Καλησπέρα,
lc4 2003 παίρνει κανονικά και με την πρώτη με μίζα, κρατάει στο ρελαντί μόλις όμως δώσω περισσότερο γκάζι σαν να μπουκώνει και σβήνει.
Τι λέτε να χει;
Καλησπέρα,
lc4 2003 παίρνει κανονικά και με την πρώτη με μίζα, κρατάει στο ρελαντί μόλις όμως δώσω περισσότερο γκάζι σαν να μπουκώνει και σβήνει.
Τι λέτε να χει;
Έχεις πειράξει καθόλου το τσοκ;
Όχι, δεν το έχω ξεχάσει αν εννοείς αυτό.
Να σημειωθεί πως μου έσβησε σε εν κίνηση η μηχανή
Το πρώτο που θα κοιτούσα είναι το καρμπιρατέρ.
Αυτό από την μάνα του φοράει ένα Mikuni BST 40, που είναι υποπίεσης, (δεν μας λες βέβαια αν το έχεις αλλάξει, γιατί έχουμε δει διάφορα "μαγικά").
Δες για τυχόν φθορές, αν τα "ζίγκλερ" είναι καθαρά και είναι τα σωστά νούμερα και αν τυχόν έχει τίποτα σκισίματα η μεμβράνη του slide.
Υ.Γ. Δώσε και καμιά πληροφορία παραπάνω, πόσο καιρό το έχεις, πότε άρχισε να εμφανίζει το πρόβλημα κλπ.
Έτσι μόνο μαντεψιές μπορούμε να κάνουμε.
Το μαμά φοράει. Εχτές μου το έκανε πρώτη φορά. Το έχω 1 χρόνο τώρα και είναι το πρώτο πρόβλημα που έχει βγάλει
Στο ελάχιστο γκάζι και στο ρελαντί δουλεύει κανονικά μόλις δώσω όμως λίγο παραπάνω σαν να μπουκωνει και σβήνει απότομα
Κι εγώ από εκεί θα ξεκινούσα. Από πότε έχεις να τσεκάρεις καρμπυρατέρ και εισαγωγή;Δημοσιεύθηκε αρχικά από SeniorCanardo
Τυχερέ......
εγώ άθεος; ισα-ισα, εχω τρεις: το μυαλό μου, τα χέρια μου και τα πόδια μου
Παρατήρησα ότι η ντιζα του τσοκ έχει λασκαρει στο σημείο σημείο σύνδεσης με το τσοκ.Εντωμεταξυ βιδώνει αλλά δεν σφίγγει και ξαναχαλαρωνει.Ελπιζω να είναι αυτό.Εχει κάνεις ιδέα πως φτιάχνει ?
Μάλλον αυτό φταίει,υπάρχει ανταλλακτικό και σύμφωνα με την από κάτω φωτογραφία είναι αυτό.
https://www.neubert-racing.com/artic...RTSYSTEM/12149
Για επιβεβαίωση ρώτησε και στην KTM αν το δίνει ξεχωριστά.
RIDE MORE TALK LESS
Ευχαριστώ φιλε
Μην μένουμε στο προβληματικό προϊόν που έτυχε να διαλέξει η ktm.
Υπάρχουν καλά πλαστικά στα μηχανουργεία
να φτιάξουν όσα θέλετε.
Πολύ πιθανά τυπώνεται κιόλας.
Άκου όλο και ακριβαίνει...
Για του λόγου το αληθές, το προβληματικό προϊόν είναι τμήμα του (γιαπωνέζικου) MIKUNI.
Το ίδιο πρόβλημα εμφανίζεται και στο άντιστοιχο CVK40 (του άλλου γιαπωνέζου) KEIHIN και σε πολλά πολλά ακόμα PWK κλπ.
Τώρα γιατί ο "τσίπης" ο Ιάπωνας, σαν άλλος Κινέζος, έβαλε πλαστικά πάσα εκεί, είναι ακόμα ένα μυστήριο.
Στο δια ταύτα πιθανότατα να βρεις after market κινέζικο με ορειχάλκινο σπείρωμα, με πιθανότατα ταυτόχρονη κατάργηση της ντίζας και ενεργοποίηση-απενεργοποίηση του choke από το σώμα του κάρμπ, όπως στα χωμάτινα.
Δες τις επιλογές σου και το πορτοφόλι σου.
Σωστά,και τα keihin cvk το έχουν .
Μια σκέψη για την επιλογή του πλαστικού σπειρώματος είναι ότι σε πιθανό στραβοβίδωμα (πράγμα όχι σπάνιο) να μην πάθει ζημιά το σπείρωμα του σώματος του καρμπυρατέρ.
Για keihin σίγουρα υπάρχουν after market μεταλλικά σπειρώματα ,λογικά θα υπάρχουν και για το mikuni.
RIDE MORE TALK LESS
Μπορεί η επιλογή του υλικού να έχει να κάνει με τα υπόλοιπα τμήματα.
Προτιμάς να φθαρεί το φθηνό, το μη επικίνδυνο, το εύκολα αντικαταστάσιμο για να προστατευθούν τα υπόλοιπα μέρη.
Δεν είναι παράλογο να σφάλει ενα εξάρτημα που έχει φτιαχτεί με αυτές τις προδιαγραφές.
Παράλογο είναι να μην υπάρχει σε παραγωγή και να διατίθεται σχεδόν δωρεάν.
Δεν είναι ένας συμβιβασμός που έκανε ο τελικός χρήστης, είναι ένας συμβιβασμός που έκανε το εργοστάσιο
για λόγους οικονομικούς. Δεν υπάρχει κανένας λόγος πλέον να αντικαθίσταται με "εργοστασιακό" κωδικό.
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση