Φυσικά είναι ασφαλές και αναγκαίο να κατεβάζουμε κατά το φρενάρισμα!
Βοηθάει και μια γκαζιά ενδιάμεσα για να συνχρονιστούν οι στροφές.
Φυσικά είναι ασφαλές και αναγκαίο να κατεβάζουμε κατά το φρενάρισμα!
Βοηθάει και μια γκαζιά ενδιάμεσα για να συνχρονιστούν οι στροφές.
Αν τα τα χλμ. που έχει μαζέψει είναι αρκετά, ασφαλώς και βοηθάει να κατεβάσεις αλλά μην φανταστείς "από 6η που λέτε, κατέβασα 1η και...."Δημοσιεύθηκε αρχικά από asxetost
Ξεθάβω λίγο το θέμα χαριν οικονομίας νημάτων, επειδή σιγά σιγά είμαι στη φάση που τους επόμενους μήνες κοιτάζω για την απόκτηση μοτοσικλέτας μεσσαιας ισχύος και πιθανόν χωρίς abs( μου αρέσουν πολύ τα transalp 600>'95 και 650 )θέλω να ρωτήσω τις γνώμες σας σχετικά με το κατά πόσο θεωρείτε ότι είναι χρήσιμο/ασφαλές/αναγκαίο/περιττό όταν φρεναρουμε να κατεβάζουμε ανάλογα ώστε να έχουμε μια σχέση στο κιβώτιο που να εμπλέκει κάπως τέλος πάντων τον κινητήρα στο φρενάρισμα.
Είναι κάτι που κάνετε γενικά όταν οδηγείτε; Τι κινδύνους έχει αυτή η πρακτική αν δεν γίνεται σωστά ή γίνεται αχρείαστα;
Θενκς του ολ οφ γιου
Υ.Γ.
OP τελικά σχολείο έκανες;;;το φρένο του κινητήρα βοηθάει πάρα πολύ αρκεί να μην το παρακάνεις διότι καραδοκεί το μπλοκάρισμα του πίσω με ολέθρια (συνήθως) αποτελέσματα. Και όπως είπε και ο από πάνω, λίγο παίξιμο τις στροφές του μοτέρ. ΠΟΛΥ σημαντικό: όταν φρενάρουμε ΔΕΝ κρατάμε πατημένο τον συμπλέκτη!!! (Ναι, έχω δει να γίνεται, με πολύ κακό αποτέλεσμα....)
εγώ άθεος; ισα-ισα, εχω τρεις: το μυαλό μου, τα χέρια μου και τα πόδια μου
Ισχύει ότι οι στροφές του κινητήρα επηρεάζουν την πίεση στο δοχείο του υγρού φρένων;
Για παράδειγμα έχω παρατηρήσει στο αυτοκίνητο ότι όταν ανεβάζουμε σε λογικά πλαίσια στροφές με το κατέβασμα παράλληλα με το φρενάρισμα, εκτός από την βοήθεια που παρέχει ο κινητήρας στο φρενάρισμα νιώθω ότι έχει καλύτερο δάγκωμα το φρένο, σαν να λέμε περισσότερο εύρος στο πενταλ πριν μπλοκάρει.
Απλώς είμαι λίγο πιο χεσμένος γιατί προέρχομαι από 125 κυβικά που συγχωρούν πάρα πολύ οποιαδήποτε άγαρμπη κίνηση, φαντάζομαι όσο ανεβαίνουν τα κυβικά αυξάνεται και η ακρίβεια που θα πρέπει να υπάρχει στα χειριστήρια.
Τελευταία τροποποίηση από asxetost; 13/11/2023 στις 15:11.
Ο συγχρονισμός στο γραναζωμα είναι κάτι που όλοι θα θέλαμε να κατέχουμε, είναι πιο advanced τεχνική σίγουρα και απαιτεί να έχεις την εμπειρία να λειτουργείς μηχανικά πλέον για τις πιο βασικές λειτουργίες της οδήγησης ώστε να έχεις το νου σου και για αυτό.Αν τα τα χλμ. που έχει μαζέψει είναι αρκετά, ασφαλώς και βοηθάει να κατεβάσεις αλλά μην φανταστείς "από 6η που λέτε, κατέβασα 1η και...."
