Βουλωμένο καρμπυρατέρ η λάθος ρυθμίσεις αυτού
Η (λιγο απίθανο ίσως ηλεκτρικό πρόβλημα)
Το μοτέρ θεωρούμε ότι είναι καλό χωρίς να χανει,καει λάδια,να έχει καλή συμπίεση,καλές φλάντζες,να μη παίρνει αέρα μέσα. Να μη το φρενάρει κάτι όταν βάζεις 4η.
Αφού έχεις φρέσκια βενζίνη,καθαρό φίλτρο,καθαρό ντεπόζιτο,μη τσακισμένα και καθαρά σωληνάκια βενζίνης
η θα λύσεις το καρμπυρατέρ εντελώς και θα το καθαρίσεις με σαπουναδα,ζεστό νερό με πίεση,αέρα με πίεση και με σπρέι καθαρισμού καρπυρατερ, ψεκάζοντας σε όλες τις τρύπες διόδους και σιγουρευοντας ότι είναι εντελώς καθαρές,ανοικτές,μια υμιβουλωμενη δίοδος θα περάσει το σπρέι από μέσα αλλά θα βγει με μικρότερη ροή,και διαφορετικό 'πιδακα'
Πολύ Λεπτό σύρμα ίσως βοηθισει στο καθάρισμα,. Μετά καθαρίσεις όλα τα εξαρτήματακια όπου έχει τρύπα, πχ κοιτάς απέναντι από φως τις τρυπουλες τις φλογέρας,του ζιγκλέρ,του προζιγκλερ κτλ, και ψεκάζεις από μέσα, περνάς το σύρμα από τις τρυπουλες, αέρα με πίεση κτλ μέχρι να είναι όλα καθαρά.
Αν δεν καταστρέψεις κάτι όπως,στραβωμενη βελωνα,λυγισμενο φλοτερ που αλλάζει την στάθμη,πυραυλακι,τσιμουχες,φλάντζες,ζιγκλέρ και φλογέρα αν είναι κολλημένα,η πυρο φλοτερ,
αν δεν σπάσει κάποιο κομμάτι από μέσα θα το δέσεις και αν δεν χάνει βενζίνες έχεις καθαρίσει σωστά το καρμπ.
Για ρυθμίσεις πρέπει να έχεις μια εικόνα του μίγματος, είτε εμπειρικά από το δούλεμα του μοτέρ,ροπή,στροφαρισμα,τον ήχο,τα καυσαέρια,την μυρωδιά,την κατανάλωση, η πρακτικά,.
Βγάζοντας το μπουζί η βάζοντας καινούριο και μετά από 10 λεπτά χρήσης το ξαναβγαζεις παίρνεις μια εικόνα του μίγματος,. Αν το μπουζί κοντά στην ακίδα είναι τέρμα άσπρο η πολύ ανοικτό χρώμα τότε έχεις πολύ φτωχό μίγμα, και για αυτό κόβει και ξεψιχαει, σαν να μένει από βενζίνη.επικίνδυνο μιας και μπορεί να λιώσουν, κολλήσουν όλα μέσα στο μοτέρ. Αν το μπουζί είναι τέρμα μαύρο,η βρεγμένο με βενζίνη έχεις πολύ πλούσιο μιγμα, που στις ψηλές rpm κόβει την δύναμη,στροφαρισμα, ίσως να είχες και προβλήματα με βρεγμενα μπουζί να μην παίρνει μπρος κτλ.
Άλλος τρόπος χωρίς να λύσεις κάτι είναι να αυξήσεις την παροχή αέρα και να την μειώσεις κάνοντας δοκιμές να δεις αν βελτιώνεται η χειροτερεύει κάτι,. Πχ βγάζοντας την χοάνη,η βάζοντας από πάνω τις ένα λεπτό σφουγγάρι,φίλτρο,ύφασμα,καπάκι,χρησιμοποιοντας το τσοκ η οποιδηποτε άλλο τρόπο,. Αν με μειωμένο αέρα καλητερευει τότε είναι φτωχό, το αντίθετο για πλούσιο.
Τέλος απλά λύνεις το καρμπ και βλέπεις τις ρυθμίσεις του.
Τι νούμερο ζιγκλέρ φοράει, σε ποια θέση είναι η ασφάλεια τις βελωνας, πόσες στροφές είναι βιδωμενη η βίδα του αέρα, κτλ. (Έχει και άλλα όπως προζιγκλερ και που είναι η εσωτερική στάθμη βενζίνης)
Με μικρότερο νούμερο ζιγκλέρ και την βελωνα ποιο κατω-μεσα στην τρύπα φτωχενεις το μίγμα,. Με μεγαλητερο ζιγκλέρ και την βελωνα ποιο πάνω το κάνεις πλούσιο.
Στην θέση σου απλά θα ξεβιδωνα το πάνω καπάκι του καρμπ,θα έβγαζα ντιζα,ελατήριο ασφάλεια,slide με προσοχή μη χάσω,στραβωσω κάτι και θα άλλαζα θέσεις στην ασφαλεια- ύψος τις βελωνας κάνοντας δοκιμές. Είναι ο ποιο απλός τρόπος να αλλάζεις το μίγμα στις μεσαίες rpm. Θεωριτικα και αν θυμάμαι καλά στο λιφαν πρέπει να είναι στην μεσαία θέση η ασφάλεια βελωνας.
Απάντηση με παράθεση
