Κοίτα τον οριζόντιο σωλήνα του σκελετού στην αρχή και στο τέλος και θα καταλάβεις τι κάνουν και στον άξονα.
Κοίτα τον οριζόντιο σωλήνα του σκελετού στην αρχή και στο τέλος και θα καταλάβεις τι κάνουν και στον άξονα.
Βγάζει παπί η BMW ?Δημοσιεύθηκε αρχικά από Bowleno
Νομίζεις... Έχω κάνει 110 χιλιάδες χλμ. Σε 2 χρόνια, με παπί!!
μηχανη bmw δεν εχω ουτε θα αποκτησω
επισης το 1000αρικο στα 30000 δεν μου φαινεται ακραιο ως οικονομικο μεγεθος
προσφατα ηρθα σε επαφη με γερμανικη τεχνολογια αγοραζοντας ενα bmw 316 e46 λογω εξευτελιστικης τιμης
αυτο που εχω να πω ειναι οτι οι γερμανοι μηχανολογικα περνιωνται για θεοι ενω τελικα ειναι μεγαλες καρμανιολες
πανε να κανουν παπαδες σε σχεση με αλλους αλλα τελικα μολις ξεφυγουν απο τα κλασσικα αποτυγχανουν οικτρα
το προβλημα ειναι οτι καταστρατηγουν τον βασικο κανονα της μηχανολογιας που λεει πως οταν θες να φτιαξεις κατι να δουλευει καντο οσο πιο απλο γινεται
τελικα η τεχνολογια τους ειναι κορυφη μονο στο πουλ μουρ
οποιος θελει και μπορει να αγορασει κατι τετοιο ειναι δικαιωμα του
Παπί δεν ξέρω αν βγάζει
Αλλά η έννοια είναι ότι αν έκανα εγώ 50.000 χλμ. σε έναν χρόνο, με παπί, το GS που (υποτίθεται....) είναι χιλιομετροφάγος τα 60.000 δεν θα τα κάνει σε 2 χρόνια;
Θεωρώ απαράδεκτη την αλλαγή άξονα σε αυτό το όριο και θα είναι ταφόπλακα στις πωλήσεις τόσο καινούργιων όσο και μεταχειρισμένων της μάρκας.
Ο ανταγωνισμός καραδοκεί και είναι ανελέητος.....
εγώ άθεος; ισα-ισα, εχω τρεις: το μυαλό μου, τα χέρια μου και τα πόδια μου
Είναι δυνατόν να βγάζεις τουριστική μηχανή και ο αξονας σου πλέον από τα πιο επίσημα χείλη να σου λένε ότι είναι το λιγότερο για τα μπάζα, και δεν το λέω με εμπάθια, προφανώς είναι μηχανάρα όταν δουλεύει αλλά να δικαιολογούμε όλα τα λάθη της ε και να λέμε δεν πειράζει, η αυτός που έχει χρήματα θα τα πληρώσει και δεν τον νιάζει δεν είναι λύση ώστε να πιέσεις την εταιρεία να σου βγάλει ένα σωστό αξονα ειδικά για τα τόσα λεφτά που ζητάει κατά την αγορά της. Αλλά σου λέει έχω πιστούς πελάτες , με ακολουθάνε δογματικά οπότε από ένα GS παίρνει 2 και 3 φορές πίσω τα λεφτά αγοράς της από την συντήρηση της με τα προβλήματα της, από νέους ιδιοκτήτες και παλιούς. Βγάζει κέρδος επίσης καθώς μεταπολάει την μεταχειρισμένη μηχανή που σου αγορασε για να πάρεις το καινούριο μοντέλο.
Οπότε από αυτήν την άποψη απλά την παραδέχομαι την BMW και όλες οι άλλες εταιρείες είναι χλμ πίσω από αυτήν.
Για πρώτη φορά, η BMW Motorrad παρουσίασε ένα σχέδιο συντήρησης και αντικατάστασης για το διάσημο άξονα μετάδοσης κίνησης, το οποίο θα ισχύει αναδρομικά σε όλα τα υδρόψυκτα μπλοκ κινητήρα boxer «R». Φαίνεται ότι υποτίθεται ότι όλοι οι κινητήρες που πωλούνται με κάρδανο και υγρόψυξη από το 2013 μπορούν πλέον να εφοδιάζονται με έναν νέο άξονα κάρδανου δωρεάν κάθε 60.000 χιλιόμετρα. Αυτό αφορά το R1200GS LC και το R1250GS που ήρθε μετά. Στο νέο R1300GS (φωτογραφία), το διάστημα αντικατάστασης θα αυξηθεί στα 80.000 χιλιόμετρα, αλλά και οι δύο τιμές χιλιομέτρων δεν έχουν επιβεβαιωθεί επίσημα από την BMW Motorrad Ολλανδίας.
BMW Motorrad: το καρδάνι δεν χρειάζεται πλέον συντήρηση
Για χρόνια, η μετάδοση κίνησης με άξονα θεωρείται η πιο χωρίς συντήρηση μορφή μετάδοσης κίνησης για μοτοσυκλέτες, και ως εκ τούτου προτιμάται από πολλούς μοτοσικλετιστές έναντι της αλυσίδας ως τελική κίνηση. Φαίνεται πλέον ότι ο άξονας του καρτανίου έχει τους περιορισμούς του, ειδικά τώρα που η ισχύς των νέων κινητήρων έχει αυξηθεί πάρα πολύ. Από εδώ και στο εξής, υπάρχει επίσημο σχέδιο συντήρησης για την κίνηση άξονα της BMW. Επιπλέον, τα (εκατοντάδες χιλιάδες) μοντέλα μπόξερ BMW Motrorad που έχουν ήδη πουληθεί θα μπορούν να λάβουν νέους άξονες κάρδανου εφ' όρου ζωής.
Μεγαλύτερη διάρκεια
Τα τελευταία χρόνια, έχουν έρθει αναφορές από διάφορες πηγές για την κίνηση στον άξονα (ειδικά) της R1250GS, η οποία είναι η μοτοσικλέτα με τις περισσότερες πωλήσεις σχεδόν σε όλες τις χώρες της Ευρώπης εδώ και χρόνια, η οποία συχνά έχει αφήσει το φάντασμα. Υπήρξαν επίσης σημαντικές ανακλήσεις, όπου έγιναν κυρίως τροποποιήσεις για να διασφαλιστεί ότι η υγρασία δεν είχε πιθανότητα στη μετάδοση. Φαίνεται επίσης ότι, τουλάχιστον στις ΗΠΑ, η αντικατάσταση μετά από 60.000 χιλιόμετρα έχει γίνει εδώ και αρκετό καιρό.
Όχι αιώνια ζωή
Τώρα ακολουθείται ένας διαφορετικός δρόμος, ο οποίος μοιάζει συγκρίσιμος με αυτόν του ιμάντα χρονισμού στα αυτοκίνητα: απλά δεν έχουν αιώνια ζωή. Στην περίπτωση του καρδανικού κινητήρα, η συντήρηση περιλαμβάνεται πλέον και με τη μορφή τακτικών επιθεωρήσεων της λειτουργίας και της λίπανσής του. Δεν αποτελεί πρόβλημα από μόνο του, αλλά διασφαλίζει ότι η κατάσταση της μονάδας cardan της BMW αλλάζει από χωρίς συντήρηση σε απαιτούμενη συντήρηση.
Απόκριση BMW Motorrad
Η Nieuwsmotor ζήτησε από την BMW Motorrad Netherlands μια απάντηση, η οποία ήρθε με τη μορφή του παρακάτω μηνύματος:
«Οι προδιαγραφές για τα διαστήματα αντικατάστασης και συντήρησης εξαρτώνται από τον τεχνικό σχεδιασμό του εξαρτήματος και τη χρήση του σε κάθε όχημα.
Η BMW Motorrad αποφάσισε να αλλάξει το σχέδιο συντήρησης για τα μοντέλα R1200/R1250 για να βελτιώσει την ικανοποίηση των πελατών. Συνεχείς επιτόπιες παρατηρήσεις έχουν δείξει ότι περιστασιακά μπορεί να προκληθεί ζημιά στον άξονα της προπέλας αυτών των μοντέλων, γεγονός που μπορεί να θέσει σε κίνδυνο τη λειτουργικότητα του συστήματος μετάδοσης κίνησης. Σε ορισμένες περιπτώσεις αυτό μπορεί να οδηγήσει σε απώλεια της πρόωσης.
Η αντικατάσταση του άξονα της προπέλας που σχετίζεται με τα χιλιόμετρα παρέχεται στους πελάτες δωρεάν από τον επίσημο αντιπρόσωπο της BMW Motorrad για όλη τη διάρκεια ζωής του οχήματος, ακόμη και αν το όριο αντικατάστασης επιτευχθεί πολλές φορές και ανεξάρτητα από την ηλικία του οχήματος.
Η BMW Motorrad αποφάσισε να προσαρμόσει το σχέδιο συντήρησης για όλα τα αντίστοιχα μοντέλα για να εξασφαλίσει την ικανοποίηση των πελατών, τη μακροζωία και ως προληπτικό μέτρο ποιότητας».
Μεταφρασμένο από τα ολλανδικά. Πηγή
Χρήστες του advrider.com αναφέρουν ότι η αντικατάσταση έχει ξεκινήσει πριν από ένα μήνα στα πλαίσια του service της μοτοσυκλέτας και όχι σαν ανάκληση, ΕΝΤΕΛΩΣ ΔΩΡΕΑΝ και για το ανταλλακτικό και για την εργασία.
Τελευταία τροποποίηση από sek; 06/11/2023 στις 20:14.
