Suzuki V-Strom 1050/1050DE 2023

[giorgosb]

Η ασφάλτινη έκδοση συνεχίζει με χυτές ζάντες 19 ιντσών μπροστά και 17 πίσω, ενώ η χωμάτινη DE (αντικαθιστά την ΧΤ) αποκτά ζάντα 21 ιντσών μπροστά.

Και οι δύο εκδόσεις διαθέτουν μια νέα έγχρωμη οθόνη TFT, quicκshifter δυο κατευθύνσεων, καθώς και ένα πακέτο ηλεκτρονικών βοηθημάτων που περιλαμβάνει:

• Μονάδα IMU έξι αξόνων
• ABS με αισθητήρα κλίσης και δύο modes ευαισθησίας
• Slope-dependent control
• Load-dependent control
• Hill hold
• Συνδυασμένα φρένα
• Cruise control
• Τρία power modes
• Τρεις επιλογές ρυθμίσεων traction control


H V-Strom 1050DE επιπλέον διαθέτει:
• 21-ιντσών τροχό μπροστά με ελαστικά Dunlop TRAILMAX MIXTOUR (tube type μπροστά..)
• Αυξημένη διαδρομή αναρτήσεων και ύψος από το έδαφος καθώς και επανασχεδιασμένη γεωμετρία πλαισίου και εργονομίας
• Φαρδύτερο τιμόνι και ατσάλινα μασπιέ
• ABS δύο ρυθμίσεων +δυνατότητα απενεργοποίησης του πίσω ABS
• Έξτρα επιλογή traction control για οδήγηση στο χώμα ‘G mode’ (Gravel mode)

Πηγή

[STF]

Η ασφάλτινη έκδοση συνεχίζει με χυτές ζάντες 19 ιντσών μπροστά και 17 πίσω, ενώ η χωμάτινη DE (αντικαθιστά την ΧΤ) αποκτά ζάντα 21 ιντσών μπροστά.

Και οι δύο εκδόσεις διαθέτουν μια νέα έγχρωμη οθόνη TFT, quicκshifter δυο κατευθύνσεων, καθώς και ένα πακέτο ηλεκτρονικών βοηθημάτων που περιλαμβάνει:

• Μονάδα IMU έξι αξόνων
• ABS με αισθητήρα κλίσης και δύο modes ευαισθησίας
• Slope-dependent control
• Load-dependent control
• Hill hold
• Συνδυασμένα φρένα
• Cruise control
• Τρία power modes
• Τρεις επιλογές ρυθμίσεων traction control


H V-Strom 1050DE επιπλέον διαθέτει:
• 21-ιντσών τροχό μπροστά με ελαστικά Dunlop TRAILMAX MIXTOUR (tube type μπροστά..)
• Αυξημένη διαδρομή αναρτήσεων και ύψος από το έδαφος καθώς και επανασχεδιασμένη γεωμετρία πλαισίου και εργονομίας
• Φαρδύτερο τιμόνι και ατσάλινα μασπιέ
• ABS δύο ρυθμίσεων +δυνατότητα απενεργοποίησης του πίσω ABS
• Έξτρα επιλογή traction control για οδήγηση στο χώμα ‘G mode’ (Gravel mode)

Πηγή

Έχουν γίνει ωραίες αλλαγές και πλέον έχουμε δυο εξίσου πλούσιες επιλογές. Μοναδική παραφωνία η διαφορά στο τύπο ζάντας στο μπροστινό για την έκδοση DE. Η κάντα και τα δυο tubeless ή κάντα και τα δυο σαμπρελάτα. Τι είναι τώρα αυτό, πίσω tubeless και εμπρός με σαμπρέλα. Παγκόσμια πρωτοτυπία...

[doctoras]

Αισθητικά ο 21’’ είναι εντελώς δυσαναλόγως σε μέγεθος σε σχέση με τον 17’’ και παράταιρος

Κατά τα αλλά φαίνεται να είναι βελτιωμένο στα σημεία με άφθονο ηλεκτρονικό εξοπλισμό

Θα αντέξει και αυτό για 1-2 χρόνια ακόμη μέχρι να αντικατασταθεί από Ι2

[runner]

Αισθητικά ο 21’’ είναι εντελώς δυσαναλόγως σε μέγεθος σε σχέση με τον 17’’ και παράταιρος

Κατά τα αλλά φαίνεται να είναι βελτιωμένο στα σημεία με άφθονο ηλεκτρονικό εξοπλισμό

Θα αντέξει και αυτό για 1-2 χρόνια ακόμη μέχρι να αντικατασταθεί από Ι2

Παντως για το νεο 650-700 λενε για 18" πίσω οταν θα εχει 21" μπροστά. Να δουμε και τις τιμες που θα πανε γιατι εχουν παρει ήδη τα βουνά.

[STF]

Αισθητικά ο 21’’ είναι εντελώς δυσαναλόγως σε μέγεθος σε σχέση με τον 17’’ και παράταιρος

Κατά τα αλλά φαίνεται να είναι βελτιωμένο στα σημεία με άφθονο ηλεκτρονικό εξοπλισμό

Θα αντέξει και αυτό για 1-2 χρόνια ακόμη μέχρι να αντικατασταθεί από Ι2

Πάντως νομίζω καλομάθαμε στα αγωνιστικά πρότυπα και θέλουμε να φοράνε 21/18 χιλιάρες μοτοσυκλέτες που περνάνε το μεγαλύτερο χρόνο κύλισης τους στην άσφαλτο. Σε λίγο θα ζητάμε τα On/Off να φοράνε τα MXάδικά 21/19... Για μένα η εταιρείες υπακούνε ή εδραιώνουν απλά μια περιττή μόδα για τις περισσότερες μοτοσυκλέτες της κατηγορίας (όχι για κάποιες εξειδικευμένες της μεσαίας κατηγορίας, εκεί μπορώ να το καταλάβω).

Το 21/17 το φορούσαν εδώ και δεκαετίες όλα τα On/Off και δε νομίζω να υστερεί σημαντικά σε μοτοσυκλέτες 200+ (μη σου πω και 230+) κιλών και στη χρήση τους στο χώμα. Άσε που η γκάμα των ελαστικών είναι σαφώς μεγαλύτερη.

Τώρα αισθητικά φαντάζομαι ότι το πρόβλημα είναι πως εστιάζει στις φωτό εκεί το μάτι μας. Αν το δούμε από κοντά δε θα φαίνεται άσχημα, γιατί έχουν σετάρει αναρτήσεις, ψαλίδι και το ύψος της μοτοσυκλέτας. Εγώ μάλλον θα επέλεγα το στρητάδικο με τους 19/17 αλλά αυτή η εκδοχή του κίτρινου μου αρέσει πολύ περισσότερο σε σχέση με τις δυο προηγούμενες version του '19 και του '21.

[doctoras]

Πάντως νομίζω καλομάθαμε στα αγωνιστικά πρότυπα και θέλουμε να φοράνε 21/18 χιλιάρες μοτοσυκλέτες που περνάνε το μεγαλύτερο χρόνο κύλισης τους στην άσφαλτο. Σε λίγο θα ζητάμε τα On/Off να φοράνε τα MXάδικά 21/19... Για μένα η εταιρείες υπακούνε ή εδραιώνουν απλά μια περιττή μόδα για τις περισσότερες μοτοσυκλέτες της κατηγορίας (όχι για κάποιες εξειδικευμένες της μεσαίας κατηγορίας, εκεί μπορώ να το καταλάβω).

Το 21/17 το φορούσαν εδώ και δεκαετίες όλα τα On/Off και δε νομίζω να υστερεί σημαντικά σε μοτοσυκλέτες 200+ (μη σου πω και 230+) κιλών και στη χρήση τους στο χώμα. Άσε που η γκάμα των ελαστικών είναι σαφώς μεγαλύτερη.

Τώρα αισθητικά φαντάζομαι ότι το πρόβλημα είναι πως εστιάζει στις φωτό εκεί το μάτι μας. Αν το δούμε από κοντά δε θα φαίνεται άσχημα, γιατί έχουν σετάρει αναρτήσεις, ψαλίδι και το ύψος της μοτοσυκλέτας. Εγώ μάλλον θα επέλεγα το στρητάδικο με τους 19/17 αλλά αυτή η εκδοχή του κίτρινου μου αρέσει πολύ περισσότερο σε σχέση με τις δυο προηγούμενες version του '19 και του '21.

Για το μαρκετινιστικη τακτική 21/18 έχουμε πει το ίδιο Στέφ. Είμαι της ίδιας άποψης δηλαδή το exc 250 τι διάσταση να φορέσει;

Όμως και το 21’’ είναι λάθος…τότε που λες το βάζαν σαν συνέχεια των ψυλοφτερων onoff dr xt klx κλπ
Σήμερα που αυτη η κατηγορία έγινε τουρινκ με δυνατότητα διέλευσης στο χώμα με ασφάλεια, τι να τον κάνω τον 21 ; Να πάω πιο γρήγορα; με 230 μαούνα και anakee λάστιχα;
Ποιους κοροϊδεύουν;

Ενω τα 19/17 έχουν επίσης μεγαλη ποικιλία ψηλοπροφιλων ελαστικων που και θα φέρουν καλό ριμπάουντ και άνεση στο χώμα ενώ υπάρχει και τακουνατι επιλογή για τους πιο ανήσυχους και με σωστό σκελετό για να αντέξει τα περίσσια κιλά της τουριστικής dual sport μοτοσικλέτας

[billy84]

Έχουν γίνει ωραίες αλλαγές και πλέον έχουμε δυο εξίσου πλούσιες επιλογές. Μοναδική παραφωνία η διαφορά στο τύπο ζάντας στο μπροστινό για την έκδοση DE. Η κάντα και τα δυο tubeless ή κάντα και τα δυο σαμπρελάτα. Τι είναι τώρα αυτό, πίσω tubeless και εμπρός με σαμπρέλα. Παγκόσμια πρωτοτυπία...

