Bandit 650 ή Cbf 600, ιδού η απορία.

[doctoras]

το μοτερ οχι
τα καρμπυρατερ ομως;
θεωρω οτι αξιζει κανεις να δωσει κατι παραπανω και να παρει το ιδιο μηxανακι με ψεκασμο abs και υδροψυξη

επειδή αναφέρεσαι συνεχώς στα καρπυρατέρ, έχεις κάποια πληροφορία για τα καρμπς του συγκερκιμμένου μοντέλου? ή έτσι γενικά να λέμε?

Γιατί πέραν απο κάτι προβληματικές τετράδες σε συγκεκριμένα γιαπωνεζικα μοντελα του '80 έκτοτε και ακόμη και σήμερα υπάρχουν εκατοντάδες μοντέλα απροβλημάτιστα, με μονο την συντήρηση τους στα μέρη που έχουν προβλεφθεί. Όπως επίσης λανθασμένα κυκλοφορεί οτι τα καρμπς καίνε παραπάνω, παραπανω απο τις προδιαγραφές καινε μονο τα αρρύθμιστα ή τροποποιημένα μοτερ.

Υπάρχει κόσμος που την κατασκευαστική απλοικότητα των καρμπς αερόψυξης και φρένων χωρίς abs την θεωρεί πλεονέκτημα

Όμως εμείς εδώ σε τέτοια θέματα ΔΕΝ θα έπρεπε να προτρέπουμε με τις δικές μας προτιμήσεις..Παρα μονο πληροφορίες που ενδέχεται να αφορούν το εκάστοτε μοντελο.

[viper1]

Ως πρώην κάτοχος 600s και 650s αεροελεοψυκτα έχω να γράψω μόνο τα καλύτερα πλην της πίσω ανάρτησης. Και αυτό εξαρτάται από το πόσο πιέζεις την μηχανή αναλόγως των κιλών αναβάτη συνεπιβάτη κλπ. Κινητήρας ελαστικος αλεξίσφαιρος μηδέν προβλήματα με καρμπς ή άλλου είδους. Ευέλικτο στην πόλη τίμια φρενα με περιθώρια βελτίωσης (τακάκια σωληνάκια υψηλής)
Παρεξηγημένη μοτοσυκλέτα στην Ελλάδα. Γενικά τα κάνει όλα
Προσωπικά το S είναι το ομορφότερο. Και βοηθά σε ταξίδι

[toyar]

δεν αναφερομαι στο συγκεκριμενα αλλα γενικα μιλαω ετσι να λεμε............
τα καρμπυρατερ λοιπον γενικα επειδη εχουν μηχανικα κινουμενα μερη παρουσιαζουν φυσιολογικες φθορες λογω χρησης και χλμ
τα ευαισθητα σημεια τους ειναι οι βελονες βελονοθηκες πυραυλακια μεμβρανες υποπιεσης
τα παραπανω ευκολα η δυσκολα με μικρο η μεγαλο κοστος αν βρεις ανταλλακτικα και μαστορα που ξερει και θελει να ασχοληθει μορουν να επισκευαστουν
αν ομως η φθορα προχωρησει στα σωματα στο θαλαμο του σλαιντ η στον αξονα της πεταλουδας η επισκευη ειναι ασυμφορη η αδυνατη
σε αυτη την περιπτωση επηρεαζεται η ομαλη λειτουργια η καταναλωση και οι ρυποι
προτεινω λοιπον στο φιλο να μην αγορασει τεχνολογια που καταργηθηκε πριν 20 χρονια και εχει κανει και 80000χλμ απο την ωφελιμη ζωη της
να προσθεσω εδω οτι το μηχανακι μου 15ετιας ειναι αεροψυκτο με καρμπυρατερ χωρις abs και με ταμπουρο πισω
αν εδινα ομως λεφτα σημερα θα επαιρνα κατι πιο εξελιγμενο και φυσικα με καλυτερη τιμη μεταπωλησης
ειδικα αν η διαφορα τιμης αναμεσα στο παλιο και στο καινουριο ηταν 500-1000 ευρω στη μεσαια κατηγορια που συζηταμε
δεν παραθετω προσωπικη προτιμηση αλλα αντικειμενικα τεχνικα στοιχεια

[viper1]

δεν αναφερομαι στο συγκεκριμενα αλλα γενικα μιλαω ετσι να λεμε............
τα καρμπυρατερ λοιπον γενικα επειδη εχουν μηχανικα κινουμενα μερη παρουσιαζουν φυσιολογικες φθορες λογω χρησης και χλμ
τα ευαισθητα σημεια τους ειναι οι βελονες βελονοθηκες πυραυλακια μεμβρανες υποπιεσης
τα παραπανω ευκολα η δυσκολα με μικρο η μεγαλο κοστος αν βρεις ανταλλακτικα και μαστορα που ξερει και θελει να ασχοληθει μορουν να επισκευαστουν
αν ομως η φθορα προχωρησει στα σωματα στο θαλαμο του σλαιντ η στον αξονα της πεταλουδας η επισκευη ειναι ασυμφορη η αδυνατη
σε αυτη την περιπτωση επηρεαζεται η ομαλη λειτουργια η καταναλωση και οι ρυποι
προτεινω λοιπον στο φιλο να μην αγορασει τεχνολογια που καταργηθηκε πριν 20 χρονια και εχει κανει και 80000χλμ απο την ωφελιμη ζωη της
να προσθεσω εδω οτι το μηχανακι μου 15ετιας ειναι αεροψυκτο με καρμπυρατερ χωρις abs και με ταμπουρο πισω
αν εδινα ομως λεφτα σημερα θα επαιρνα κατι πιο εξελιγμενο και φυσικα με καλυτερη τιμη μεταπωλησης
ειδικα αν η διαφορα τιμης αναμεσα στο παλιο και στο καινουριο ηταν 500-1000 ευρω στη μεσαια κατηγορια που συζηταμε
δεν παραθετω προσωπικη προτιμηση αλλα αντικειμενικα τεχνικα στοιχεια

Έχω αλλάξει πολλές μοτο με καρμπ. Δεν βρήκα ποτέ σοβαρή ζημιά. Ανταλλακτικα υπάρχουν σχεδόν τα πάντα για μοντέλα της χρονολογίας που αναφερόμαστε. Ναι η τεχνολογία εξελίσσεται αλλά πάντα θα υπάρχουν μοντέλα που θα συμφέρουν να τα πάρεις με καρμπ για πολλούς λόγους.
Όσον αφορά για τα 80000χλμ ούτε εγώ θα κοίταγα σε αυτά τα χλμ αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι δεν είναι καθαρό. Εξαρτάται την χρήση. Αν ειχε 40000χλμ και το είχε μόνιμα μέσα στην πόλη και κοφτές 1η 2α? Το μεταχειρο είναι λαχείο. Και οπως έγραψε κάποιος εδώ μέσα αγοράζεις τον πωλητή.....

[PortisHead]

Δεν διαβασα ολα τα προηγουμενα αλλα ο γνωμονας σου σε αυτο το διλημμα θα πρεπει να ειναι ενα και μοναδικο.
Κόστος και επάρκεια ανταλλακτικων.
Βασει αυτου θα επρεπε κατα τη γνώμη μου να κινηθεις.