Δεν το έχω πλέον, αλλά αντικειμενικά έχει εξοπλισμό, το 1994, που τα υπόλοιπα της κατηγορίας απέκτησαν το 2004!
Η οδηγική συμπεριφορά, είναι υποκειμενικό, αλλά για τα δικά μου δεδομένα, είναι κορυφαία.
Κάποιος που κοιτάει την ουσία δεν πρέπει να το παραβλέψει, όσο παλιό και να είναι.
οταν οι γερμανοι προσπαθουν να ξεπερασουν την εποχη τους την πληρωνει ο κατοχος και μαλιστα πανακριβα
γενικοτερα σε τοσο παλια μηχανακια ανεξαρτητως μαρκας θα πρεπει να ειναι ετοιμος να διαθεσεις αλλα τοσα αν θες να εχεις σωστο μηχανακι
κι αυτο στην περιπτωση που ελεχθει και δεν βρεθει καποια βαρια βλαβη σε κινητηρα η σκελετο
σε καθε περιπτωση ξεκινας με ενα μεγαλο σερβις και πιθανοτατα λαστιχα και φρενα
Εχω καταλήξει. Απλά κουβέντα να γίνεται.
Εχω παρατηρήσει 2 είδη. Αυτούς που μισούν τις μπεμβε και τους άλλους.
Οι Γερμανοί στα αυτοκίνητα θεωρούνται κορυφή. Ασφαλεια αξιόπιστα είναι τα βασικότερα στοιχεία.
Τα μοτο τους γιατί να διαφέρουν?
Αυτοί πρώτοι παντρεψαν την ακτινα με το ασαμπρελο.
Λενε οτι αν βάλεις ενα γεματο ποτήρι νερό στο μποχερ πανω και πεζεις ξερογκαζιες δε θα χυθεί σταγόνα. Ελάχιστοι κραδασμοι.
Μποχερ σε συνδυασμό με διαφορικό και αναρτήσεις μπρος πίσω και την κεντρική μπροστα κάνουν το μηχανάκι τραίνο. Αν οχι αυτό τοτε ποιο για να γυρίσεις ξεκούραστα τον κόσμο ?
Το παλιό μηχανάκι δε μου λεει κάτι.
Έχει ξαναυπωθει...Οταν παίρνεις ενα πολυδουλεμενο μηχανάκι έχει τα ρίσκα του αλλά πρέπει να υπολογίσεις και ότι τις ζημιές που είναι να σου βγάλει στα 100.000χλμ π.χ. της εχει βγάλει και έχει φτιαχτεί και κάνει αλα τόσα.
καθε μερα ...νεα μερα.
Πώς αλλάζει ο άνθρωπος...; Από εκεί που έκανες άλματα με το τενερέ και πετούσες τα δίχρονα στο γκρεμό, άλλαξες τροπάριο και θέλεις να γυρίσεις ξεκούραστα τον κόσμο; Σε επόμενο ποστ αναμένουμε ερωτήσεις για αναπαυτική πολυθρόνα για τις κρύες μέρες του χειμώνα.
Πάντως για αξιοπιστία σε αμάξια, έχουν αλλάξει οι εποχές. Δεν κοιτάς γερμανικό, αλλά πρώτα κορεάτικο και κατόπιν ιαπωνικό.
Θεωρώ ότι πρέπει να περιμένεις λίγο καιρό ακόμα, να μαζέψεις περισσότερα χρήματα και να πάρεις κάτι καλύτερο.
Των φρονίμων τα παιδιά πριν πεινάσουν δεν πεινούσαν.
συμφωνώ με την εκτίμηση σου
επιπροσθέτως οι βαυαροί κατασκευάζουν και εξελίσσουν τον boxer πάνω απο 80χρόνια, θεωρητικά αυτό το μοτερ πρέπει να είναι αξιόπιστο
πρακτικά χωρίς πλήρη ενημερωμένο ιστορικό μηχανήματος είναι ρίσκο που μπορείς να το παρεις γνωρίζοντας οτι μπορεί να σου ράψει μερικά ευρωπαικά κοστουμάκια
you rise you fall you're down then you rise again
Παιδιά ένας κινητήρας που τον δουλεύουμε με νίτρο για εκατοντάδες χιλιάδες χλμ, που τον έχουν στην δασοπυρόσβεση για αντλία
που τον φοράνε μικρά αεροπλάνα κ.λπ. δεν έχει προβλήματα.
Στο GS τα προβλήματα είναι σε σκληρά πλαστικά, αν σου κάτσει στο abs, αν αδειάζει τελείως το τεπόζιτο στην τρόμπα,
αν είσαι παιχνιδιάρης η κόντρα του άξονα, τα σωληνάκια φρένων αν δεν έχουν αλλαχτεί ποτέ.
Έχει μια ρουτίνα συντήρησης που καλό είναι να την ακολουθείς για να μην βγάζει.
Και να μην την ακολουθείς δεν θα σε αφήσει στο δρόμο, θα ενημερώσει και θα φτάσεις εκεί που πας.
Μου έκανε πολύ θόρυβο η τρόμπα, άλλαξε την πολικότητα ο μηχανικός, καθάρισε.
Δεν μου συγχρόνιζε το abs αν δεν ήταν καλή η μπαταρία, είχα πάντα abs όταν χρειάστηκα.
Για εμένα οι αναρτήσεις είναι ακριβό ανταλλακτικό, τις άλλαξα κάποια στιγμή και είδα άλλη τόση μοτοσυκλέτα απο
αυτή που ήξερα.
Δεν το προτείνω πλέον στον Παπαζούζα πρωτίστως γιατί νομίζω πως του αρέσει το 950 της KTM περισσότερο
και γιατί μου έχει δώσει την εντύπωση ότι δεν έχει κλειστό γκαράζ γι' αυτήν.
Των φρονίμων τα παιδιά πριν πεινάσουν δεν πεινούσαν.
Εγώ έχω να πώ ότι όσο περνάνε τα χρόνια τόσο θα δυσκολευτείς να βρείς καλό 990
διονύσης K / έλα να πάμε στο νησί...το (multi)strada μου εγώ και 'σύ