Σωστά είναι όλα αυτά που γράφεις.
Εγώ όμως άλλο πράγμα έγραψα. Να το θέσω λίγο διαφορετικά...
H ακτινική τοποθέτηση ασκεί τη δύναμη στο έμβολο παράλληλα με τη κίνηση της μανέτας και το σημείο πίεσης είναι η ίδια η μανέτα και όχι ένα τσουτσούνι που εξέχει απο αυτή, με αποτέλεσμα να μειώνονται οι ελαστικότητες (δεν έχεις τις ελαστικότητες του τσουτσουνιού κάν) και να επιτυγχάνεται καλύτερη αίσθηση.
Όμως συμβαινει και κάτι άλλο. Δές τις εικόνες παρακάτω:
Οι κόκκινες γραμμές δείχνουν την κάθετη απο το τιμόνι. Δεδομένου οτι το χέρι σου κάθεται στο ίδιο σημείο του grip, η απόστασή του απο αυτή τη κόκκινη γραμμή είναι σταθερή και στις 2 τρόμπες, ανεξάρτητα απο το μήκος της μανέτας.
Τώρα, όπως μπορείς να δείς απο τις εικόνες, στην RCS το σημείο στο οποίο η μανέτα ενώνεται με την τρόμπα (Fulcrum ή υπομόχλιο) είναι δεξιά της γραμμής (άρα πιο μακρυά απο το χέρι σου) καθώς και το σημείο που ο πίρος πιέζει το έμβολο είναι ακριβώς πάνω στη γραμμή.
Στην PSC, και το υπομόχλιο αλλα και ο πίρος είναι αριστερά της γραμμής άρα πιο κοντά στο χέρι σου.
Με άλλα λόγια, ο μοχλός της RCS είναι μεγαλύτερος απο της PSC, άρα χρειάζεσαι λιγότερη δύναμη για να πατήσεις τη μανέτα, για το ίδιο φορτίο. Το οτι αυτό το φορτίο παράγει περισσότερο έργο λόγω της διαφοράς της διαμέτρου του εμβόλου, είναι άλλο θέμα.
Λέω δηλαδή, οτι άν ήταν ίδιας διαμέτρου τα έμβολα και στις 2 τρόμπες, στην RCS θα ήταν πολύ πιο μαλακιά η μανέτα για το ίδιο φρενάρισμα.
Προφανώς η σύγκριση έγινε με την PCS λόγω οτι αυτή φόραγα εγώ πριν βάλω την RCS και μου έκανε εντύπωση όταν απο 12άρι έμβολο πήγα σε 16άρι και δεν είδα διαφορά στην δύναμη με την οποία χρειαζόταν η μανέτα για να τερματίσει. Δεν έβγαζε νόημα, οπότε το εξήγησα με τα άνωθι στον εαυτό μου.
Δεν είναι απίθανο βέβαια να κάνω λάθος στο συλλογισμό μου.