Αυτό ακριβώς σκεφτόμουν. Δε νομίζω ότι έχει γίνει ξανά αυτό. Νομίζω ότι το έκαναν γιατί είναι κάπως σπάνιο να μείνεις απο μπροστινό (αν και φίλος μου έχει μείνει αρκετές φορές, πως το καταφέρνει δεν ξέρω), ενώ πίσω είναι πιο σύνηθες οπότε ξεμπερδέυεις έχοντας ένα κιτ επισκευής ελαστικών (όχι πάντα βέβαια). Επίσης, το μπροστά βγαίνει συνήθως ευκολότερα απο το πίσω που με συγκεκριμένα λάστιχα απλά δε θα βγει ποτέ. Για μένα μοτοσυκλέτες 1000cc και 100hp επιβάλλεται να έχουν tubeless.

[Tallyban]

Άμα έχει πολύ ροπή ο κινητήρας και είναι με σαμπρέλα μπορεί να κόψει τη βαλβίδα.Μαλλον για λόγους ασφαλείας το έκαναν.

[karellen]

Παρντόν?

[STF]

Αυτό ακριβώς σκεφτόμουν. Δε νομίζω ότι έχει γίνει ξανά αυτό. Νομίζω ότι το έκαναν γιατί είναι κάπως σπάνιο να μείνεις απο μπροστινό (αν και φίλος μου έχει μείνει αρκετές φορές, πως το καταφέρνει δεν ξέρω), ενώ πίσω είναι πιο σύνηθες οπότε ξεμπερδέυεις έχοντας ένα κιτ επισκευής ελαστικών (όχι πάντα βέβαια). Επίσης, το μπροστά βγαίνει συνήθως ευκολότερα απο το πίσω που με συγκεκριμένα λάστιχα απλά δε θα βγει ποτέ. Για μένα μοτοσυκλέτες 1000cc και 100hp επιβάλλεται να έχουν tubeless.

Εγώ πάλι πιστεύω σε πολύ πιο ποταπές απαντήσεις. Βιαζόντουσαν να το βγάλουν στη παραγωγή και δε βρέθηκε ο κατάλληλος και πρόθυμος τιμολογιακά προμηθευτής, οπότε βγήκε με αυτό που βρήκαν άμεσα. Είμαι σχεδόν βέβαιος ότι θα είναι από αυτά που θα διορθωθούν σιωπηρά. Γνώμη μου.

[Tallyban]

Το μηχανάκι ειναι μέγκα κρος κάντρι,
έχει 1595 μεταξόνιο,άμα του έβαζαν και 18" θα γινόταν σα το βολούσια.

[sapila racing]

Άμα έχει πολύ ροπή ο κινητήρας και είναι με σαμπρέλα μπορεί να κόψει τη βαλβίδα.Μαλλον για λόγους ασφαλείας το έκαναν.

Τι πεταξες πάλι μωρε?
Tο KAWASAKI ZEPHYR 1100/RS ας πούμε που έχει 9.1kg-m ροπή τι είναι? Κατασκευαστικό λάθος της Kawa?
Τα BMW GS με ακτίνες που έχουν κι αυτά άπειρη ροπή και τα βλέπεις κάθε μερα πως και δεν παθανε τιποτα?

[STF]

Άμα έχει πολύ ροπή ο κινητήρας και είναι με σαμπρέλα μπορεί να κόψει τη βαλβίδα.Μαλλον για λόγους ασφαλείας το έκαναν.

Κόψιμο βαλβίδων, συνήθως αφορά χωμάτινα μηχανάκια

= χώμα - χαμηλές πιέσεις ελαστικών- απουσία κόντρας. Σε σωστά φουσκωμένο ασφάλτινο δεν ισχύει εκτός αστοχίας.

[sapila racing]

Το Ζεφυρ θα το πάρει κάνα αμερικανακι να τρέξει στο μπάχα;
Προτεινομενος και συ για το επίχρυσο δυναμοκλειδο.

κλαυσίγελως

Οσονουπω οι κοτσανες σου θα μεταφερθούν στο ειδικό δικό σου νημα.

[OldMan]

Κόψιμο βαλβίδας αφορά ακόμα και παπί αν είναι πολύ χαμηλή η πιεση,πόσο μάλλον ένα βαρύ με δικυλινδρη ροπή μηχανάκι.

(ρε τι παθαμεεεε..)

Μάνα θα παω στα καράβια...!!!