Το rally που κολλάει?Δημοσιεύθηκε αρχικά από doctor_john
Το κανονικό με τα ραντάρ-θερμαινόμενα και κεντρικό σταντ το ζύγισε το μοτο στις ίδιες ζυγαριές Γεμάτο 252 κιλά. Άδειο 237.αρα - 10 από το αντίστοιχο gs.
Το rally που κολλάει?
Το κανονικό με τα ραντάρ-θερμαινόμενα και κεντρικό σταντ το ζύγισε το μοτο στις ίδιες ζυγαριές Γεμάτο 252 κιλά. Άδειο 237.αρα - 10 από το αντίστοιχο gs.
αν δεν κοιτας εκει που πας...θα πας εκει που κοιτας!
Ναι αλλά μερικοί έχουν προτίμηση στις τσουπωτές , πως θα γίνει δηλαδή
Φουλ εξοπλισμένο gs και με ακτίνες ζύγισαν στο λινκ δεν πρέπει να είναι αντίστοιχη η έκδοση του multi;
260 λένε, εν το μεταξύ. Τους έχεις εμπιστοσύνη;
Μα σου ξαναλέω, το μοτο μέτρησε το v4s travel-radar.φουλ εξοπλισμένο δηλαδή.Φουλ εξοπλισμένο gs και με ακτίνες ζύγισαν στο λινκ δεν πρέπει να είναι αντίστοιχη η έκδοση του multi;
260 λένε, εν το μεταξύ. Τους έχεις εμπιστοσύνη;
Πάλι μου λες τα 260 του rally που έχει 30αρι ντεποζιτο.αυτό θα το συγκρίνεις του χρόνου με το gs adventure.
αν δεν κοιτας εκει που πας...θα πας εκει που κοιτας!
Το GS παντα ηταν πληθωρικο και μπαμπατσικο που λεμε.
Ηταν διαφορετικη κατηγορια απο το Μουλτι.
Το οποιο οταν πρωτοβγηκε ηταν κατηγορια TDM.
Απλα αλλαξε μετα απο χρονια και μπηκε στα σουπερ ον-οφ (ας πουμε) με κινητηρες sbk.
Το κονσεπτ ηταν διαφορετικο απο το GS και λογικο ειναι να μην εχουν την ιδια βαση και φαινεται.
Τωρα για 10 κιλα κλαιν μαιν...
Ride(s) the wind of change...
Καλά δεν συγκρίνω με σκοπό την διαφορά, το είπα για να δείξω πως και άλλα κοντινά στο ύφος μοντέλα έχουν αντίστοιχα κιλά και δεν τρέχει τίποτα.
Δεν ξέρω δεν με προβλημάτισαν ποτέ περισσότερο από εμένα .
Από την άλλη πώς να ελαφρύνουν τέτοια συνολα..
Ναι αλλά η BMW φέτος έκανε μεγάλη προσπάθεια και διαφημίζει πολύ την μείωση βάρους. Για αυτό και μόνο το σχολιάζω γιατί επί της ουσίας σε τέτοια μηχανάκια 5 πάνω 5 κάτω μικρή διαφορά έχουν.
Άλλαξε το πλαίσιο και το υποπλαισιο με νέα ελαφρύτερα και τελικά δεν πήρε αυτό που ηθελε!
αν δεν κοιτας εκει που πας...θα πας εκει που κοιτας!
τη συνειδητοποίηση ότι είναι σχεδόν εξωπραγματικό το πόσο εύκολο είναι αυτό το μεγάλο και βαρύ μηχάνημα των 1300 κ.εκ. και των 237 κιλών να μπει στο χώμα. Με τη βοήθεια του πιο συμπαγούς μεγέθους, η εξαιρετική ανάρτηση και κυρίως το χαμηλό κέντρο βάρους, κάνει το GS εντυπωσιακό. Όταν μπήκαμε σε μαλακό χώμα ανάμεσα σε μερικά νεαρά έλατα, το GS τα πήγε καλύτερα από το προσωπικό μου Ténéré 700
Και όμως όλοι αυτό λένε, το πόσο ανέλπιστα καλό είναι στο χώμα ενα τόσο βαρύ και μεγάλο μηχανάκι, ακόμα και οδηγοί που καβαλάνε καθαρόαιμα enduro και είναι και γρήγοροι με αυτά .
