Πάντως ανά εξαιρέσουμε τα τακάκια τα άλλα νορμάλ μου φαίνονται
Κάπως πρέπει να έχουν και κέρδος ειδικά άμα κόβει και τιμολόγια
Αλλιώς καντο μόνος σου (εργασία θεραπεία αν σε παίρνει)
Με χαλάνε υπερβολικά οι χρεώσεις σε εργασία και ανταλλακτικά που δεν γίνονται ή δεν μπαίνουν
Έχω δει σε τιμολόγιο να χρεώνουν 5 αμορτισέρ (και όχι μόνο)γιατί το πήγε κοπέλα στο συνεργείο
Πήγαμε μαζί στην παραλαβή και έγινε της κολάσεως (από την κοπέλα όταν κατάλαβε ότι την κλέβουν)
Δημοσιεύθηκε αρχικά από george.S
Όταν λήξει η εγγύηση (του χρόνου τέτοια εποχή) οι περισσότερες εργασίες από μένα θα γίνονται, εννοείται. Μόνο σε βαλβίδες και σύστημα ψεκασμού δεν βάζω χέρι....
εγώ άθεος; ισα-ισα, εχω τρεις: το μυαλό μου, τα χέρια μου και τα πόδια μου
Παίζει να έχει συνδυασμένα φρένα;
Κάθε πότε να θέλει βαλβίδες Δημήτρη?
Όσο για τον ψεκασμό όταν και αν χαλάσει ή δεν λειτουργεί σωστά.
Σημασία έχει ότι θα αλλάζεις μόνος σου λάδια, μπουζί, τακάκια.
Θεωρώ απατεωνίστικες τέτοιες χρεώσεις.
Σου λέει ''το πήρε φθηνότερα από τζαπάν και θα τον πηδήξουμε στα service''...
I'm diagonally parked in a parallel universe.
Ερώτηση.
Αν πας τα δικά σου ανταλλακτικά -λάδια,τακάκια π.χ δεν σφραγίζουν το βιβλίο ;
Πρέπει να αγοράσεις τα δικά τους με τις τιμές +φπα που έγραψες;Χώρια από την εργασία που χρεώνουν σαν να είναι Χειρουργοί κονομάνε και από τα ανταλλακτικά φυσικά.
when life gets complicated... i ride.
To πιθανότερο.
Ενδέχεται να σου πουν ότι δεν είναι γνήσια και επιφυλάσσονται,από αυτά τα αναλώσιμα περιμένουν να εισπράξουν.
Έχω βάλει Ferodo πίσω στο ΓΣ (18€) και έχουν κρατήσει 25.000 χλμ.
Σύμφωνα με τη λογική τους δεν θα το σφραγίσουν, εκτός αν είναι τα γνήσια αγορασμένα από αυτούς
I'm diagonally parked in a parallel universe.
Τα service δεν θα μπορούσαν να είναι φτηνότερα επειδή είναι Κινέζικο το μηχανάκι.
Από την άλλη η εγγύηση λειτουργεί σαν παγίδα προκειμένου να δουλεύουν τα δίκτυα.
Μπορεί, δεν γνωρίζω, να σου πω την αλήθεια.....
Στα 40 χιλ, οι βαλβίδες, οπότε έχουμε καιρό ακόμα
Όσο για την τελευταία παράγραφο, δεν νομίζω ότι ισχύει αυτό που λες. Λίγο πολύ, ΟΛΑ τα εξουσιοδοτημένα ασχέτως μάρκας, έτσι λειτουργούν....
Γιαυτό όλοι μας μετά την εγγύηση κάνουμε τα περισσότερα μόνοι μας η πάμε στον μαστροΜήτσο της γειτονιάς.....
εγώ άθεος; ισα-ισα, εχω τρεις: το μυαλό μου, τα χέρια μου και τα πόδια μου
Γιαπωνέζικα φρένα σε κινέζικο μηχανάκι; Τι παίζει εδώ; Nissin φοράει η honda.
Και η voge ....
εγώ άθεος; ισα-ισα, εχω τρεις: το μυαλό μου, τα χέρια μου και τα πόδια μου
Αλλαγή τσιμουχών, φλαντζών και λοιπών ψιλικών στο διαφορικό σε εξουσιοδοτημένο. Έκλαψα λίγο με τα 15€ βαλβολίνη, παίρνει μόνο 170cc.
Αν εξαιρέσεις τα τακάκια όλες οι υπόλοιπες τιμές -κατά τη γνώμη μου- είναι εξαιρετικά νορμάλ, σκεπτόμενος πάντα στη λογική μιας αντιπροσωπείας. Αγοράζω μόνος μου τα Nissin από τη Yamaha (δεν τα βρίσκεις αλλού) 41 ευρώ με μια έκπτωση 10% (με ΦΠΑ), άρα κανονική τιμή περίπου 46 ευρώ (με ΦΠΑ).
Θα πιαστώ από το σχόλιο του george.s και θα φύγω από τη περίπτωση του Δημήτρη του φίλου μου του Bowleno, αλλά θα εκμεταλλευτώ τον τίτλο του νήματος για να τοποθετηθώ γύρω από αυτό.
Συνήθως ασχολούμαι μόνος μου (ή με κάποια φιλική βοήθεια) με τη μοτοσυκλέτα μου. Το πρόβλημα στη χώρα μας είναι μια κακή νοοτροπία -που χτίσαμε αρκετά νωρίς- καθώς η αγορά στην Ελλάδα άρχισε να ανθίζει ταυτοχρόνως με την γιγάντωση της Ιαπωνικής μηχανοκίνητης βιομηχανίας (σε αυτοκίνητα και μοτοσυκλέτες). Τότε εκπαιδευτήκαμε σε μια λογική παράτασης στα πάντα -γιατί είχαν αυτήν την ανοχή τα τότε Ιαπωνικά οχήματα- και όταν ερχόταν το απροχώρητο και "έπρεπε" πλέον να σερβιριστεί το μηχάνημα δε θέλαμε να πληρώνουμε. Δεν θέλουμε να χωνέψουμε με τίποτα -το κατά τα άλλα πραγματικό γεγονός- πως η αγορά ενός μηχανοκίνητου οχήματος σημαίνει έξοδα, μόνο έξοδα.
Σε αυτό προσαρμόστηκαν αναγκαστικά τα ελεύθερα και εξουσιοδοτημένα συνεργεία. Προσάρμοσαν δηλαδή τις εργασίες τους σε έναν χαμηλό τιμοκατάλογο γιατί ο Έλληνας δε θέλει να πληρώνει. Αυτό με τη σειρά του έφερε άλλα προβλήματα. Η γνώση που ήρθε μέσα από το διαδίκτυο κυρίως απεκάλυψε τις ελλιπείς εργασίες. Συνεχίσαμε όμως να ΜΗΝ θέλουμε να πληρώνουμε. Για να μπορέσω να τα καταλάβω όλα αυτά έπρεπε να ασχοληθώ ο ίδιος με τη μοτοσυκλέτα μου.
Χαρακτηριστικό παράδειγμα που επικαλούμαι συχνά είναι το επόμενο. Αλλαγή τακακιών πίσω τροχού. Υπάρχει συνεργείο που σου βάζει Brembo με 35 ευρώ, ουσιαστικά σχεδόν στη τιμή που θα τα αγόραζες μόνος σου. Λύνει δυο βίδες, "ανοίγει" τα τακάκια από την δισκόπλακα με ένα κατσαβίδι για να "μαζέψει" το έμβολο, τα αφαιρεί, βάζει τα καινούρια χωρίς να έχει αφαιρεθεί τίποτα από το υπόλοιπο σύστημα και... έτοιμος! Πόσο κάνει μάστορα, 35 σου απαντάει. Μια χαρά. Συμπτωματικά ο ίδιος άνθρωπος (ο πελάτης ) τυγχάνει να βρεθεί στη πυλωτή μου και να παρακολουθεί τις εργασίες για το ίδιο αντικείμενο. Όλο το σύστημα φρένων θα αφαιρεθεί, θα περαστεί με brake cleaner και θα καθαριστεί με βούρτσα και αέρα. Θα βγει αρκετή μάκα και πουρί. Αφού όλα τοποθετηθούν στη θέση τους, θα ελεγχθεί η στάθμη των υγρών φρένων. Ο παρατηρητής που λίγες μέρες πριν είχε πληρώσει 35 ευρώ θα εντυπωσιαστεί και θα σχολιάσει πως "αυτό μάλιστα, αυτή είναι μια σωστή διαδικασία αλλαγής φρένων". Αυτό όμως εμένα μου παίρνει μισή ώρα και όχι 5 λεπτά. Οπότε το ερώτημα που προκύπτει είναι.... Πόσοι είναι διατεθειμένοι να πληρώσουν 50 ή 55 ευρώ μόνο για την αλλαγή στα πίσω τακάκια; Όπως συμβαίνει και εδώ (στο παράδειγμα του Δημήτρη), θα κριθεί ως ακριβή η εργασία.
Το αν η εργασία γίνεται ή δεν γίνεται σωστά έχει να κάνει με έναν φαύλο κύκλο που έρχεται από πελάτες που δεν θέλουν να πληρώνουν και από συνεργεία που προσπαθούν να δικαιολογήσουν τις εργασίες τους με τερτίπια και που -δυστυχώς- πλέον έχουν εδραιώσει το τρόπο, το χρόνο και την ποιότητα των εργασιών σε αυτά που τους επέβαλε η Ελληνική αγορά (λέγε με νοοτροπία).
Φίλοι μου, η μοτοσυκλέτα είναι ένα διαρκές έξοδο, ειδικά αν τη χρησιμοποιείς στην καθημερινότητα σου. Αν διαβάσετε ένα εγχειρίδιο θα δείτε πως οι απαιτήσεις συντήρησης είναι πολύ πιο συχνές από αυτά που κάνουμε. Ποιος ελέγχει κάθε 12.000 χλμ τα ρουλεμάν τιμονιού χωρίς προηγουμένως να του βγάλει πρόβλημα; Ποιος αλλάζει τα υγρά φρένων κάθε δυο χρόνια και τα λαστιχένια σωληνάκια τους κάθε τέσσερα; Ποιος σερβίρει τις μπροστινές αναρτήσεις κάθε δυο χρόνια; Είναι πολύ αστείο ότι ενώ προβλέπεται αλλαγή λαδιών κάθε 10.000 χλμ εμείς τα αλλάζουμε κάθε 5.000 χλμ ενώ για όλα τα άλλα δίνουμε παρατάσεις. Φροντίζουμε για την ασφάλεια του κινητήρα αλλά δεν ασχολούμαστε με όλα τα άλλα που αφορούν την ασφάλεια την δική μας.
Βρείτε λοιπόν ένα καλό συνεργείο που εμπιστεύεστε (δύσκολο στις ημέρες μας αλλά όχι αδύνατο), πληρώστε τον άνθρωπο για την σχολαστική εργασία που κάνει, τηρήστε τα χρονοδιαγράμματα και απολαύστε την μοτοσυκλέτα σας. Αν δεν αντέχει η τσέπη σας οι λύσεις είναι δυο, ή ασχολείστε μόνοι σας ή αγοράζετε άλλη μοτοσυκλέτα με φθηνότερο κόστος συντήρησης, πιθανά μικρότερη. Δυστυχώς σε αυτή την κακούργα τη ζωή δεν μπορούμε να τα έχουμε όλα (αποδεδειγμένο πολλές φορές).
Τελευταία τροποποίηση από STF; 04/02/2024 στις 13:22.
Εγώ πόνεσα για το κόστος των τακακιών και καθόλου για το κόστος της εργασίας, ήμουν παρών, έκανε 2+ ώρες να τελειώσει, η πρόσβαση στα μπουζί και φίλτρο αέρα, είναι εξαιρετικά μπελαλίδικη, μόνο για να αφαιρέσει ντεπόζιτο και λοιπά από κάτω παρελκόμενα και να τα ξανατοποθετήσει, έφαγε 1+ ώρα....
Πραγματικά αναπολώ τον Πήγασο, σταματούσες στην άκρη του δρόμου, έσκυβες, έβγαζες μπουζί, έβαζες το νέο και συνέχιζες τον δρόμο σου....
εγώ άθεος; ισα-ισα, εχω τρεις: το μυαλό μου, τα χέρια μου και τα πόδια μου
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση