Σελίδα 3 από 6 ΠρώτοΠρώτο 123456 ΤελευταίοΤελευταίο
Προβολή αποτελεσμάτων 31 έως 45 από 83

Θέμα: ΑΝΑΚΑΤΑΣΚΕΥΗ SUZUKI GSXR 750 '88

  1. #31
    Στρογγυλοφάναρος Το avatar του/της sapila racing
    Moderator
    Εγγραφή
    26/07/2005
    Μηνύματα
    17.971
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από doctoras Προβολή μηνύματος
    Παίδες, τo λάδι(είτε στο μινι ψυγειάκι είτε πάνω στις ψύκτρες των κυλίνδρων) πως ψύχεται? δεν ψύχεται με τον αέρα? αερόψυκτο το λέγεται στην μηχανική.
    Αν θέλεις να το καταταξεις με παραδοσιακούς ορους μηχανολογίας ναι ειναι αερόψυκτο, αλλά ειναι ειδική περίπτωση.
    Δεν εχει ψυγειάκι αλλά ψυγειάρα λαδιού, και χρησιμοποιεί το λάδι για ψύξη με τελείως διαφορετικό τροπο απο τους προυπαρχοντες.

    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από alex14 Προβολή μηνύματος
    sapila racing team

    bimota SB6 1995

    Hornet 900 2005
    Yamaha SR500 1981
    BMW R75/6 1975
    BMW R26 1957

  2. #32
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της viper1
    Εγγραφή
    16/02/2010
    Μηνύματα
    2.183
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από doctoras Προβολή μηνύματος
    Παίδες, τo λάδι(είτε στο μινι ψυγειάκι είτε πάνω στις ψύκτρες των κυλίνδρων) πως ψύχεται? δεν ψύχεται με τον αέρα? αερόψυκτο το λέγεται στην μηχανική.
    Αεροελεοψυκτο. Αν δεν είχε ψυγείο λαδιού τότε αεροψυκτο
    Καλό να είσαι μέτριος αρκεί να είσαι Καφές

  3. #33
    χιλιομετροφάγος! Το avatar του/της pektis
    Εγγραφή
    26/02/2008
    Μηνύματα
    2.691
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από viper1 Προβολή μηνύματος
    Αεροελεοψυκτο. Αν δεν είχε ψυγείο λαδιού τότε αεροψυκτο
    προσέχουμε για να έχουμε!...

  4. #34
    Σιδεροφαγος... Το avatar του/της DoctoR_k6
    Εγγραφή
    18/09/2006
    Μηνύματα
    2.824
    Θεωρουσα οτι ηταν γνωστα τα αεροελαιοψυκτα.
    Εδω το 2005 εβγαλε το τελευταιο αεροελαιοψυκτο Bandit 650 εως το 2007 που αλλαξε σε υδροψυκτο.
    Α ρε Σουζουκαρα τι μοτερουκλες εβγαζες κ βγαζεις.

    Περιμενουμε την ολοκληρωση της ανακατασκευης.
    Ride(s) the wind of change...

  5. #35
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της toyar
    Εγγραφή
    27/02/2009
    Μηνύματα
    5.301
    Σε ολα η θερμοτητα στον αερα καταληγει
    Στα αεροψυκτα μεσα απο τα μεταλλα
    Στα υδροψυκτα μεταλλα και νερο
    Στα ελαιοψυκτα μεταλλα και λαδι
    Δουλευουν μαζι αγωγη μεταφορα ακτινοβολια αλλα διαφερει το μεσο μεταδοσης

  6. #36
    Στρογγυλοφάναρος Το avatar του/της sapila racing
    Moderator
    Εγγραφή
    26/07/2005
    Μηνύματα
    17.971
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από viper1 Προβολή μηνύματος
    Αεροελεοψυκτο. Αν δεν είχε ψυγείο λαδιού τότε αεροψυκτο
    Οχι ακριβως.
    Δες παραπανω το link που εβαλε ο alex14, εξηγεί τις διαφορές που εχουν αυτοί οι κινητήρες που ειναι τέτοιες ωστε να δικαιολογούν την ονομασία air/oil cooled (αεροελαιόψυκτο).