Εκεί έχουν πετύχει την συνταγή της BMW σύν όλο το υπόλοιπο πακέτο που εννοείται οτι για τους περισσότερους ειδικά τους αγοραστές είναι πιο σημαντικό.
LIVE FREEEEE!!!!!
Γενικά γιατί να πάρεις ένα τέτοιου είδους μηχανάκι για να κάνεις κάτι παραπάνω από μια απλή διάβαση στο χώμα?
Αλήθεια δεν καταλαβαίνω γιατί το χώμα το βάζουνε ως κριτήριο και ως θετικό η αρνητικό.
Θες σοβαρό χώμα? Πάρε τ7 ή 890 ή Norden ή desert x ή gs 900 adventure. Με 21 τροχό και χωμάτινες καταβολές.
Για σοβαρό χώμα.
Αν θες μια απλή άνετη και τσαχπινικη διαβαση μπορείς να δεις το 1300gs και τα υπόλοιπα της κατηγορίας. Με 250+ κιλά, 19αρη κλπ το χώμα είναι εξ ορισμού περιορισμένο. Εκτός αν είσαι ο Chris birch...
αν δεν κοιτας εκει που πας...θα πας εκει που κοιτας!
Πιστεύεις οτι σε κάνα χρόνο απο τώρα περίπου , θα γράφονται παρόμοιοι διθύραμβοι ή με την έλευση του νέου KTM/Duc/Honda/Yamaha , θα βγουν και κάποιες αδυναμίες ,
που όλως παραδόξως, τώρα δεν πολυφάνηκαν ?
Το βαρυδι στην κατασκευή είναι ο μποξέρ και η έξτρα αύξηση μετάλλων που έχει υποστεί
Από την άλλη GS χωρίς μποξέρ θα είναι κάτι αλλο, το βλέπω ομως να έρχεται ποσό αλλο να τον κρατήσουν σε αυτή την κατηγορία
Στις υπόλοιπες όπως roadster και cruiser θα υφίσταται γιατί η χαρακτήρας είναι το ζητούμενο
Στα μεγκα ονοφ όμως θα παίξει μπάλα με έναν εν σειρά όπως τα 900ρια της (εικάζω πάντα) .
Και γιατί να μην κάνει τον μποξέρ της 4κιλυνδρο??
Με 2 κοντά έμβολα σε κάθε πλευρά θα μαζευτεί πολύ το πλάτος. +ότι μικρότερα έμβολα χρειάζονται μικρότερα τοιχόματα+ότι θα χρειάζεται λιγότερα κυβικά. Ότι έκανε η ντουκατι. Από 1260 πήγε σε 1150 με πιο ελαφρύ μοτέρ.οτι θα κάνει και η κτμ.
Μονό σε εμένα φαίνεται λογική εξέλιξη?
Και το σχήμα και τη μορφή του μποξέρ θα κρατήσει και θα εξελιχθεί όπως πρέπει.
Έτσι και αλλιώς πολλοί bmwαδηκες μόνο που θα βλέπουν σχήμα μποξέρ θα είναι χαρούμενοι!
αν δεν κοιτας εκει που πας...θα πας εκει που κοιτας!
Έτσι το καταλαβαίνω και έχεις δίκιο.
Απο την άλλη μην βλέπουμε μόνο το προφανές, οκ καθησυχάζει (περισσότερο τους ήδη πελάτες) επικοινωνώντας "παιδιά δεν άλλαξε πολύ το μπολντοζάκι".
Προετοιμάζει όμως και τα νέα δεδομένα συντήρησης. πχ το υποπλαίσιο πλέον δεν υπάρχει περίπτωση να αντέχει όσο άντεχε κ.ο.κ.
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση
