Το NC23, το επονομαζόμενο και ως tri-arm δεν είναι και τόσο καλό, με χειρότερό του, ότι φοράει 18'' πίσω λάστιχο, και ΕΙΔΙΚΑ στις μέρες μας, με τις ελλείψεις στην αγορά, δεν θα βρίσκεις καλό λάστιχο να βάλεις. Πολλοί με NC23, το αναβαθμίζουν με τροχούς NC29 που είναι και πιο ''HRC'' στην εμφάνιση και φοράνε σύχρονες διαστάσεις σε ''Η'' ελαστικά.
Αν θα μπλέξεις με CBR400RR, μπλέξε με NC29 το επονομαζόμενο και gull-arm. Είναι πιο καλοστημένο, έχει 17ρηδες τροχούς, και γενικά τα βρίσκεις και σε καλύτερη κατάσταση. Κι αν σου πω, ότι γίνεται να μπει μοτέρ CBR900RR στο πλαίσιό του, θα σαρέσει για το μέλλον ακόμα καλύτερα.
Τα 400ρια της δεκαετίας '90 δεν ξέρω κατά πόσο, το τότε σύστημα μηχανοργάνωσης, είχε πεδίο ιπποδύναμη στο φακελό τους. ΕΝΔΕΧΕΤΑΙ το Ελληνικό κράτος, να ΜΗΝ ΜΠΟΡΕΙ να κρίνει αν κάνει για Α2 ή όχι, εξαιτίας ακριβώς αυτού του μηχανογραφικού κενού. Αυτό όμως, ΚΑΝΕΙΣ δεν μπορεί να στο πει με απόλυτη σιγουριά.
Τα κιτ περιορισμού, δεν προβλέπονται στην Ελληνική νομοθεσία, σαν aftermarket τοποθέτηση. ΔΕΝ μπορείς να περιορίσεις ΜΕΤΑ την έκδοση άδειας κυκλοφορίας μια μοτοσυκλέτα, και να γίνει Α2. Επιτρέπει ΜΟΝΟ καινούρια μοτοσυκλέτα, περιορισμένη από το εργοστάσιο-εισαγωγέα.
Με CBR400RR θα σου έλεγα να μπλέξεις ΑΦΟΥ αποκτήσεις μια κάποια καλούτσικη οδηγική εμπειρία και μια κάποια επισκευαστική εμπειρία, κοινώς να μάθεις να μαζεύεις πραγματάκια μόνος σου. Σε κάθε περίπτωση, ΔΕΝ θα σου πρότεινα CBR400RR των 90s για καθημερινή κύριας χρήσης μοτοσυκλέτα. Για να την έχεις χόμπυ, και να την βγάζεις σε επιλεγμένες βόλτες ναι, αλλά για κύρια μοτοσυκλέτα, προσανατολίσου σε κάτι άλλο.
Κάτι ξέρω από CBR400RR μια φορά και δύο φορές και στα λέω αυτά.