Δημοσιεύθηκε αρχικά από
telegonos
Το choke στις μοτοσυκλέτες με καρμπυρατέρ, εμπλουτίζει με τον ένα ή τον άλλον τρόπο το μίγμα, να είναι λίγο πιο πλούσιο σε βενζίνη, για να πάρει μπρος και να δουλέψει ο κινητήρας, μέχρι να ζεσταθεί. Θεωρητικά χειμώνα-καλοκαίρι, συνήθως στην Ελληνική πραγματικότητα, τον χειμώνα μόνο.
Γιατί χρειάζεται το τσοκ; Γιατί όσο τα τοιχώματα των αυλών καρμπ και κινητήρα είναι κρύα, η βενζίνη δεν ανακατεύεται τόσο καλά με τον αέρα, και ένα ποσοστό της, παραμένει μεγάλες σταγόνες, οι οποίες μάλιστα τείνουν να κολλάνε στις επιφάνειες, αντί να αεριοποιούνται. Αποτέλεσμα, όταν δεν έχεις τσοκ, η βενζίνη που πράγματι γίνεται καλό μίγμα, είναι λιγότερη από αυτήν που πρέπει, το μίγμα δεν είναι σωστό, και ο κινητήρας ή δεν παίρνει καθόλου μπροστά ή σβήνει.
Πως δουλεύει το τσοκ; Δυο τύποι υπάρχουν, ο ένας τύπος έχει μια μικρότερη πεταλούδα που φράζει την ροή του αέρα μέσα στο καρμπ, οπότε λιγότερο αέρας, ίδια βενζίνη, άρα πιο πλούσιο το μίγμα. Ο άλλος τύπος, έχει επιπλέον αυλό το καρμπ, το οποίο χύνει μια επιπλέον ποσότητα βενζίνης στο μίγμα, και έτσι, ίδιος αέρας, περισσότερη βενζίνη άρα πάλι πιο πλούσιο το μίγμα.
Και στις δυο περιπτώσεις, αφού ζεσταθεί λίγο ο κινητήρας το τσοκ το κλείνουμε, διαφορετικά δημιουργεί στον ζεσταμένο κινητήρα το αντίθετο πρόβλημα.
Αν η μοτοσυκλέτα ξεκινάει χωρίς τσοκ, αυτό σημαίνει ότι έχουμε ήδη πλούσιο μίγμα στις χαμηλές στροφές και καίμε τζάμπα παραπάνω βενζίνη. Αν το τσοκ χρειάζεται μόνο το χειμώνα, τότε είμαστε σε μια μεσαία κατάσταση. ΚΑΝΟΝΙΚΑ, δεν θα έπρεπε να παίρνει μπροστά κρύο, χειμώνα-καλοκαίρι, χωρίς τσοκ.
Στο εξής να το χρησιμοποιείς.
Απάντηση με παράθεση
