Βάλε και στην εξίσωση ότι είναι δεν ειναι 100 κιλά.Δημοσιεύθηκε αρχικά από stefanos
Βάλε και στην εξίσωση ότι είναι δεν ειναι 100 κιλά.
Yπάρχουν και αρκετες διαφορες στις θυρίδες του κυλίνδρου. Αυτος που έχεις από
τον καρτοκινητήρα έχει περισσότερες από τους μοτοσυκλεττιστικους κινητηρες των BULTACO
και γι' αυτό (μάλλον) εχει και μεγαλύτερες επιδόσεις......
Kύλινδρος από 250 alpina
με 6 θυρίδες (4εισ.-2εξαγ.)
"ελλαδα ειναι η χωρα οπου ο λαζοπουλος κανει σατιρα και ο αρκας προπαγανδα....(!)"
Και πρέπει να προσέξεις την θέση που έχουν οι πείροι των ελατηρίων
μιάς και το πιστόνι δεν είναι το γνήσιο, γιατί θα 'ναι κρίμα να ανοίγεις
κινητήρα, για να βρεις τα κομμάτια από τα σπασμένα ελατήρια....
"ελλαδα ειναι η χωρα οπου ο λαζοπουλος κανει σατιρα και ο αρκας προπαγανδα....(!)"
Yπάρχουν και αρκετες διαφορες στις θυρίδες του κυλίνδρου. Αυτος που έχεις από
τον καρτοκινητήρα έχει περισσότερες από τους μοτοσυκλεττιστικους κινητηρες των BULTACO
και γι' αυτό (μάλλον) εχει και μεγαλύτερες επιδόσεις......
Kύλινδρος από 250 alpina
με 6 θυρίδες (4εισ.-2εξαγ.)
Πράγματι μεγάλη διαφορά!!
Εδώ θα ήθελα λίγο παραπάνω διευκρίνηση. Δλδ , αν καταλαβαίνω καλά η διαδρομή που κάνουν οι ακρες των ελατηρίων να μην πέφτουν πάνω στις θυρίδες γιατί θα μαγκώσουν . Σωστά?
Ακριβώς αυτό.
Εαν πέφτουν σε θυρίδα, χρειάζεται μηχανουργειο ωστε να τοποθετήσει νέους
πείρους (καταργώντας τους παλιούς.....) ετσι ώστε τα ελατήρια να κλείνουν σε
σημείο που δεν υπάρχει θυρίδα.....
"ελλαδα ειναι η χωρα οπου ο λαζοπουλος κανει σατιρα και ο αρκας προπαγανδα....(!)"
Εάν υπάρχει διαφορά στις θυρίδες δεν θα υπάρχει και διαφορά στα πιστόνια που ουσιαστικά ελέγχουν πότε ανοιγοκλείνει η θυρίδα?
Τη βλεπω τη δουλεια να ξεκιναει απο ενα σετ λιμες..
Όμορφα παιδιά, η περιπέτεια πέθανε...
Τη βλεπω τη δουλεια να ξεκιναει απο ενα σετ λιμες..
Μπά;;;; Ξεπεράσαμε τα βαθιά παιδικά μας τραύματα από τις βαρβάτες, βίαιες ισπανίδες;;;;;;;;;
"ελλαδα ειναι η χωρα οπου ο λαζοπουλος κανει σατιρα και ο αρκας προπαγανδα....(!)"
BULTACO el misterio se espesa
νέα δεδομένα:
Άνοιξα την κεφαλή και πριν βγάλω κυλινδροπίστονα μέτρησα την διαδρομή και διάμετρο. Και εκεί παρουσιάζεται άλλη μια απορία. Με βάση τα manual τα μοντέλα bultaco έχουν διαστάσει 72mm*60mm για τα 250cc και 83,2mm*64mm για τα 350cc.
Το εν λόγω έχει 72*64mm. (φυσικά). Η απορία λοιπόν είναι : είναι έτσι ρυθμισμένο από το εργοστάσιο ειδικά για αυτή την σειρά κινητήρων των κάρτ? ή κάποια στιγμή η μπιέλα αντικαταστάθηκε με ότι ήταν πρόχειρο.....
Ακολουθούν και μερικές φωτογραφίες.
Μέτρησα και τα ελατήρια μέσα στον κύλινδρο όπου έχουν 0,9mm διάκενο
Άσχετο με το πρόβλημα,απλώς έπεσε μπροστά
μου νωρίτερα και μου άρεσε.
Σόρρυ για το σπαμ.
no one will judge me..
Μ.Γ.Δ
Η διαδρομή δεν αλλάζει αλλάζοντας την μπιέλα.
Δεν ξέρω αν με έκκεντρο κομβίο μπορεί να πάρεις 2mm, φαντάζομαι μπορεί,
αλλά πιθανόν να έχει στρόφαλο 350.
Και είναι αυτό πρόβλημα?
Πολύ πιθανόν το μοτέρ σου να είναι 350αρι με 250αρι κύλινδρο. Το διάκενο δαχτυλίδιου στο στοπ του, χώρισμα δεν έχει τόσο νόημα να το μετράς,.
Το βασικό είναι το διάκενο ανάμεσα σε πιστόνι και κύλινδρο, είτε χώνεις φίλερ ανάμεσα τους,είτε μετράς με μικρόμετρο το πιστόνι και τον κύλινδρο(σε συγκεκριμένα σημεία) και κάνεις την αφαίρεση, ο αριθμός που θα βγει είναι οι ανοχές κυλινδρου-πιστονιου. Μετά βλέπεις πόσο λέει ο κατασκευαστής.
Δες το άνοιγμα των ελατηρίων να μην περνάει πάνω,μέσα από θυρίδα, πρέπει πάντα να περνάνε από καθαρό μέταλο, αλλιώς βγαίνουν προς τα έξω,χτυπάνε στην οροφή η πάτο θυρίδας και σπάνε η κάνουν χαρακιές. Συνιθες θέμα όταν μπαίνει το πιστόνι ανάποδα κ χτυπάνε στην εξαγωγή. Η όταν βάζουν πιστόνια η κυλινδρα από άλλα μοντέλα.
Πάντα οι κοπές των ελατηρίων κοιτάνε στην πίσω μεριά του κυλίνδρου,δλδ απέναντι από την εξαγωγή.
Εφόσων στο άνω νεκρό σημείο το πιστόνι έρχεται σχεδόν φλατ με την επιφάνεια φλάντζας κεφαλής και στο κάτω νεκρό σημείο το πιστόνι έρχεται φλατ με το κάτω μέρος των θυρίδων μεταφοράς τότε δεν θα έχεις θέματα με τον χρονισμό κτλ, είναι σχεδόν όπως μαμά.
Ίσως με μια λεπτότερη φλάντζα βάσης κυλινδρου να κατεβάζες τον κύλινδρο ώστε το πιστόνι να έρθει εντελος φλατ με το πάνω μέρος του κυλίνδρου για να έχεις καλή συμπίεση..
Αν το κενό είναι μεγάλο τότε ίσως θέλει πλανισμα ο κύλινδρος όσο μεγαλύτερο το σκαλοπάτι τόσο χάνεις συμπίεση, ίσως κ αυτός να είναι ένας λόγος που δεν είχες καλή συμπίεση.
Επίσης ο κύλινδρος σου δεν είναι σε καλή κατάσταση, έχει χαρακιές παντού κ κάτω από την εξαγωγή, ίσως έχει φάει ελαφρύ κόλλημα αλλά εμένα αυτες οι χαρακιές κάθετες κ παντού στον κύλινδρο μου θυμίζουν χαλασμένη δεξιά τσιμουχα στρόφαλου κ διαρροή σασμανολαδου μέσα στον στρόφαλο, τα ρινίσματα από το σασμάν δημιουργούν τις χαρακιές όπως και η μη επαρκή λιπανση,η καταστροφή του φιλμ που δημιουργεί το διχρονολαδο από το σασμανολαδο.
Χρησιμοποιείται κ έτσι αλλά δεν είναι ότι καλητερο, κ οι φοτο σου δεν βοηθάνε, αν νιώθεις τις χαρακιές με το χέρι, νύχι τότε μάλλον πας για κύλινδρο η ρεκτιφιε.
Ξέχασα να πω ότι όσο πειράζεις το ύψος κυλίνδρου, είτε από λεπτότερη, παχύτερη φλάντζα είτε με πλανισμα η πλακάκι αλλάζει ο χρονισμός του μοτέρ.
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση