Καλησπέρα,
δεν έχω ξανα ασχοληθεί ποτέ με παρτσ μηχανής, είμαι εντελώς καινούργιος. Είναι δύσκολο να λύσω ενα καρμπυρατέρ, να το καθαρίσω και μετά να το ξαναδέσω πανω στην μηχανή;
Με καθοδήγηση απο youtube είναι σαφε να το επιχειρήσω η καλύτερα να το πάω στον μάστορα μου και να πληρώσω;
Καλύτερα να το πας σε μάστορα... Το πιο πιθανό να κάνεις ζημιά σε μεμβράνη και τσιμουχες που έχει μέσα του. Μετά, είναι και η ρύθμιση του μπελάς. Αν θέλεις να μάθεις, βρες κανένα παλιό να μάθεις πάνω του.
εγώ άθεος; ισα-ισα, εχω τρεις: το μυαλό μου, τα χέρια μου και τα πόδια μου
Ότι σου είπε ο παίκτης από πάνω.
Καλύτερα κυλινδροπίστονο παρά καρμπυρατέρ.
Τι μηχανάκι είναι;
Απλό είναι αν είσαι προσεκτικός κ θυμάσαι τι πάει που, μη χαλασεις τις βίδες η λυγίσεις το φλοτερ.
από ρυθμίσεις καλητέρα μην πειράξεις τπτ, πάρε ένα σπρέι καθαρισμού καρμπ, λυσε το μπολ κάτω και ψεκάσε παντού,όπως και όπου έχει τρύπες, διόδους, βγάλε ζιγκλέρ και φλογέρα και κοίτα ανάμεσα από φως τις τρύπες τους, αν είναι βουλομενες σπρέι η λεπτό σύρμα. Κατά 80%θα καθαρίσει ετσι
η ερωτηση ειναι γιατι να το καθαρισεις.....
Φίλε να πας στο μάστορα και αν μπορείς να κάτσεις εκεί να δεις τι και πως θα το κάνει.
Χωρίς να είναι κάτι τρομερά δύσκολο όταν δεν το έχεις ξανακάνει μπορεί εύκολα να πάνε τα πράγματα στραβά έως πολύ στραβά και να πελαγώσεις άσχημα..
Ask me how I know.
Δεν υπάρχει ακατάλληλος καιρός για ταξίδι με μοτοσυκλέτα, υπάρχουν μόνο ακατάλληλα ρούχα και εξοπλισμός.
Αν πάντως αποφασίσεις να το κάνεις να βγάλεις πολλές φωτογραφίες ακόμα και για κάτι που είσαι σίγουρος ότι θα θυμάσαι και να το κάνεις όταν θα έχεις πολύ χώρο χωρίς πίεση γιατί σίγουρα την πρώτη φορά θα σου πάρει πολύ περισσότερο χρόνο από ότι υπολογίζεις
Να το κάνεις μόνος σου άφοβα!
Δεν είναι τίποτα απολύτως...το μόνα που πρέπει να προσέξεις είναι:
1. πριν τα λύσεις, να μετρήσεις πόσες στροφές είναι σεταρισμένα τα pilot screws σε κάθε καρμπυρατερ ώστε να τα ξαναπάς ακριβώς εκεί στο μοντάρισμα
2. τις μεμβράνες θα τις πλύνεις ξεχωριστά μόνες τους με τα δάχτυλα και απλό ζεστό νεράκι (όχι με το καθαριστικό καρμπυρατερ). Αν θέλεις χρησιμοποίησε καθαριστικό πιάτων.
Ακόμη καλύτερα θα είναι να βρεις συμπιεσμένο αέρα για να φυσήξεις όλες τις διόδους κατά το καθάρισμα.
Επίσης καλό είναι να αλλάξεις όλα τα o-rings και τις φλάντζες με καινούργια
Για τους ψείρες, κανόνισε τα φλοτερ να έχουν τον τζόγο που δίνει ο κατασκευαστής (αυτή η πληροφορία βρίσκεται στο repair manual της μότο σου).
υς: Ακόμη και να μην τα καταφέρεις (ελάχιστη πιθανότητα) θα πας την τετράδα όπως είναι στον μάστορα (τι είχαμε τι χάσαμε δηλαδή) και δεν νομίζω να σου ζητήσει πάλι 100 ευρώ ( !!..τιμές σοκ όμως ε; ) για αυτην την δουλειά μιας και τα βγάλε-βάλε θα τα κάνεις εσύ
Ποια τετράδα του λες του ανθρώπου;Δημοσιεύθηκε αρχικά από makman94
ένα ΧΤ 125 έχει.....
αν πάει στον μάστορα χύμα σε τεύχη το καρμπ. το πιο πιθανό να τον διώξει.....
εγώ άθεος; ισα-ισα, εχω τρεις: το μυαλό μου, τα χέρια μου και τα πόδια μου
Ναι έχεις δίκιο...νόμισα ότι είχε τετράδα αλλά εσύ που το κατάλαβες ότι πρόκειται για xt125;Ποια τετράδα του λες του ανθρώπου;
αν πάει στον μάστορα χύμα σε τεύχη το καρμπ. το πιο πιθανό να τον διώξει.....
Ακόμη καλύτερα λοιπόν αφου μιλάμε για ένα μόνο καρμπυρατερ...το πράγμα γίνεται ακόμη πιο γρήγορο στην διαδικασία και σαφώς οικονομικότερο.
Δεν είπα να τα πάει χύμα (αλλά έστω και έτσι να είναι παλι δεν βλέπω τι αλλάζει), είπα να πάει την τετράδα, δεν θα πληρώσει βγάλε-βαλε. Και ναι γιατί να μην τα καθαρίσει ο μάστορας...δουλειά του είναι.
Αν έμπαινες στο προφίλ του θα έβλεπες τι μηχανή έχει. Αν προσπαθήσει στην αρχή μόνος του και τα βρει σκούρα (που θα τα βρει....) Δεν θα μπορέσει και να το συναρμολόγησει σωστά (το πιο πιθανό) άσε που μετά πρέπει και να μπει πάνω στο μηχανάκι και να ρυθμιστεί....
εγώ άθεος; ισα-ισα, εχω τρεις: το μυαλό μου, τα χέρια μου και τα πόδια μου
Aκουσε Bowleno, χωρίς καμία διάθεση αντιπαράθεσης θα σου πω αυθόρμητα αυτό που σκέφτομαι.
Το να καθαρίσεις ένα καρμπυρατερ είναι απλούστατη διαδικασία αλλά πρωτίστως (και εννοείται) θα πρέπει να πας καλά διαβασμένος και χάρη στο ιντερνετ πλέον έχεις στην διάθεσή σου ό,τι απαντήσεις χρειαστείς καθώς και, σχεδόν πάντα, βίντεο κτλ (που παλιότερα δεν υπήρχε αυτη η πολυτέλεια). Όσοι το έχουν κάνει γνωρίζουν πόσο απλό είναι όπως απλό είναι επίσης και το μοντάρισμά του.
Τυχον προβλήματα μπορεί να προκυψουν από πολυκαιρισμένες φλάντζες και o-rings που δεν θα στεγανοποιήσουν εξαιτίας του βγάλε-βάλε κατά την διαρκεια του καθαρίσματος για αυτό καλό είναι να χρησιμοποιηθούν καινούργια ή από κακό καθαρισμό που κάτι βούλωσε κατά την διαδικασία.
Θέμα ρυθμίσματος δεν τίθεται γιατί το καρμπυρατερ είναι σεταρισμένο από το εργοστάσιο (η μόνη βίδα που θέλει "ρύθμιση" είναι η pilot screw και έβαλα τα εισαγωγικά γιατί και σε αυτην δεν κάνεις του κεφαλιού σου αλλά την ξαναπάς ακριβώς εκεί που την είχε το εργοστάσιο. Τουλάχιστον στην δική μου μότο μόνο αυτή ήθελε σετάρισμα).
Με ρυθμίσεις και τέτοια πάνω στην μηχανή μπλέκουν μόνον όσοι πειράζουν τα jets και pilots τοποθετώντας διαφορετικά νούμερα από τον κατασκευαστή.
Για αυτό έχουμε αυτό το φόρουμ (και γενικα τα φόρουμ)...για να ρωτάμε τις όποιες απορίες μας και μετά το αν θα το τολμήσουμε ή όχι είναι δική μας απόφαση και ευθύνη διαφορετικά δεν ρωτάς ποτέ τίποτα και πας κατευθείαν στο μάστορα. Ειδικά όμως για το καρμπυρατερ, αν αποφασίσει κάποιος να το τολμήσει,...ακόμα και όλα λάθος να τα κάνει, τότε απλά πάει στο μάστορα και το φτιάχνει (τα ίδια θα δώσει που θα έδινε και αν δεν το τολμούσε εξαρχής).
Τελευταία τροποποίηση από makman94; 08/12/2021 στις 17:35.
Ακουσε κι εμένα λοιπόν.
Οι συμβουλες που έδωσες νωρίτερα καπου χάνουν σημαντικά και ειναι πολύ αμφίβολο αν ενα μηχανακι με 4 καρμπ θα ξαναδούλευε σωστά μετα απο καθαρισμό οπως τον περιεγραψες.
Παρέλειψες τελείως να αναφέρεις οτι ειναι πολύ σημαντικό μετα απο το λύσιμο να χωρίσεις τα ανταλλακτικά ανα καρμπ.
Αν στο δέσιμο βαλεις σε οποιο καρμπ ναναι οτι ανταλλακτικό ναναι, λόγω των φθορών που έχουν υποστεί τα κομμάτια σε συναρμογη με το ζευγαρι τους, κυριως βελόνες, βελονοθηκες κλπ, δεν προκειται να δουλεψει παλι σωστά.
Επίσης οι εργοστιασιακές ρυθμίσεις λειτουργούν σωστά στο καινούριο καρμπ, οχι στο λιωμένο. Αυτό θέλει αλλες ρυθμίσεις συνηθως.
Εκτός κι αν μιλαμε για καινούριο καρμπ, αλλά δεν το λυνεις τότε.
Και τέλος αν πας σε μαστορα μια 4αδα λυμμένη και τα ανταλλακτικά ολα μαζι να στην συναρμολογήσει , δεν θα μου φαινόταν περίεργο να σου ζητήσει 100+ Ευρω. Ετσι για να μαθεις αλλη φορα!
Για τον ανθρωπο που ρωτάει παντως, μια που λέει οτι δεν έχει ξανακάνει καμμια εργασία στην μηχανη ποτέ του, δεν θα του ελεγα να ξεκινησει απο το καρμπυρατερ αλλά απο κάτι απλούστερο.
Για να ρωτάει κατι σημαίνει, οπότε καλύτερα το καρμπ ας το παει σε μαστορα.
sapila racing team
bimota SB6 1995
Hornet 900 2005
Yamaha SR500 1981
BMW R75/6 1975
BMW R26 1957
εμενα η μικρη μου εμπειρια εχει δειξει το εξης:
αν ενα καρμπυρατερ εχει δουλεψει με σωστα φιλτρα αερα και βενζινης....
αν δεν τραβαει απο σαπιο τεποζιτο
αν δεν εχει περασει απο μεσα νερο πετρελαιο νοθευμενη βενζινη κλπ
αν δεν παρουσιαζει συμπτωματα....
καλο ειναι να μην ανοιγεται....και ειδικα πειραματικα απο πρωταρη
οι δυσλειτουργιες που προκυπτουν συνηθως δεν λυνονται με καθαρισμα
βεβαιως ο φιλος που ρωτησε δεν εχει ξαναεμφανιστει
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση
