Σέρβις 90 με 150,ανάλογα που θα πάς,ελατήριο το ίδιο,ανάλογα τι θα βάλεις,ψάξτο με την ησυχία σου!
Σέρβις 90 με 150,ανάλογα που θα πάς,ελατήριο το ίδιο,ανάλογα τι θα βάλεις,ψάξτο με την ησυχία σου!
Αν αναλογιστουμε οτι πλαινες βαλιτσες ειναι μια 30αρια κιλα και 20 πισω ειναι 50. Αρα 2 νορμαλ ανθρωποι 90+80 κιλα =170κιλα +50 οι αποσκευες =
220.. ενω εμεις ειμαστε 230 κιλα χοντρικα.. αρα το ιδιο.. αλλα ναι σκληροτερα ελατηρια νομιζω τα χρειαζομαι μαζι με σερβις αναρτησεων
Δηλαδη ειμαι 1.80 πρεπει να με 75 ?? Εγω στα 90 ειμαι κανονικος. Δεν θελω να με και χτικιαρης.. επισης τι εννοεις να κρατησω το ελατηριο συμπιεσμενο?
Επισης το τοπ κεησ δεν το παιρνω σε ταξιδι.. βαζω πισω σακβουαγιαζ μεγαλο 100 λιτρων καθε καλοκαιρι . Περυσι σε σκουτερ προπερσι σε tdm παραπροπερσυ σε παπι δεν καταλαβαινει τιποτα με τους ιμαντες
Αυτη ειναι η εντύπωση που δημιουργείται.
Στην πραγματικότητα μεταβαλεις την ωφέλιμη διαδρομη τoυ ελατήριου
Δες και εδω το βιντεάκι
1:53
https://youtu.be/uz_p-iu9C_s
ok το ειδα....ευχαριστω
ουσιαστικα με την προφορτιση δυσκολευεις το τερματισμα
Αν και δεν είμαι ειδικός στις αναρτήσεις, αυτό που έχω καταλάβει εγώ (και βάση αυτού έχω σεταρει τις αναρτήσεις μου) ειναι:
Με τη προφορτηση ρυθμίζεις την "θέση ισορροπιας" του συνόλου της ανάρτησης. Από εκεί ξεκινάει να κάνει κίνηση προς τα κάτω ή προς τα πάνω. Θέλεις να έχει χώρο και να συμπιεστει και να εκταθει, ώστε να μπορεί ο τροχός να ακολουθεί το δρόμο και στα σαμαρακια και στις λακκούβες. Πρέπει λοιπόν το sag με εσένα πάνω, να είναι περίπου στο 25-30% του συνόλου της διαδρομής. Δηλαδή, να έχεις 75% προς τα κάτω και 25% προς τα πάνω πχ.
Η απόσβεση επαναφοράς ρυθμίζει το ποσό γρήγορα θα επιστρέψει στη θέση ισορροπίας το αμορτισέρ μετά από συμπίεση, η έκταση.
Λίγη επαναφορά, θα κάνει τον τροχό να χάνει την επαφή του με το δρόμο όταν περνάς πάνω από ένα σαμαρακι, ενώ πολύ επαναφορά, θα κάνει το τροχό να πηδαει μετά από αυτό.
Η απόσβεση συμπίεσης ρυθμίζει το ποσό γρήγορα επιτρέπει να αμορτισέρ να εκταθει ή συμπιεστεί το ελατήριο.
Λίγη συμπίεση και ο τροχός θα χάνει την επαφή του μετά από λακκούβα, μιας και η μάζα του τροχού (γενικά, η μη αναρτωμενη μαζα) θα παρασύρει το ελατήριο να συμπιεστει περισσότερο από όσο χρειάζεται.
Πολύ συμπίεση και πάλι ο τροχός θα χάνει την επαφή του με το δρόμο, μιας και θα είναι πολύ σκληρό και θα τινάζει τη μοτοσυκλέτα. (Σα μπάλα που σκάει στο έδαφος από ύψος).
Προφανώς και υπάρχουν και πολλές άλλες παράμετροι που παίζουν ρόλο για τη ρύθμιση των αναρτήσεων, αλλά αυτές έχω καταλάβει πως είναι οι βασικές αρχές.
Για όποιον έχει όρεξη να διαβάσει εδώ:
https://www.moto.gr/forums/showthread.php?t=12418
Από τις εποχές που ο "γέροντας" είχε όρεξη και έγραφε.
Ξέρει κάποιος ποσο είναι το ρεζερβουάρ του βεστρομ 650 2005?
καθε μερα ...νεα μερα.