καλησπερα παιδια εκτος το να πηγαινει μπροστα-πισω- και νεκρο οι αλλες θεσεις τι κάνουν;
καλησπερα παιδια εκτος το να πηγαινει μπροστα-πισω- και νεκρο οι αλλες θεσεις τι κάνουν;
Από μπρος προς τα πίσω:
P park στάθμευση
R reverse όπισθεν
N neutral νεκρά
D drive οδήγηση
2 αλλάζει μόνο 1η-2α, για κατηφόρες κυρίως
L low κοντή μετάδοση
Αυτά ισχύουν γενικά
Δεν ξέρω αν αυτό το μοντέλο έχει κάποια ιδιαιτερότητα.
Νομιζω στο 2 κρατάει σταθερά 2α ενώ το L είναι σαν 1η.
αυτο το σασμαν ειναι απο τζιπ δηλαδη εχει 2 low και απο το λεβιεδακι και απο το κυριο κιβωτιο;Δημοσιεύθηκε αρχικά από lykourgi
Αλλο το ένα άλλο το άλλο.
Το L πρακτικά κρατάει την 1η, πχ σε εντονη ανηφόρα ή με φορτίο οπου το ανεβασμα σε 2α μπορεί να οδηγήσει σε κρέμασμα.
Το λεβιεδάκι της τετρακίνησης υποπολλαπλασιάζει τις σχέσεις, σχεδόν στο μισό. Μπακαλιστικα αν η 5η πχ τερματίζει στα 160χαω στη θέση 4WD-L Θα τερματίζει στα 80. Μειώνεται η τελική (λιγότερα χλμ στο κοντέρ με παραπάνω στροφές) αυξάνεται όμως η ελκτική ικανότητα του οχήματος.
Ποιο τζιπ ειναι; -> pajero pinin 2.0;
Το 4WD-L θέλει λίγο προσοχή, στη θέση αυτή το κεντρικό διαφορικό είναι μπλοκαρισμένο (50:50) με αποτέλεσμα στις στροφές να "κουρδίζει". Δεν ενδεικνεται για οδοστρώματα με καλή πρόσφυση.
ναι pajero pinin gdi 2000 εχει κεντρικο διαφορικο.
Έχει δεύτερο λεβιέ; Δεν φαίνεται στη φωτογραφία.
Έχει ναι, είναι πιο μικρός και πιο πίσω αναμεσα στα καθισματα.
εχει
Δεν ξαναβγαινουν τέτοια αυτοκίνητα δυστηχώς.
Οκ,
σε αυτή την περίπτωση δεν γνωρίζω πως συνδυάζονται οι λειτουργίες τους.
Ως προς τον κύριο μοχλό, νομίζω ότι το D αλλάζει όλες τις ταχύτητες, το 2 βάζει μέχρι δευτέρα και το L μόνο 1η.
Ο δευτερεύων μοχλός, λογικά συνδυάζεται με τα D, 2, L, του πρώτου, παρέχοντας επιπλέον:
4HLC: Μπλοκάρισμα κεντρικού διαφορικού 4x4, κανονικές δηλαδή μακριές σχέσεις.
2H: Κίνηση στους δύο τροχούς μόνο. Μακριές-κανονικές σχέσεις.
4LLC: Κίνηση στους 4 τροχούς, κοντές σχέσεις, μπλοκέ κεντρικό διαφορικό.
4H: Κίνηση στους 4 τροχούς, με ελεύθερο το κεντρικό διαφορικό, με κανονικές σχέσεις.
H: High range
L: Low range
4: 4x4
LC: Locked central differential.
Των φρονίμων τα παιδιά πριν πεινάσουν δεν πεινούσαν.
Ο ειδικός τύπος κάποτε έλεγε ότι μόνο τέτοια μηχανικά διαφορικά σε ξελασπώνουν από δύσκολες καταστάσεις και ότι τα ηλεκτρονικά συστήματα κάνουν ψιλοπράγματα.
Δεν έχω διαβάσει δοκιμή μακράς διάρκειας ή αντοχής σε πολλά δύσκολα χιλιόμετρα, ώστε να έχω ένδειξη αξιοπιστίας. Όμως, τα τελευταία χρόνια, τα πράγματα έχουν αλλάξει άρδην. Οχήματα με ελεύθερα διαφορικά, πετυχαίνουν κορυφαίες εκτός δρόμου επιδόσεις σε σύντομες δοκιμές, μόνο με την επέμβαση ηλεκτρονικών. Προσπερνάνε για πλάκα παραδοσιακά 4x4, με δύο μπλοκέ διαφορικά. Άλλωστε 3 μπλοκέ έχουν ελάχιστα οχήματα, διότι κοστίζουν. Οπότε ενα όχημα που προσωμειώνει το μπλοκέ με επέμβαση των φρένων, τα πάει εντυπωσιακά καλά. 10 χρόνια πίσω, κάτι τέτοιο θα ήταν ανέκδοτο, αφού τα ηλεκτρονικά δεν είχαν βελτιστοποιηθεί.
Αντιθετως, τα ηλεκτρονικά μοιράζουν τη ροπή καλύτερα από αμιγώς μηχανικά συστήματα, πολύ καλύτερα από ηλεκτρουδραυλικά, ενώ τώρα έρχονται και τα ηλεκτρικά με ένα κιμητήρα ανά τροχό, που αισθάνεται την πρόσφυση καλύτερα από μηχανικό σύστημα. Μένει να δούμε την αντοχή τους σε παρατεταμένη χρήση.
Τελευταία τροποποίηση από νεοσσός; 31/08/2022 στις 10:16.
Των φρονίμων τα παιδιά πριν πεινάσουν δεν πεινούσαν.
αμα χαλασε αυτο το σασμαν κλαφτα Χαραλαμπε οπως λενε.
Κανόνες δημοσιεύσεων
