Δώδεκα και μισή. Γρήγορα πέρασεν η ώρα απ' τες εννιά που άναψα την λάμπα,Δώδεκα και μισή. Πως πέρασεν η ώρα,και τα χρόνια.
Τα 400ρια είναι ψιλό σπάνια και ακόμα πιο σπάνια να βρεις κάποιο που να μπορέσεις να το μαζέψεις γιατί δεν υπάρχουν και πολλά ανταλλακτικά για αυτές.
Οι 600ρες είναι για μένα οικονομικά ασύμφορες γιατί κοστίζουν ελάχιστα πιο κάτω από τις 650 χωρίς να έχουν την άνεση των 650.
Για αυτά που αναφέρεις πήγαινε όλο ευθεία για το 650 είναι τρομερό μηχανάκι.
Αυτό δεν είναι απόλυτο,η αξιοπιστία ενός μοτέρ εξαρτάται από πολλούς παράγοντες,πολυστροφία-σχέση συμπίεσης-και εν τέλει από την ποιότητα κατασκευής από το εργοστάσιο,δεν είναι δα και λίγα τα Ιννόβα που κόβανε μπιέλα ξαφνικά.
Όσο για τους κινητήρες υψηλής απόδοσης είναι αυτονόητο ότι κατασκευάζονται με ανθεκτικότερα υλικά,δεν είναι ίδιες οι αντοχές στα μέταλλα εννοείται!
Τελευταία τροποποίηση από karellen; 02/07/2021 στις 22:00.
Το ινόβα ήταν μία από τις αποτυχίες της χόντα· όλοι οι κατασκευαστές έχουν και τέτοιες.
Απόλυτο δεν είναι τίποτα, υπάρχει ο κανόνας και η εξαίρεση.
Μπορούμε να εστιάσουμε σε κάποια φτιαγμένα από ανθεκτικότερα υλικά κατέμ 950/990 ανά τον κόσμο που έχουν φτάσει τις 200.000 - 300.000 χλμ με ένας θεός ξέρει πόση συντήρηση
ή
μηχανές με παροιμιώδη αξιοπιστία όπως xt, transalp, africa 750, klr, r80gs και άλλες που όμως δεν λες ότι σου ανεβάζουν και την αδρεναλίνη στα ύψη από το ψηλό στροφάρισμα και τα αφηνιασμένα άλογα που αμολάνε οι κινητήρες τους.. Ίσως αποτελούν εξαίρεση τα xx και hayabusa με ερωτηματικό όμως στο αν φτάνουν τα επίπεδα αξιοπιστίας και μακροζωίας των προαναφερθέντων.