Μετατροπη ιντζεξιον σε καρμπυρατερ

[Akalestos]

Στη παπια (daytona 125 efi) θελω να ξηλωσω το σωμα ψεκασμου και στη θεση του να βαλω καρμπυρατερ χωρις να αλλαξω ουτε πλεξουδα ουτε ρευματα.Θα αλλαξω τεποζιτο απο καρμπυρατερατο (για να μη καθομαι να κανω κολληση στο τσουτσουνακι ροης απο κατω) μαζι με φλοτερ απο καρμπυραυερατο για να εχω ενδειξη βενζινης στο κοντερ,θα αποσυνδεσω αισθητηρα λ και αισθητηρα θερμοκρασιας κυλινδρου να μην στελνουν δεδομενα στην ECU και απλα θα κρατησω την ECU μοναχα για να μου στελνει τον σπινθηρα στο μπουζι.

Ερωτηση! Θα κρατησω τα ιδια ρευματα αφου θελω να κρατησω την ECU αλλα το θεμα ειναι η ECU με την CDI πανω κατω ιδια πραγματα δεν ειναι? Δλδ την ιδια χρονικη στιγμη η ECU με την CDI δεν θα δινει το σημα για σπινθηρα στο ΑΝΣ του πιστονιου?

Το ρωταω αυτο μηπως αλλαζουν τα αβανς και η χρονικη στιγμη που δινει τον σπινθηρα η ECU σε σχεση με την CDI του καρμπυρατερατου.

Για ριξτε τα φωτα σας!

[Bowleno]

Και μετά φταίει ο παλιόγερος...

[Akalestos]

Και μετά φταίει ο παλιόγερος...

Αστα να πανε.. εχουν φτιαξει αθλιο χαρτη στα euro 5.Τοσο αθλιο που θελω απλα να πεταξω το σωμα και να το γυρισω σε καρμπυρατερ η' να βαλω απλα ECU απο euro 4 (με επιφυλαξη αν θα δουλεψει καλυτερα απο την euro 5).Απλα προτιμω την πιο safe λυση να "γυρισω" σε καρμπυρατερ και να τελειωνω! Αν δε το χα παρει καινουριο θα το πουλαγα αλλα ας οψεται... οπως επισης αν επροκειτο για μηχανη δε θα καθομουν καν να κατσω να κανω τετοια αλλα νομιζω δε θα χα καν και τετοια προβληματα με τον χαρτη της ECU. (καλα δεν ειμαι και σιγουρος τωρα με τα euro 5).

[Bowleno]

Η μετατροπή δεν είναι τόσο απλή όσο νομίζεις. Λογικά θέλει άλλη πλεξούδα, ξήλωμα εντελώς την ecu και δεν ξέρω τι άλλο.
Γι'αυτό είπα για τον παλιόγερο, όταν το δει την Δευτέρα θα ψάχνει εκείνη την βοιδόπουτσ@....

[Akalestos]

Κανονικα ναι αν θες να κανεις σωστη δουλιτσα (και με παραπανω φραγκα) αλλαζεις πλεξουδα,ρευματα,ανορθωτη,CDI,πολλαπλασιαστη,καρμπυρατ ερ,ντεποζιτο και με την αναλογη προσωπικη εργασια φυσικα.Απλα δε θελω να μπλεξω σε τετοια νταβαντουρια και επειδη δοκιμασα κι αποσυνδεσα το μπεκ,τον λ και τον αισθητηρα θερμοκρασιας και ειδα οτι δινοντας μιζια φερνει κανονικα σπινθηρα ειπα μηπως με ενα "ξηλωμα" του σωματος και φτιαχνοντας την ροη της βενζινης κανω δουλιτσα... με λιγα λογια να χρησιμοποιησω την ECU μονο για σπινθηρα.

[toyar]

Αν αφαιρεσεις αισθητηρες η ecu μπαινει σε λειτουργια safe mode και σου αναβει λαμπακι κινητηρα
Τοτε ισως να γινει ακομα χειρότερο

[telegonos]

Στη παπια (daytona 125 efi) θελω να ξηλωσω το σωμα ψεκασμου και στη θεση του να βαλω καρμπυρατερ χωρις να αλλαξω ουτε πλεξουδα ουτε ρευματα.Θα αλλαξω τεποζιτο απο καρμπυρατερατο (για να μη καθομαι να κανω κολληση στο τσουτσουνακι ροης απο κατω) μαζι με φλοτερ απο καρμπυραυερατο για να εχω ενδειξη βενζινης στο κοντερ,θα αποσυνδεσω αισθητηρα λ και αισθητηρα θερμοκρασιας κυλινδρου να μην στελνουν δεδομενα στην ECU και απλα θα κρατησω την ECU μοναχα για να μου στελνει τον σπινθηρα στο μπουζι.

Ερωτηση! Θα κρατησω τα ιδια ρευματα αφου θελω να κρατησω την ECU αλλα το θεμα ειναι η ECU με την CDI πανω κατω ιδια πραγματα δεν ειναι? Δλδ την ιδια χρονικη στιγμη η ECU με την CDI δεν θα δινει το σημα για σπινθηρα στο ΑΝΣ του πιστονιου?

Το ρωταω αυτο μηπως αλλαζουν τα αβανς και η χρονικη στιγμη που δινει τον σπινθηρα η ECU σε σχεση με την CDI του καρμπυρατερατου.

Για ριξτε τα φωτα σας!

ECU=Electronic Control Unit
CDI=Capacitor Discharge Ignition

Το πρώτο είναι πιο γενική έννοια. Σου λέει, ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, τι ελέγχει δεν σου λέει από τον τίτλο.
Το δεύτερο είναι πιο συγκεκριμένο, είναι σύστημα ανάφλεξης με εκφόρτιση πυκνωτή.

Το πρώτο μπορεί να περιέχει το δεύτερο, μπορεί όμως το πρώτο να έχει και άλλο σύστημα ανάφλεξης π.χ. TSI=TranSistor Ignition.

Γενικά, στην καθομιλουμένη λανθασμένα αναφέρεται συχνά το CDI ως μονάδα ανάφλεξης, ενώ είναι ΕΝΑΣ τύπος ανάφλεξης. Σαν να λέμε θα δω mickey mouse εννοώντας θα δω ενα κινούμενο σχέδιο, ενώ mickey mouse είναι ΕΝΑΣ ήρωας των κινουμένων σχεδίων, όχι ΟΛΑ τα κινούμενα σχέδια.

Τώρα για αυτό που θέλεις να κάνεις, δλδ από την ECU που έχεις, να χρησιμοποιήσεις ΜΟΝΟ το τμήμα για ανάφλεξη, και να αγνοήσεις όλα τα άλλα, να ξέρεις ότι γενικά οι ecu έχουν διάφορα στάδια αυτοελέγχου και δεν γουστάρουν να τις πειράζεις, βάση προγραμματισμού τους. Π.χ. αν εσύ απλά αποσυνδέσεις το μπεκ ψεκασμού, αυτό θα μετρήσει ότι δεν βρίσκει καμία ηλεκτρική αγωγιμότητα στην γραμμή για το μπεκ, θα υποθέσει βλάβη του μπεκ και από εκεί και πέρα, ανάλογα πως έχει προγραμματιστεί να κάνει σε αυτήν την περίπτωση ή θα βγάλει κάποιο μήνυμα error και θα δουλέψει ή μπορεί να αρνηθεί να δουλέψει, κλειδώνοντας ΚΑΙ την ανάφλεξη.

Μπορεί δλδ, να πας εσύ να καταργήσεις ότι έχει σχέση με τροφοδοσία, να νομίσει βλάβη αυτό, και να κλειδώσει και την ανάφλεξη, οπότε υπάρχει η πιθανότητα να μην κάνεις δουλειά.

Σε μια τέτοια περίπτωση, θα πρέπει να το ''κοροιδέψεις'', βάζοντας αντιστάσεις στα κατάλληλα πόστα, ώστε αυτό να νομίζει ότι συνεχίζει να έχει τα εξαρτήματα. Τι αντιστάσεις, σε ποια πόστα, θέλει πειραματισμό για να το βρεις.

Στην χειρότερη περίπτωση, παίρνεις μια παπίσια ηλεκτρονική ανάφλεξη που έχει αστείο κόστος, την προσαρμόζεις στο πηνίο που έχει το μοτέρ σου και στον πολλαπλασιαστή που έχεις και τέλος.

[motojojo]

Θα είναι μόνιμα σε safe mode που δεν έχει καμία σχέση με την κανονική λειτουργία. Το λαμπάκι είναι το λιγότερο.

Ενδεικτικά, μου έχει τύχει στο αυτοκίνητο να μπει ο κινητήρας σε safe mode όπου οι στροφές δεν ξεπερνουσαν τις 3000 και η ισχύς ήταν πολύ περιορισμένη.
Υποθέτω κάτι ανάλογο θα συμβαίνει και εδώ.

Ή τα αλλάζεις όλα ή τίποτα.

[Akalestos]

Ευχαριστω για τις απαντησεις.Λοιπον οντως το εχω δοκιμασει χωρις λ και χωρις αισθητηρα θερμοκρασιας και οντως η ECU γυρισε σε Safe Mode οπου διαπιστωσα οτι πηγαινε πολυ καλυτερα (απ τον χαρτη που εχει το e5) αλλα μου εκανε κορδελακια στο να παρει μπροστα (μπουκωνε) συν το λιγοτερο οτι εβγαζε Chek (λογικο).

Οσο για το να αλλαξω την ECU με μια απλη CDI με τα ιδια ρευματα ναι γινεται αλλα το φις της ECU με το φις της CDI ειναι εντελως διαφορετικα κ θελει κοψιμο καλωδιων και ταιριασμα (ζησε Μαιου μου...) οποτε γι αυτο ειπα να χρησιμοποιησω την ECU μοναχα ως σπινθηρισμο.

Σωστα ομως ειπωθηκε οτι μπορει να μη μετραει αυτα που θελει να μετρησει η' να γυρισει σε Safe Mode και στο χειροτερο σεναριο να "κλειδωσει".

Αυτο ομως πως θα το μαθω? Χαχαχα αυτο θελω να μαθω!! Γιατι αν δεν κλειδωσει η' δε συμβει τιποτα εγω θα εχω πεταξει επανω ενα λαιμο/καρμπυρατερ κι ενα τεποζιτο κι η δουλιτσα μου θα χει γινει φθηνα ευκολα και απλα! ;-)

P.s οντως η CDI ειναι ειδος αναφλεξης κακως τις ξεχωριζουμε απο τις ECU των EFi απλα τις εχουμε στο μυαλο μας σαν τεχνολογια συνειφασμενη με τα καρμπυρατερ.

[motojojo]

Try and error.

Τόσο απλά.

Το "κλείδωμα" δεν το κατάλαβα.

[Akalestos]

Να σου πω αυτο για το "κλειδωμα" δε το ηξερα δε το εχω ξανακουσει ουτε εγω βασικα. Υπαρχει οντως σα περιπτωση? Δλδ παιζει η ECU οταν γυρισει σε Safe Mode για τον χ ψ λογο επειδη δεν λαμβανει δεδομενα απο τον λ και τον αισθητηρα θερμοκρασιας να κλειδωσει?

[motojojo]

Ουτε κι εγω έχω ακουσει/διαβάσει κάπου για "κλειδωμα". Δηλαδή τι; Ότι δεν θα πάρει μπρος;

Αν ο κινητήρας μπει σε safe mode απλά σβήνεις, μιζαρεις κι επανέρχεται μέχρι να εντοπίσει πάλι λάθος. Κάνεις δηλαδή ρεσετ κατά κάποιο τρόπο κι επανέρχεται το σύστημα.

Κλειδωμένη ECU απ'ότι ξέρω σημαίνει δεν δέχεται επαναπρογραμματισμό ή δεν συνεργάζεται με άλλο όχημα από αυτό που τοποθετήθηκε από το εργοστάσιο.

Έχω την αίσθηση ότι το να "κοροιδεψεις" το σύστημα με αντιστάσεις όπως πρότεινε ο φίλος πιο πάνω πάλι δεν θα δουλέψει γιατι οι τιμές που μετράνε οι αισθητήρες δεν ειναι σταθερές. Κάπου η σταθερή τιμή θα είναι εκτός ορίων και..... μπουμ! Μαντεψε: safe mode.

[Akalestos]

Ναι καπως ετσι το σκεφτομαι κι εγω.Δε με απασχολει στη τελικη αν θα ειναι μονιμα σε Safe Mode απο τη στιγμη που η χρηση της θα ειναι μονο για τον σπινθηρα αρκει να μου δινει παντα σπινθηρα.Τους αισθητηρες στη τελικη τους αφηνω και ενωμενους δε τρεχει κατι μαζι κ το μπεκ μονο κ μονο για τις αντιστασεις που ειπε ο φιλος παραπανω αν και ξανατονιζω οτι το να δουλευει μονο σε Safe Mode δε με απασχολει αρκει να δουλευει.

[νεοσσός]

Μου θύμισες τη διαφορά στα Fiat Punto 1242cc μεταξύ μοντέλων πρώτης και δεύτερης γενιάς (1999 86 hp VS 2001 80 hp είχα δοκιμάσει). Λόγω αλλαγής στις προδιαγραφές ρύπων, το πρώτο ήταν σβέλτο με πολύ καλή ροπή από χαμηλά και ευστροφία ψηλά, ενώ το δεύτερης γενιάς ψόφιο παντού. Χαοτική διαφορά από κινητήρα αντίστοιχων γενικών χαρακτηριστικών. Εκεί βέβαια πέρα από τη ρύθμιση του ψεκασμού, νομίζω ότι είχε αλλάξει και η κεφαλή.

[motojojo]

Ναι καπως ετσι το σκεφτομαι κι εγω.Δε με απασχολει στη τελικη αν θα ειναι μονιμα σε Safe Mode απο τη στιγμη που η χρηση της θα ειναι μονο για τον σπινθηρα αρκει να μου δινει παντα σπινθηρα.Τους αισθητηρες στη τελικη τους αφηνω και ενωμενους δε τρεχει κατι μαζι κ το μπεκ μονο κ μονο για τις αντιστασεις που ειπε ο φιλος παραπανω αν και ξανατονιζω οτι το να δουλευει μονο σε Safe Mode δε με απασχολει αρκει να δουλευει.

Σπινθήρα θα δίνει, χρηστικό όμως δεν θα είναι.