Ακριβώς για αυτό που είπες με το φρενάρισμα με πατημένο συμπλέκτη έκανα το ποστ, γιατί βλέπω πολύ κόσμο και κάπως νιώθω ανασφάλεια όταν είμαι συνεπιβατης σε όχημα που φρενάρει με νεκρά ή παίρνει στροφή με κρεμασμένο μοτερ.
Τελευταία τροποποίηση από asxetost; 13/11/2023 στις 15:19.
Δεν είναι κάτι δύσκολο ο συγχρονισμός, θα σου έρθει ασυναίσθητα, όσο οδηγείς την μηχανή. Όλοι τέτοιες σκέψεις κάναμε στα πρώτα μας χλμ. Μην αγχώνεσαι και απλά κοίτα να απολαύσεις την οδήγηση κυρίως και όλα θα έρθουν μόνα τους.
εγώ άθεος; ισα-ισα, εχω τρεις: το μυαλό μου, τα χέρια μου και τα πόδια μου
Κατέβασμα ταχυτήτων σε φρενάρισμα, κάνω συστηματικά. Αλλά σε φάση προβλέψιμης επιβράδυνσης.
Νομίζω θέλει πολύ προχωρημένες δεξιότητες για να σου πεταχτεί ξαφνικά καγκουρό κι ενώ πας ντουγρού πάνω του τσαρουχωμένος με το ABS να λυσσομανάει και το καγκουρό να σταυροκοπιέται σαστισμένο, να έχεις την ψυχραιμία να κατεβάζεις σχέσεις στο κιβώτιο με προοδευτικό άφημα του συμπλέκτη και ξερογκαζιές για να μην μπλοκάρει ο πίσω τροχός.
Των φρονίμων τα παιδιά πριν πεινάσουν δεν πεινούσαν.
Καλά μιλάμε γενικότερα για καταστάσεις λελογισμένης οδηγικής συμπεριφοράς που σε κάθε περίπτωση το φρενάρισμα προηγείται της στροφής και άντε να γίνουν μικροδιορθώσεις μέσα, όπως και λογικές ταχύτητες γενικότερα ώστε να αφήνουμε περιθώριο απροόπτου αν μιλάμε και για ευθεια.
Προσωπικά δεν μπορώ να καταλάβω τον κόσμο που δοκιμάζει τα όρια του στο δημόσιο δρόμο.
Στις μηχανές που κοιτάς, ο κινητήρας δεν είναι συνδεμένος με τα φρένα με σύστημα υποπίεσης (σέρβο). Λειτουργούν ανεξάρτητα.
Σέρβο υπάρχει σε όλα τα αυτοκίνητα και σε κάποιες μηχανές BMW. (Ίσως και σε κάποιες άλλες που μου διαφεύγουν).
Τα αυτοκίνητα, εδώ και πάρα πολλά χρόνια, έχουν υποβοήθηση στο φρένο, από την υποπίεση του κινητήρα. Οσο δουλεύει ο κινητήρας, το ''ρουφηγμα'' που κάνει στις εισαγωγές του, οδηγείται σε ένα εξάρτημα που μοιάζει με καμπάνα, το οποίο από την υποπίεση αυτή, βάζει δύναμη στο φρένο ΜΑΖΙ με το πόδι σου.
Πόσο δύναμη βάζει, θα το καταλάβεις αν σβήσεις τον κινητήρα σε κάποια κατάβαση, και δοκιμάσεις να φρενάρεις μερικές φορές. Τις πρώτες δύο-τρεις φορές, έχει λίγο απόθεμα υποπίεσης το σύστημα και φρενάρει όπως έχεις μάθει, όμως στο τρίτο-τέταρτο φρενάρισμα, αυτή τελειώνει, και δεν έχει πια υποβοήθηση το φρένο. Τότε θα δεις ότι πρέπει να βάλεις πολύ δύναμη στο πόδι για να φρενάρεις το ίδιο.
Μόλις βάλεις μπροστά, επανέρχεται η υποπίεση και μάλιστα αν βάζοντας μπροστά φρενάρεις την ίδια στιγμή, νοιώθεις το πεντάλ να ''φουσκώνει''.
Ολο αυτό είναι και ερώτηση στις εξετάσεις του ΚΟΚ, πως ελέγχουμε το φρένο όταν βάζουμε μπροστά ή κάπως έτσι.
Στις μοτοσυκλέτες, ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ τέτοιο πράγμα. Μπορεί ακόμα και να έχεις αφαιρέσει ΠΛΗΡΩΣ τον κινητήρα και να ρολάρει στην κατηφόρα, και ΠΑΛΙ τα φρένα θα δουλεύουν κανονικά. Εξαίρεση οι μοτοσυκλέτες με υποβοήθηση, βλέπε BMW και κάτι τεράστιες τουριστικές.
Τελευταία τροποποίηση από telegonos; 13/11/2023 στις 18:03.
Έχω ζάλη, ζάλη στο κεφάλι, έχω ζούρλα στο μυαλό,
παίζουν βιφόρια και αρβιεφίδια, γραναζιωτικό σκοπό
Που κολλάει το σέρβο;
Ο άνθρωπος εννοεί το "κόψιμο" η "γονάτισμα" που κάνει το μοτέρ όταν κλείνεις το γκάζι αλλά και (ακόμα περισσότερο) όταν κατεβάζεις ταχύτητες.....αυτά σε 4χρονα μοτέρ.
Στα δίχρονα όταν κλείνεις το γκάζι πάνε πιο πολύ
Το σέρβο είναι εντελώς άλλο ανέκδοτο.....
εγώ άθεος; ισα-ισα, εχω τρεις: το μυαλό μου, τα χέρια μου και τα πόδια μου
Όχι εννοώ και το σερβο από οτι κατάλαβα με όσα εξηγήθηκαν.
Από ότι βλέπω όσον αφορά το φρενάρισμα στην ευθεία Ίσως είναι και περισσότερο ρίσκο από ότι κέρδος για μηχανάκια χωρίς σερβόφρενο, πέρα από μια μικρή υποβοήθηση που μπορεί να παρέχει στην επιβράδυνση περιλαμβανομενων και των αναρτήσεων, αφού σε μηχανάκια(ειδικά χωρίς abs) από την απειροελαχιστη μου εμπειρία είδα οτι αν το πίσω αμορτισερ είναι τελείως ξέχυλο και δεν το κρατάει κάποιου είδους αντίθετη ώθηση (φρένο ή φρένο κινητήρα) λίγο κάτω πρώτα, έχεις πολύ περισσότερες πιθανότητες να χάσεις πρόσφυση στον μπροστινό τροχό ειδικά αν πας να φρενάρεις λίγο πιο δραστικά.
Τώρα η στροφή μάλλον είναι άλλη ιστορία...
Τελευταία τροποποίηση από asxetost; 14/11/2023 στις 06:57.
Τα δίχρονα μια χαρά φρενάρουν άμα κατεβάσεις 3-4-5 ταχύτητες,αν έχουν και υψηλή συμπίεση, πολύ ποιο λίγο από 4τ βεβαια, και μπορεί να μείνει και μόνιμα φρεναρισμενο μετά.
Όταν κλείνεις το γκάζι σε 2τ συνεχίζει με την ίδια ταχύτητα, δεν μειώνει η μειώνει ελάχιστα.
Αμανε εχεις slipper clutch κατεβασε οσες θες χωρις φοβο και παθος.
Αν δεν εχεις θελει κοντρολ για να μην αρχισει τα κλειδωματα.
Αλλα το κατεβασμα μαζι με το φρενο κινητηρα παντα βοηθαει σε καταστασεις δυσκολες...
Ride(s) the wind of change...
Εεεε αρχηγέ μου προσπαθούμε να μην φέρνουμε τον εαυτό μας σε δύσκολες καταστάσεις όσο γίνεται, κρίμας είναι
Το κατέβασμα στο φρενάρισμα, εκτός της επιβράδυνσης από τον ίδιο τον κινητήρα ,(στην περίπτωση του τετράχρονου βενζινοκινητήρα) προσφέρει και μια μεγάλη βοήθεια στο να μην μπλοκάρεις τον πίσω τροχό με το φρένο.
Ουσιαστικά πρέπει να φρενάρεις τόσο δυνατά ώστε να σταματήσεις και τον κινητήρα και τον τροχό για να μπλοκάρεις. Όλα με μέτρο βέβαια
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση
