Μάλλον έλλειψη χώρου λόγω dct,και η αντλία νερού στη κεφαλή δε είναι σε αυτά;
Μάλλον έλλειψη χώρου λόγω dct,και η αντλία νερού στη κεφαλή δε είναι σε αυτά;
Η Honda έβαλε έναν αντικραδασμικό στο 700 και στο 750 έβαλε και 2ο για ακόμα πιο smooth λειτουργία (που ισχύει και στην πράξη για οποιον οδηγήσει και τα δύο). Βέβαια τα μειονεκτήματα του 750 τα έχω ξαναπεί, έπρεπε να κρατήσουν τον κυβισμό στα 670cc. Δεν υπήρχε κανένας λόγος για αύξηση κυβισμού και κατανάλωσης σε μια κατηγορία που ούτως ή άλλως το NC παίζει μόνο του (προς τα κάτω ).
Οι δυσκολίες συχνά προετοιμάζουν ένα συνηθισμένο άτομο για ένα ξεχωριστό πεπρωμένο. https://www.youtube.com/watch?v=kZmuVMXEZdE
Υποψιάζομαι ότι το εμπορικό τμήμα ζήτησε αυξημένη ιπποδύναμη για να πουλήσει περισσότερο.
Εδώ και δεκαετίες μας έχουν κάνει πλύση εγκεφάλου για την αξία των πολλών ίππων. Δύσκολα αλλάζει η μάζα των καταναλωτών για να καταλάβει τα προτερήματα του συγκεκριμένου κινητήρα. Κάπως έτσι χαντακώθηκε και το πανέμορφο FMX.
Των φρονίμων τα παιδιά πριν πεινάσουν δεν πεινούσαν.
Οι δυσκολίες συχνά προετοιμάζουν ένα συνηθισμένο άτομο για ένα ξεχωριστό πεπρωμένο. https://www.youtube.com/watch?v=kZmuVMXEZdE
Όχι γιατί ήταν 165κιλά άδειο, 5 τάχυτο, 30 σκάρτα άλογα, κινητήρα της δεκαετίας του 80, πιο ψόφιο από τον προκάτοχο του;
Έμοιαζε με supermoto αλλά δεν ήταν και ακόμα και η honda δήλωνε πως δεν είναι supermoto, αλλά funbike. WTF?
Δεν μιλάμε καν για το τι έβγαζε ο ανταγωνισμός τότε.
Καλά τώρα η ομορφιά...(beauty is in the eye of the beholder)...
Προσωπικά μου φαίνεται άσχημο, πέρα από σχεδιαστικά "ασυνεπές".
Βέβαια σε θρεντ για integra είμαστε, οπότε όλα τα άλλα λογικό να φαίνονται όμορφα.
1000 χλμ σε μισό μήνα.
Και κατά τ'άλλα κάνουμε οικονομία σε καύσιμο λόγω μικρής κατανάλωσης...
Ακριβώς αυτό! Πριν πάρω το NC έκανα καμια 20αρια χιλιάδες ετησίως στο R1. Και με το NC τα πρώτα χρόνια έγραφα 55.000km μέσο όρο το χρόνο! Βέβαια είχα να κάνω πολλά πράγματα που δε μπορούσα να κάνω με το R1 τότε και απλά περίμενα. Η δίκαιη σύγκριση φυσικά γίνεται στα ίδια km!
Οι δυσκολίες συχνά προετοιμάζουν ένα συνηθισμένο άτομο για ένα ξεχωριστό πεπρωμένο. https://www.youtube.com/watch?v=kZmuVMXEZdE
Κλείσαμε μισό χρόνο με 8000 χλμ μέχρι τώρα. Άλλαξα μια λάμπα θέσεως πίσω και ένα απ τα λαστιχοπαξίμαδα που κρατάνε τη ζελατίνα. Το δεύτερο μάλλον χάλασε από δικό μου λάθος, όταν έβαλα την aftermarket ζελατίνα είχα σφίξει τέρμα τις βίδες γιατί δεν ήξερα.
Το χειμώνα έχει ανέβει η κατανάλωση στα ~4,3. Νομίζω παίζει μεγάλο ρόλο η πραγματικά τεράστια ζελατίνα με το έξτρα φρύδι. Η πλήρης ανεμοκάλυψη όμως (ειδικά για το ύψος μου) είναι άλλη φάση και δεν την αλλάζω με τίποτα. Με χαμηλότερες ταχύτητες (μέχρι 110) η κατανάλωση πέφτει αισθητά, οπότε ο ένοχος είναι όντως ο πυκνός κρύος αέρας σε συνδυασμό με τη μεγάλη επιφάνεια της πρόσοψης.
Είναι απλά η καλύτερη μηχανή που είχα ποτέ στη κατοχή μου. Δεν υπήρξε ξανά εργαλείο που να μου καλύπτει σε τέτοιο βαθμό τις τρέχουσες ανάγκες μου. Έχω σταματήσει να χαζεύω αγγελίες στο car και είναι πρώτη φορά που μου συμβαίνει.
Ένας εσύ και ένας ο billy και όλοι θα κοιτάμε για honda στο τέλος.
Φαντάζει αστείο σε όσους δεν το έχουν ζήσει αυτό το μηχανάκι αλλά συμφωνώ απόλυτα. Βέβαια πάντα μιλάμε να είσαι συνειδητοποιημένος και χορτασμένος απο γκάζια. Και εσύ έχεις περάσει απο διάφορα δυνατά μηχανάκια, έκανες τον κύκλο σου. Αν το έπαιρνες για 1η-3η μηχανή θα το είχες δώσει στον χρόνο πάνω και πολύ λέω. Όλα παίζουν τον ρόλο τους. Εύχομαι να συνεχίσεις να έχεις piece of mind!!!
Όλοι στη φτερούγα θα καταλήξετε, δε γλιτώνετε!!
Πάντα πρέπει να αξιολογείς τις ανάγκες σου και να επιλέγεις βάσει αυτών (όταν είσαι νέος επιλέγεις με καύλα και καλά κάνεις). Αν ξέρεις τι θες και τι παίρνεις, το συγκεκριμένο μηχανάκι είναι μανούλα καημένη. Αν ψάχνεις άλλα πράγματα που δε μπορεί να στα δώσει θα το βαρεθείς γρήγορα.
Εγώ μάλλον θα έκανα ότι κάνω και με άλλα μηχανάκια της κατηγορίας. Τώρα το πόσο θα άντεχαν και πόσες φορές θα έμενα πάνω στα βουνά είναι ένα άλλο θέμα!
Οι δυσκολίες συχνά προετοιμάζουν ένα συνηθισμένο άτομο για ένα ξεχωριστό πεπρωμένο. https://www.youtube.com/watch?v=kZmuVMXEZdE
Κοίτα έχοντας κάνει όλους σχεδόν τους μοτοσυκλετιστικούς κύκλους στην ζωή μου, ξέρω πως όταν η Honda σχεδίαζε το τελευταίο NC750X είχε κάτι σαν εμένα στο μυαλό της. Κολλάει απόλυτα με όσα κάνω και θέλω.
Αν δεν είχα το κόλλημα τελευταία να πηγαίνω προς τα κάτω στα κυβικά αντί προς τα πάνω νομίζω θα ήταν εύκολα η επόμενη μου. Ειδικά με το DCT gearbox.
Για την ώρα είμαι σε φάση περισυλλογής, έρευνας, σκέψης, δοκιμών. Όταν έρθει η ώρα να φύγει το CB500X μου θα έχει βγει και η τελική απόφαση.
Οι δυσκολίες συχνά προετοιμάζουν ένα συνηθισμένο άτομο για ένα ξεχωριστό πεπρωμένο. https://www.youtube.com/watch?v=kZmuVMXEZdE