά και κρατά κατευθείαν ρελαντί ούτε πνιξίματα τίποτα και ακούει στο γκάζι .Το astrea εάν δεν τραβίξεις το τσοκ δεν κρατά με τίποτα ρελαντί και δεν πάει. Αυτά όταν είναι κρύα και αυτή η συμπεριφορά από καινούρια. Πήγαινε σε κάνα συνεργείο που έχει βούτα με υγρό για καθαρισμό.(πρίν μια εβδομάδα σε φίλου μοτό καθάρισα το καρμπυρατέρ και ενώ έβγαζε από όλες τις διόδους σπρέει και αέρα δεν δούλευε σωστά .Το διέλυσα και πήγε το σώμα μόνο σε συνεργείο με βούτα το έβαλε στο υγρό και δουλεύει σαν καινούριο.
Τα μηχανάκια μου σε εργ/κή κατ/ση:
HONDA C50 αγορά 1982,GLX 90 Honda Astrea Grand αγορά 1995 τώρα και την γρια Transalp 600/98
οταν λες "βουτα με υγρο" εννοεις τη συσκευη υπερήχων; αν εννοεις αυτο εχει μπει δυο φορες μεσα και τη δευτερη σε μεγαλυτερη θερμοκρασια απο την πρωτη.
ο φίλος που τοπήγε μου είπε για ένα δοχείο που ειχε υγρό μέσα αλλα πολύ καυστικό δεν ρώτησα περισσότερα.Το καρμπιρατέρ GLX-C90
τα ζιγκλέρ του είναι 40 το pilot 85 το main
Τα μηχανάκια μου σε εργ/κή κατ/ση:
HONDA C50 αγορά 1982,GLX 90 Honda Astrea Grand αγορά 1995 τώρα και την γρια Transalp 600/98
Τα καρμπυρατέρ, αν χρονολογούνται από την εποχή των δεινοσαύρων, ξεχειλώνουν (αν είναι επαρκής ο όρος) και δεν δουλεύουν καλά με τίποτα, ότι και αν τους κάνεις.
Αν δεν σε ενοχλεί το μαιμού, υπάρχουν αρκετά κινέζικα που θα δουλέψουν άψογα με μηδενικό κόστος.
Αν πάλι θέλεις μαμά, θα πληρώσεις το αυθεντικό Keihin.
So simple.
I'm diagonally parked in a parallel universe.
Υπάρχει και μτχ γνησιο με περίπου 100€ ή καινούργιο με κάνα 250αρι.
Κάποτε θα τα θυμόμαστε όλα αυτά και θα γελάμε.
Μτχ, Το πιθανότερο θα είναι στην ίδια κατάσταση με αυτό που έχει...
Τώρα, γνήσιο 250 ευρώ για παπί 30ετιας, δεν θα έδινα.
εγώ άθεος; ισα-ισα, εχω τρεις: το μυαλό μου, τα χέρια μου και τα πόδια μου
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση