Αυτό με τα ελατήρια, γιατί το γράφεις; Μέτρησες βυθίσεις, μηχανής σκέτης, και με εσένα επάνω, και σου βγαίνουν εκτός προδιαγραφών τα νούμερα;
Το ελατήριο να ξέρεις είναι απλά ένα ελατήριο, αρκεί να κρατάει την μηχανή στις βυθίσεις που πρέπει. Αν το ελατήριο μετράει τα σωστά νούμερα στην βυθιση με σκέτη μηχανή, και με τον αναβάτη απάνω, και ΠΑΡΟΛΑΥΑΤΑ δεν μας αρέσει η συμπεριφορά, τότε ψάχνουμε το υδραυλικό μέρος της ανάρτησης τι αποσβένει και τι θα έπρεπε να αποσβένει, όχι το ελατήριο.
Συνήθως για street μοτοσυκλέτες με 120 mm συνολική διαδρομή, σωστά νούμερα βύθισης θεωρούνται τα 10-15mm βυθιση με σκέτο το βάρος της μοτό, και 30-40 mm με τον αναβάτη επάνω. Αν μετρήσεις, και τα βρείς σωστά ή αν έρθουν από την ρύθμιση προφόρτισης σωστά, τότε δεν συντρέχει λόγος να αλλάζεις ελατήρια.
Μην σε παραμυθιάζουν οι καταναλωτικές μόδες του να αλλάζουμε πράγματα χωρίς να υπάρχει sony και καλά λόγος.
Τέλος, το υδραυλικό σύστημα των αποσβέσεων, είναι για να νικάει τις ταλαντώσεις του ελατηρίου. Αν το ελατήριο αλλαχθεί, και μπει άλλο, με διαφορετικές δυνάμεις, τότε πρέπει και το σύστημα απόσβεσης να τροποποιηθεί για το διαφορετικό ελατήριο. Με πιο απλό παράδειγμα, δεν βάζεις ένα σκληρότερο ελατήριο, και αφήνεις λάδια-αποσβέσεις τα ίδια, πρέπει να τα σφίξεις κι αυτά, αλλοιώς το ισχυρότερο ελατήριο, θα κάνει τις στάνταρ αποσβέσεις να φαίνονται πιο ανίσχυρες να το νικήσουν.