    Γιατι αν το παρουμε οπως το λες, τότε ακόμα κι ενα μονοκυλινδρο αερόψυκτο που του κοτσάραμε ενα ψυγείο λαδιού γίνεται αεροελαιόψυκτο κάτι που δεν ισχύει.
    Oπως επίσης τα αερόψυκτα που απλά έχουν κι ενα ψυγείο λαδιού σχετικά μικρών διαστάσεων για να ψυχουν το λάδι δεν ειναι αεροελαιόψυκτα αλλά αερόψυκτα με ψυγειο λαδιού.
    sapila racing team

    bimota SB6 1995

    Hornet 900 2005
    Yamaha SR500 1981
    BMW R75/6 1975
    BMW R26 1957

  7. #37
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της ΠΑΠΑΣΟΥΖΑΣ
    Εγγραφή
    03/02/2017
    Μηνύματα
    4.037
    Αεροελεοψυκτο ηταν και το φριγουιντ όπως επίσης και τα τζιεσεξαρ τουλάχιστον απο το 2005 και παλαιότερα!
    Και νομίζω ότι αν όχι όλες κάποιες μοτοσυκλέτες τον τζιπι χρησιμοποιούν και ψυγείο λαδιού και νερού!
    καθε μερα ...νεα μερα.

  8. #38
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της viper1
    Εγγραφή
    16/02/2010
    Μηνύματα
    2.183
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από sapila racing Προβολή μηνύματος
    Οχι ακριβως.
    Δες παραπανω το link που εβαλε ο alex14, εξηγεί τις διαφορές που εχουν αυτοί οι κινητήρες που ειναι τέτοιες ωστε να δικαιολογούν την ονομασία air/oil cooled (αεροελαιόψυκτο).

    Γιατι αν το παρουμε οπως το λες, τότε ακόμα κι ενα μονοκυλινδρο αερόψυκτο που του κοτσάραμε ενα ψυγείο λαδιού γίνεται αεροελαιόψυκτο κάτι που δεν ισχύει.
    Oπως επίσης τα αερόψυκτα που απλά έχουν κι ενα ψυγείο λαδιού σχετικά μικρών διαστάσεων για να ψυχουν το λάδι δεν ειναι αεροελαιόψυκτα αλλά αερόψυκτα με ψυγειο λαδιού.
    Αυτό που βάλε ο Alex έχει να κάνει με το σύστημα λίπανσης.
    Μια από της ιδιότητες του λαδιού είναι να ψύχει. Όταν όμως το λάδι επιστρέφει ζεστό και η θερμοκρασία του παραμένει υψηλή τότε θα πρέπει η θερμοκρασία να πέσει χρησιμοποιώντας ψυγείο λαδιού το οποίο χρησιμοποιεί τον αέρα περιβάλλοντος. Παράλληλα οι κατασκευαστές για να μειώσουν την θερμοκρασία κινητήρα έχουν τις ψύκτρες περιμετρικά των κυλινδρων στο Κάρτερ και κάποιοι και στις κεφαλές. Αν λοιπόν η εσωτερική κυκλοφορία λαδιού σε συνδυασμό με τις ψύκτρες του κινητήρα είναι αρκετό ώστε να κρατήσει την θερμοκρασία λειτουργίας σε νορμάλ τιμές τότε αναφέρονται σαν αεροψυκτα. Αν όμως υπάρχουν κινητήρες υψηλών επιδόσεων και ο παραπάνω συνδυασμός δεν είναι αρκετός για να κρατήσει την θερμοκρασία και λαδιού και κινητήρα σε νορμάλ τιμές τοποθετείται ψυγείο λαδιού. Και αυτό το κάνει αεροελαιόψυκτο. Και ο λόγος είναι ότι χρησιμοποιεί τον αέρα περιβάλλοντος για να ψύξει και το λάδι και μέσω ψύκτρας τον κινητήρα.
    Το gsx1400 έχει ψυγείο λαδιού και βεντιλατερ στο ψυγείο. 2 αν δεν κανω λάθος.
    Όσο για αυτό που έγραψες αν βάλεις ψυγείο λαδιού after market . Το κάνεις για να ρίξεις την θερμοκρασία του λαδιού και να ψύχεται καλύτερα ο κινητήρας. Σε αυτήν την περίπτωση γίνεται αεροελαιόψυκτο ναι .
    Η ταπεινή μου γνώμη.

    Σε άλλους κινητήρες υπάρχει συνδυασμός air cool oil cooler και fueled cool oil cooler . Αλλά αυτό είναι μια άλλη ιστορία
    Καλό να είσαι μέτριος αρκεί να είσαι Καφές

  9. #39
    Στρογγυλοφάναρος Το avatar του/της sapila racing
    Moderator
    Εγγραφή
    26/07/2005
    Μηνύματα
    17.971
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από viper1 Προβολή μηνύματος
    Αυτό που βάλε ο Alex έχει να κάνει με το σύστημα λίπανσης.
    Μια από της ιδιότητες του λαδιού είναι να ψύχει. Όταν όμως το λάδι επιστρέφει ζεστό και η θερμοκρασία του παραμένει υψηλή τότε θα πρέπει η θερμοκρασία να πέσει χρησιμοποιώντας ψυγείο λαδιού το οποίο χρησιμοποιεί τον αέρα περιβάλλοντος. Παράλληλα οι κατασκευαστές για να μειώσουν την θερμοκρασία κινητήρα έχουν τις ψύκτρες περιμετρικά των κυλινδρων στο Κάρτερ και κάποιοι και στις κεφαλές. Αν λοιπόν η εσωτερική κυκλοφορία λαδιού σε συνδυασμό με τις ψύκτρες του κινητήρα είναι αρκετό ώστε να κρατήσει την θερμοκρασία λειτουργίας σε νορμάλ τιμές τότε αναφέρονται σαν αεροψυκτα. Αν όμως υπάρχουν κινητήρες υψηλών επιδόσεων και ο παραπάνω συνδυασμός δεν είναι αρκετός για να κρατήσει την θερμοκρασία και λαδιού και κινητήρα σε νορμάλ τιμές τοποθετείται ψυγείο λαδιού. Και αυτό το κάνει αεροελαιόψυκτο. Και ο λόγος είναι ότι χρησιμοποιεί τον αέρα περιβάλλοντος για να ψύξει και το λάδι και μέσω ψύκτρας τον κινητήρα.
    Το gsx1400 έχει ψυγείο λαδιού και βεντιλατερ στο ψυγείο. 2 αν δεν κανω λάθος.
    Όσο για αυτό που έγραψες αν βάλεις ψυγείο λαδιού after market . Το κάνεις για να ρίξεις την θερμοκρασία του λαδιού και να ψύχεται καλύτερα ο κινητήρας. Σε αυτήν την περίπτωση γίνεται αεροελαιόψυκτο ναι .
    Η ταπεινή μου γνώμη.

    Σε άλλους κινητήρες υπάρχει συνδυασμός air cool oil cooler και fueled cool oil cooler . Αλλά αυτό είναι μια άλλη ιστορία

    Με την λογική αυτή και το GPz 750 θα επρεπε να λεγεται αεροελαιόψυκτο μια και ειχε ψυγείο λαδιού απο το εργοστάσιο.
    Χωρίς να μπω σε ολες τις λεπτομέρειες η βασική διαφορά σε αυτα τα GSXR κλπ ειναι το οτι βαζει πολύ μεγαλύτερο ψυγείο λαδιού και μετά χρησιμοποιεί το λάδι για ψύξη του κινητήρα με τελείως διαφορετικό τρόπο απο ενα κλασσικό αερόψυκτο με ψυγειο λαδιού.
    Ψεκαζει το λάδι σε ορισμένα καίρια σημεία στην ουσία.

    Βασικά το ίδιο λέμε, κι ετσι κι αλλιώς ο όρος 'αεροελαιόψυκτος' δεν ειναι κατα βαση δόκιμος όρος στην Μηχανολογία. Κατεληξε όμως να χρησιμοποιείται γι αυτα τα μοτέρ που ψεκάζουν το λάδι κατω απο τα εμβολα, πανω απο τον θάλαμο καυσης κλπ για να μπορέσουν να καλύψουν μεγαλες αναγκες ψύξης.

    Αυτό εγινε όταν περασαν πλέον τους 100 ίππους απο 750cc, και φυσικά το επόμενο βημα ηταν η υγρόψυξη.

    Το κακο ειναι οτι μετα τα βαρυναν πολύ, αλλά αυτό είναι παλι αλλο κεφάλαιο.

    Χριστόδουλε sorry αν το τραβηξαμε πολύ. Αν θέλεις τα διαχωρίζω, αν και καλα ειναι εδω νομιζω.

    sapila racing team

    bimota SB6 1995

    Hornet 900 2005
    Yamaha SR500 1981
    BMW R75/6 1975
    BMW R26 1957

  10. #40
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της telegonos
    Εγγραφή
    18/03/2015
    Μηνύματα
    2.336
    Ψεκασμός λαδιού κάτω από τα πιστόνια, υπάρχει και σε υδρόψυκτους κινητήρες. Δεν αποτελεί κάποιο χαρακτηριστικό σοβαρής διαφοροποίησης αυτό, ούτε μπορεί αυτό να ορίσει ξεχωριστή κλάση κινητήρων.

    Μια διαφορά, που ΘΑ ΜΠΟΡΟΥΣΕ να δικαιολογεί ΣΗΜΑΝΤΙΚΗ ΕΝΝΟΙΟΛΟΓΙΚΗ διαφορά του αερόψυκτου από τον αεροελαιόψυκτο, θα ήταν ο αεροελαιόψυκτος να έχει θαλάμους ψυκτικού γύρω από τα χιτώνια των κυλίνδρων, όπως έχουν οι υΔρόψυκτοι κινητήρες, αλλά με λάδι μέσα αντί για νερό.

    Κάτι τέτοιο, απόσο ξέρω, δεν συμβαίνει.

    Αρα δεν έχει κάτι σημαντικά διαφορετικό σαν έννοια ο αερόψυκτος, από τον αεροελαιόψυκτο, και τελικά ο αεροελαιόψυκτος είναι απλά ένας αερόψυκτος με μεγάλο ψυγείο λαδιού.
    Έχω ζάλη, ζάλη στο κεφάλι, έχω ζούρλα στο μυαλό,
    παίζουν βιφόρια και αρβιεφίδια, γραναζιωτικό σκοπό

  11. #41
    Παλαιό μέλος
    Εγγραφή
    15/01/2014
    Μηνύματα
    1.237
    The SACS system uses high volumes of engine oil aimed at strategic points of the engine, like the top of the combustion chamber, which are not typically well served by air cooling alone. In order to provide enough oil for both cooling and lubrication, the system uses a double-chamber oil pump, using the high-pressure side for lubrication of the parts (crankshaft, connecting rods, valvetrain), while the low-pressure, high-volume side provides oil to the cooling and filtering circuit. The oil removes heat from hot engine parts through direct contact, is pumped away and subsequently routed through the oil filter, followed by routing through an oil cooler before being returned to the main sump.

  12. #42
    Παλαιό μέλος
    Εγγραφή
    15/01/2014
    Μηνύματα
    1.237
    Like air-cooled motorcycles, radial engines used in many early aircraft suffered from heat and reliability issues. To overcome these problems, aircraft engineers often used oil jets aimed at the bottom of an engine's pistons to carry away excess heat. Following their example, Yokouchi decided to apply the approach to motorcycles. The result was a success.

  13. #43
    hercooligan Το avatar του/της doctoras
    Εγγραφή
    10/10/2007
    Μηνύματα
    3.718
    το εξηγεί εδώ και με οπτικοακουστικό τρόπο
    https://www.youtube.com/watch?v=02sc...nel=wheel2gram
    you rise you fall you're down then you rise again

  14. #44
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της thunder ace
    Εγγραφή
    07/02/2013
    Μηνύματα
    2.133
    Θυμαμαι παντως ,απο τοτε που πρωτοβγηκαν αυτα τα ρημαδια,αεροελαιοψυκτα τα λεγανε και οχι αεροψυκτα.
    Το τι καψιμο εφαγα στα ποδια αυγουστο του 90 με ολοκαινουριο αστρωτο 750 του 90,σε μποτιλιαρισμα στην παραλιακη,θα το θυμαμαι για πολλα χρονια ακομα.

  15. #45
    Μια μικρή πρόοδος σήμερα. Το ψαλίδι με την ανάρτηση καθάρισα. Ο κινητήρας αύριο, μιας και έχω δανείσει το πιεστικό σε φίλο.

    Κάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	IMG_20220329_130335.jpg 
Προβολές:	272 
Μέγεθος:	100,0 KB 
ID:	434957
    http://www.youtube.com/watch?v=EJtQd_SXXfw

    Το κόστος του κράνους σου, εξαρτάται από το πόσο ακριβό πιστεύεις ότι είναι το κεφάλι σου.

Σελίδα 3 από 6 ΠρώτοΠρώτο 123456 ΤελευταίοΤελευταίο

Παρόμοια θέματα

  1. Suzuki GSXR 750 k6 και ανταγωνισμος...
    από Spazz στο forum Μοντέλα
    Απαντήσεις: 2
    Τελευταίο μήνυμα: 18/02/2007, 20:29

Κανόνες δημοσιεύσεων

  • Δεν μπορείτε να ανοίξετε νέο θέμα
  • Δεν μπορείτε να απαντήσετε
  • Δεν μπορείτε να επισυνάψετε αρχεία
  • Δεν μπορείτε να επεξεργαστείτε τα μηνύματά σας
  •  
  • Ο κώδικας ΒΒ είναι ΟΝ
  • Τα smilies είναι ΟΝ
  • Ο κώδικας [IMG] είναι OFF
  • Ο κώδικας [VIDEO] είναι ΟΝ
  • Ο κώδικας HTML είναι OFF