Με τόσα χιλιόμετρα που έκανες, τι αλλαγές του έχεις κάνει?
Μόνο λάδια και λάστιχα? Έχεις αλλάξει τακάκια ή τίποτα άλλο είτε μηχανολογικά είτε εμφανισιακά?
Π.χ. Εγω άλλαξα μόνος μου και τις χειρολαβές. Μικρό κόστος και οι καινούργιες έχουν καλύτερο κράτημα...
Τιποτα, ούτε λάστιχα,. Είχα ρυθμίσει λίγο την βίδα του συμπλέκτη,την ντιζα γκαζιού και 2-3 φορές την αλυσίδα, και πολύ λαδωμα.Δημοσιεύθηκε αρχικά από gk135ns
Ααα βασικά τους καθρέπτες άλλαξα γιατί έσπασαν, από πέσιμο
Λάδωμα με wd40?
Εάν ναι σε ποια σημεία κυρίως?
Ναι wd πλαστικά κύριος,και γράσο αλυσίδας και λάδι μηχανής,Σταντ,εξάτμιση βίδες, κενά αξόνων ψαλιδιού,αναρτήσεων,ρουλεμάν, κ γενικά όπου δω ότι έχει κινούμενο μέρος και τρύπα για να περάσει λάδι.. και ότι είναι από κάτω κ βρέχεται.
Τις τελευταίες μέρες παρατήρησα,ίσως είναι και ιδέα μου ότι η διαδρομή μανετας εμπρός φρένου αυξήθηκε ίσως ελάχιστα,,
Το μανουαλ λέει ότι πρέπει να είναι από 0,5 μέχρι 2 εκατοστά, θα το μετρήσω αλλά πρέπει να είμαι κοντά στα 2 εκατοστά.
Πώς το επαναφέρω αυτο- μικραίνω την νεκρή διαδρομή τις μανετας?
Το υγρό δείχνει να είναι στο μέσον στο τζαμακι τις τρομπας,, δεν μπόρεσα να δω που γράφει min-max..
Φαντάζομαι με προσθήκη υγρών θα βελτιωθεί,, αλλά τα βάζω από πάνω στο δοχείο,, από κάτω στην δαγκάνα με σύριγγα και θέλει εξαέρωση μετά?
Θέλω το κενό να πάει στα 0,5 εκατοστα
Εξαέρωση θες η τακάκια...
Ψηφίζω εξαέρωση
εγώ άθεος; ισα-ισα, εχω τρεις: το μυαλό μου, τα χέρια μου και τα πόδια μου
Θεωριτικα έφτασα κάπου στα 11.000 χιλιόμετρα,
Φρένα,αναρτήσεις,αλυσίδα συμπλεκτης είναι οκ.
Λάδια δεν καίει και ας έχει 10-40 με ζέστη δουλεύοντας ντελιβερι 16ωρα και έχοντας φτάσει τα διπλάσιο διαστήμα αλλαγής.. πρέπει να έχω κάνει 4000 km από την τελευταία αλλαγή και η στάθμη είναι στο max. Θα πάει για αλλαγή λαδιών σύντομα.
Μια τυπική βδομάδα δουλεύει 16 ώρες για 3-4μέρες και 8 τις υπόλοιπες,, οπότε δουλεύει πολύ.
Ένα πράγμα που παρέδωσε ήταν η σχάρα, ίσως από τις λακούβες η βάρος μέσα στην μπαγκαζιερα..
Κολληθηκε επιτυχώς με ηλεκτροκόλληση, κάπου στα 40 amber έδειχναν ιδανικά για να κολλήσει καλά.. κρυωσα την κόλληση απευθείας σε νερό δεν ξέρω αν επηρεάζει κάπου την σκληρότητα αλλά εδώ και καιρό αντέχει μια χαρά.
Με την ευκαιρία που λύθηκαν τα πλαστικά λαδωσα διάφορα από κατω, συμαζεψα καλώδια και ηλεκτρικά με tyre up, και μετακίνησα-τραβηξα την φίσα του obd κάτω από την σέλα για εύκολη πρόσβαση.
Ακόμα και το πίσω λάστιχο δείχνει πολύ οκ, kenda λογικά νάιλον και σκληρό υλικό για αυτό και γλυστραει σε βρεγμένο, η χάραξη το κάνει μαλακό σε διάφορα σημεία, δείχνει θα αντέξει 20.000
Δεν υπάρχει νάυλον λάστιχο.
@kostaskk ευχαριστούμε για την ενημέρωση για να τα βλέπουν και οι υποψήφιοι κάτοχοι πως πρόκειται για value μηχανάκι.
Κάποιος εδώ μέσα το είχε αγοράσει καινούριο όταν έβγαινε καρμπυρατέρ και μετά το ξανααγορασε και ιντζεκσιον. Αυτός είχε διαπιστώσει ελάχιστο λάδι στα μπροστά πιρουνια.
Ελλιπής έλεγχος στο εργοστάσιο. Βάλτο στο πρόγραμμα κάποια στιγμη
Αξίζει αλλαγή πίσω αναρτήσεων? Ή περίπου θα έχουν συμπεριφορά σαν τα μανιτάρια αμορτισέρ?
Στο στεγνό όλα καλά...αν έχει όμως μια υποψία νερού ξυπνάς με την μία...ούτε καφέ ούτε τίποτα. Χαχαχα
Ναυλον είναι τα λινά μεσα, ο σκελετός του ελαστικού. Παλιά ήταν ατσάλινα, έγραφε steel, τωρα Τα περισσότερα είναι fiber.
Χρόνια πολλά και για προχθές!
Τελευταία τροποποίηση από karellen; 23/05/2023 στις 20:03.
Καλησπέρα σας, τωρα περιμενω το διπλωμα και σκεφτομαι να αγορασω το DY σαν πρωτο μου διτροχο.
Πρωτα πρωτα ευχαριστω kostakk που εχεις την υπομονη και γραφεις ανα τακτα χρονικα διαστηματα για το μηχανακι μιας και βοηθαει να δει καποιος αλλος για το πως ειναι η ζωη με το παπι.
Ηθελα να ρωτησω εαν υπαρχει δυνατότητα να βαλω το κοντερ απο το sprinter στο DY. Κυριως γιατι θελω το στροφομετρο.
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση