Royal Enfield Scram 411

[lleonidas]

Mια scrambler εκδοχή του Himalayan.
Μονοκύλινδρο και αερόψυκτο 411cc, ισχύς 24.3 hp / 6.500 rpm και μέγιστη ροπή 3.26 kgm / 4.250 rpm.
Τροχοί 100/90/19 μπροστά και 120/90/17 πίσω , συμβατικό πιρούνι 41 mm και διαδρομή 190 mm, ενώ πίσω διαθέτει μονό αμορτισέρ με μοχλικό και διαδρομή 180 mm.

Στα φρένα φέρει έναν δίσκο 300 mm μπροστά με διπίστονη δαγκάνα, κι έναν ακόμα πίσω στα 240 mm με δαγκάνα μονού εμβόλου. Το ABS είναι δικάναλο.
5τάχυτο κιβώτιο, ρεζερβουάρ 15 λίτρων, στεγνό βάρος: 185 κιλά.
Θα κυκλοφορήσει σε πληθώρα συνδυασμών ως προς τα χρώματα και τα γραφικά.

Πηγή

[OldMan]

Τι ακριβως απο "Enfield" εχει πανω του αυτο το πραγμα..??

[bulmont]

Τι ακριβως απο "Enfield" εχει πανω του αυτο το πραγμα..??

ισχύς 24.3 hp / 6.500 rpm

[OldMan]

ισχύς 24.3 hp / 6.500 rpm

Σιγα μην βγαζαν την ισχυ τους στις 6.500 (αν καταφερναν να ανεβασουν τοσες χωρις να μπει το πιστονι στο ρεζερβουαρ)

[Bowleno]

Πέρα από την ινδική αγορά την οποία θα ενδιαφέρει για λόγους κόστους απόκτησης και απλής συντήρησης, δεν βλέπω γιατί να ενδιαφερθεί κάποιος στις λοιπές αγορές μιας και θα είναι δυσανάλογο στο τι πληρώνεις και τι παίρνεις.....

[Acacius]

Τα πάντα την Ινδία κάνει 2500€. Αν περνάει όρια εκπομπών ρύπων και έρθει με τιμή κοντά, ή και κάτω από το ψυχολογικό όριο των 4000€, μια χαρά μπορεί να πουλήσει.

[Bowleno]

Τα πάντα την Ινδία κάνει 2500€. Αν περνάει όρια εκπομπών ρύπων και έρθει με τιμή κοντά, ή και κάτω από το ψυχολογικό όριο των 4000€, μια χαρά μπορεί να πουλήσει.

Με 24 ίππους από 400+ κυβικά; 185(!) Κιλά στεγνό; Δεν νομίζω... Για να πουλήσει θα πρέπει να κοστίζει το πολύ ως 3.200...
Ο ανταγωνισμός είναι πολύ μακριά του πίσω το voge 300 (όλες οι εκδόσεις και τυχαίο παράδειγμα, όχι επειδή το έχω) είναι κοντά στα 4 χιλιάρικα, και με πολύ καλύτερα specs, γιατί να το προτιμήσει κανείς;

[alex14]

Ψαλιδαρα ομως ε ?

[doctor_john]

Με 24 ίππους από 400+ κυβικά; 185(!) Κιλά στεγνό; Δεν νομίζω... Για να πουλήσει θα πρέπει να κοστίζει το πολύ ως 3.200...
Ο ανταγωνισμός είναι πολύ μακριά του πίσω το voge 300 (όλες οι εκδόσεις και τυχαίο παράδειγμα, όχι επειδή το έχω) είναι κοντά στα 4 χιλιάρικα, και με πολύ καλύτερα specs, γιατί να το προτιμήσει κανείς;

Παιδιά δεν έχουν όλοι το ίδιο γούστο, υπάρχουν άνθρωποι που κάνουν τις δουλειές τους μια χαρά με αυτό.
Υπάρχουν και άλλοι που το ψάχνουν γιατί τους αρέσει και αγχώνονται ότι δεν υπάρχουν μοτοσυκλέτες σαν αυτό
πως όλες πλέον είναι καινούριες, ευαίσθητες κ.λπ.

Επιβίωσαν αντίστοιχων χαρακτηριστικών κλασικές μοτό, όπως και η επανεμφάνιση των Enfield με προβλήματα στα 90s
από ένα κοινό που ήταν λιγότερο εκπαιδευμένο στα "κλασικ", με ελάχιστες επιλογές όσον αφορά εξοπλισμό αναβάτη κ.λπ.
Τώρα η παιδεία του κοινού είναι πολύ διαβασμένη όσον αφορά το παρελθόν και πολλοί εστιάζουν σε εποχές που τις ζούν
ήδη μέσα από τις επιλογές τους.

Επίσης, όσο και αν κάνουμε πως δεν δίνουμε σημασία στην εικόνα, αν τεθεί θέμα γιατί enfield και όχι voqe
θα πρέπει να δούμε πως στο ένα κάδρο είναι μια enfield με την όποια ιστορία της και στο άλλο ένα VOGE με κύριο
χαρακτηριστικό το ότι είναι από την κίνα.
Μια λέξη απροσδιόριστης γλώσσας, που γνωρίζουμε όλοι στα γαλλικά, που μας φαίνεται οτι έχει λάθος και την έχουμε
συνδυάσει με την έννοια του μή μόνιμου..

[bros 650]

Οι γνώμες από ιδιοκτήτες στον σωλήνα για το Himalayan είναι πάρα πολύ καλές απλά να ξέρεις τι παίρνεις και τι θέλεις όλοι μιλάνε για την έλλειψη δύναμης αλλά τους λείπει μόνο στην εθνική. Στις βόλτες μέσα στο δάσος η ροπή του σου εξασφαλίζει ένα χαμόγελο και μια ευχάριστη διαδρομή. Από προβλήματα πολύ λίγα και όλοι λένε για την εύκολη συντήρηση του. Το μότο για το meteor έγραψε τα καλύτερα λόγια για την ποιότητα κατασκευής του. Όπως γράφει και στο μότο οι πωλήσεις της μέσα στην Ινδία φτάνουν τα εκατομμύρια και οι εξαγωγές είναι το χόμπυ της και για την διαφήμιση της. Το καινούργιο μοντέλο 350 το πρόσεξαν παρά πολύ γιατί είναι η συνέχεια ενός μεγάλου ονόματος της εταιρείας το οποίο εκανε εκατομμύρια πωλήσεις και στην ουσία έφτιαξε την εταιρεία σε αυτό που είναι σημερα . Μην ξεχνάμε ότι δυστυχώς το φορομπηχτικο μας κράτος ανεβάζει τις τιμές όλων των προϊόντων. Οι τιμές των μοντέλων της εταιρείας είναι στο μισό περίπου ίσως μείον 40% στην Ινδία. Υπάρχουν πάρα πολλές μάρκες η κάθε μία έχει πολλά μοντέλα επομένως ο καταναλωτής έχει να επιλέξει ανάμεσα από χιλιάδες μοντέλα και στην τιμή που ξεκινάνε από λίγα ευρώ μέχρι δεκάδες χιλιάδες ευρώ αν βάλουμε και στην εξίσωση και τα μεταχειρισμένα τότε ξεφεύγει εντελώς το πράγμα. Στην κλασική ερώτηση τι να πάρω; Εκατό άτομα θα πουν εκατό διαφορετικές γνώμες. Κάθε προϊόν έχει την θέση του στην αγορά με τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του και την τιμή του και περιμένει στο ράφι να το επιλέξει ο καταναλωτής.

[Nostradamus]

Αυτό που δεν έχω καταλάβει, είναι γιατί τόσα χρόνια δεν μπορούν να κάνουν έναν τόσο "απλό" και ραθυμο κινητήρα/μηχανακι, σχετικα αξιόπιστο.

[giannis323]

Αυτό θα ήθελα να δω κάποια στιγμή να πωλείται.

https://www.yezdi.com/motorcycles/yezdi-scrambler

[doctoras]

είναι μια παραλλαγή του himalayan πολύ πιο βελτιωμένη αισθητικά σε: φανάρι / αφαίρεση ψευδοφτερό / αφαίερεση κάγκλελα / αλλαγή μπροστά τροχού σε 19" , κρατώντας 200 ground clearance και διαδρομές 190 & 180
Πολύ καλή παρέμβαση θα έλεγα εγώ. Το μοτέρ είναι cruiserαδικο, το ότι στροφάρει μέχρι 6,5 για την αποδιδόμενη αποδοση είναι λίγο αξιοπερίεργο, αλλά αν δεις βίντεο δεν έχει κάποιο θέμα
εμένα μ'αρέσει

[sapila racing]

Αυτος ο κυβισμός και σχέδιο εμένα μου θυμίζουν κι ενα αλλο μοντέλο που εγραψε ιστορία στο παρελθόν και αντιγραφηκε εκτενως.

Μιλάω για το BSA Victor του 1968 που είχε κυβισμό 441 cc και θεωρείται ο πρόγονος του πρώτου XT500, το οποίο ηταν και το πρώτο μεγάλο ψευδοεντούρο όπως τα λέγαμε τότε.

Με μια απλή σύγκριση specs βλέπουμε οτι το RE ειναι πολύ πίσω δυστυχως αφού το BSA Victor του τότε εβγαζε 28 ιππους στις 6500 και ζύγιζε 139 κιλά άδειο.


https://www.motorcyclespecs.co.za/mo...%20Special.htm

[OldMan]

Αυτό θα ήθελα να δω κάποια στιγμή να πωλείται.

https://www.yezdi.com/motorcycles/yezdi-scrambler

Υδροψυκτο scrambler..??

τι ψυχη θα παραδωσουν οι καρ(γ)ιοληδες..??