The journey is the reward!
ε ΠΡΟΦΑΝΩΣ και θα ήταν δωρεάν για τους προηγούμενους κατόχους.
BMW είναι , σε αυτά δεν παίζεται ότι και να λέμε.
where was Gondor when the Westfold fell?
https://www.youtube.com/watch?v=GxjplGVB_P0
Highlight, η ατάκα στο 27:39
Τελευταία τροποποίηση από AUFGEBRACHT; 06/11/2023 στις 20:57.
Το 1300 έχει 3 χρόνια εγγύηση (χωρίς όριο χλμ). Μπορεί κάποιος να κάνει 330.000 χλμ σε τρία χρόνια (pun intended) και να αλλάζει άξονες εντός εγγύησης. Η πρώτη φορά που θα πρέπει να πληρώσει θα είναι τον τέταρτο χρόνο. Εε, τότε μπορεί και να το πουλήσει, δε ξέρει, θα δει...
The journey is the reward!
Ε κλαιν...ο μεσος Ελληνας GSακιας δεν θα αλλαξει ποτε αξονα
Ποσα χλμ να κανεις σπιτι-καφετερια-σπιτι;
Παντα με 3βαλιτσο
Έχει λοιπόν ακριβότερα αλυσιδογράναζα" σε ένα ποσοστό σαν να βάζεις καλά σε multi.
Κάνουν και την κίνηση να πουν αλλαγή στις 80000. Θες γιατί το εξέλιξαν; για να το αποκλείσουν από την εγγύηση;
Αφενός είναι τόσο κοινό που αξίζει να ασχοληθεί μηχανουργείο βιοτεχνικά. Και να είστε σίγουροι ότι θα ασχοληθεί αν υπάρχει λόγος.
Αν η "αλλαγή" για τους τυπικούς είναι κάτι σαν: επιστροφή του άξονα για έλεγχο και αλλαγή των παρελκομένων του για να διατεθεί ξανά...
μην περιμένουμε aftermarket, θα είναι ένα κόστος κοντά στα 400-500 στους ειδικευμένους μηχανικούς.
Το ουσιαστικό είναι να δούμε έναν με 80000. Μέχρι τότε ασκήσεις λογικής, τι λένε, τι σημαίνει κ.λπ.
Λένε αλλαγή στα 80000, εμένα μου μοιάζει πως όσον αφορά τα υλικά και την κόπωση τους είναι αδιάφοροι.
Η φθορά στα σημεία επαφής είναι μετρήσιμη και αντικαθίστανται. Μοιάζει περίεργο η μόνη λύση να αναγράφεται στο service book..
και έχω συνηθίσει σε μοτοσυκλέτες με πολλά χλμ. κάποιος που αγόρασε τρία καινούρια μπόξερ τα τελευταία 30 χρόνια
νομίζω θα είναι πολύ πιο αδιάφορος.
Οι πωλησεις οχι μονο ταφοπλακα δεν θα δουν αλλα θα ανεβουν πιο πολυ απο τα προηγουμενα μοντελα τους.
Ο λογος ; Με την νεα οδηγια για τον αξονα θα βλεπουμε λιγοτερα GS να μενουν στον δρομο οποτε ολοι θα μιλαμε για την αξιοπιστια της BMW. (Viva Merkel)
Αν ειναι για χιλια ευρω να μεινω στην μεση του πουθενα ας παει και το παλιαμπελο ....
Ραντεβου σε ενα χρονο απο σημερα οταν θα βγουν οι ετησιες πωλησεις του νεου GS για να γραφουμε παλι οτι ο κοσμος ειναι ασχετος και δεν ξερει τι αγοραζει.
Αληθεια εχει κανεις τα περσινα νουμερα του GS σε σχεση με τον ανταγωνισμο να δουμε πως ειναι μοιρασμενη η πιτα ;
Μην λέμε και ξαναλέμε τα ίδια.ΛΕΦΤΑ ΥΠΑΡΧΟΥΝ.
Γιατί δεν το βλέπουμε συγκριτικά; άλλες μοτοσυκλέτες με 149Νm ροπής (15 κιλά είναι αυτό; θα με πεθάνουν..) τι κόστος μετάδοσης έχουν;
Πόσο απασχολούν τον μοτοσυκλετιστή με πόσες πιθανότητες να σφάλουν σε σχέση με τον άξονα;
Απο την στιγμη που για τα ηδη διατεθημενα 1200 & 1250 δεν τιθεται θεμα επιβαρυνσης του ιδιοκτητη (αν αληθευουν τα παραπανω), τοτε καπου εδω τελειωνει η συζητηση για την π@τανα την BMW. Στο καινουργιο απλα θα ξερεις εξ' αρχης οτι παιζει να πληρωσεις στα 80Κ+ για μερος η ολο τον αξονα..
Quod me nutrit... me destruit.....
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση