DR-Z400 ή Crf300l;;;;

[skritikos]

Ένα σύντομο συγκριτικό άρθρο από το cycle world, με τα πιο αδύναμα μηχανάκια (με βάση δυναμομετρήσεις) του 2022 , που ίσως και να βοηθάει.

Εντυπωσιακή η καμπύλη ροπής της Royal Enfield. Απίθανο!

Πολύ σωστή καμπύλη και το CRF300L. Δεν είναι τυχαία τόσο γλυκό και ομαλό. Ψήνομαι λέμε

[ptc]

Εντυπωσιακή η καμπύλη ροπής της Royal Enfield. Απίθανο!

Πολύ σωστή καμπύλη και το CRF300L. Δεν είναι τυχαία τόσο γλυκό και ομαλό. Ψήνομαι λέμε

Η άλλη πλευρά του νομίσματος όταν βγάζεις 41 άλογα από 650 κυβικά. Και τα 40 αληθινά άλογα του 390 εντυπωσιακά πάντως.

Επί του θέματος, το ένα (300) πιο τάφος απ το άλλο (400). Αλλά τα άλογα δεν παίζουν και τόσο ρόλο μάλλον.

[skritikos]

Η άλλη πλευρά του νομίσματος όταν βγάζεις 41 άλογα από 650 κυβικά. Και τα 40 αληθινά άλογα του 390 εντυπωσιακά πάντως.

Επί του θέματος, το ένα (300) πιο τάφος απ το άλλο (400).

Μα φυσικά. Αυτό το μοτέρ της KTM είναι υπέροχο σε τέτοιο ρόλο, αλλά όχι στον ADV ρόλο.

Είμαι fan των μικρών κυβικών. Τίποτα δεν θεωρώ τάφο πια αν η χρήση του γίνεται από συνειδητοποιημένο αναβάτη.

[DoctoR_k6]

Αν δεν κανω λαθος οι δυναμομετρησεις στο Αμερικα δεν ειναι το καλυτερο σημειο αναφορας.

22hp το CRF?
Δυσκολο.

[STF]

Επίσης υπάρχει διαφορά στα ελαστικά των μοτοσυκλετών και αυτό επηρεάζει.
Του KLX είναι παρ' ολίγον παρόμοια με του ΙΝΤ650 και του RC390.
Το DRZ φοράει 80/20 (υπέρ της ασφάλτου).
Το CRF φοράει τα πιο τακουνάτα από όλα.

Αν φορούσαν και τα 5 τα ίδια ελαστικά θα μικραίναν οι αποκλίσεις.

[SeniorCanardo]

Εγώ πάντως κράτησα και αυτό από το άρθρο:

"While the Honda CRF300L may produce the least amount of horsepower recorded on the Cycle World dyno in 2022, it may be one of the most capable motorcycles around."
Σε (πολύ) ελεύθερη μετάφραση, παρόλο που είναι "ψόφιο", συνολικά είναι ικανό να κάνει πολλά πράγματα,(πιθανότατα όλα μέτρια), αλλά αυτό ήταν και το πνεύμα των παλιών on-off που όλοι αναπολούμε.

Η τιμή του μου φαίνεται ακριβή για αυτό που είναι, αλλά την σήμερον όλα ακριβά μου φαίνονται.

[sapila racing]

Εντυπωσιακή η καμπύλη ροπής της Royal Enfield. Απίθανο!

Κι εγω απίθανο το βλέπω που το RE 650 βγαζει ακριβως τα ιδια αλογα και ροπή σε σχεδόν ίδιες στροφες με το BMW R60/6 του 1974 που εχει αναφλεξη με πλατίνες και 50 λιγοτερα κυβικα...

[skritikos]

Κι εγω απίθανο το βλέπω που το RE 650 βγαζει ακριβως τα ιδια αλογα και ροπή σε σχεδόν ίδιες στροφες με το BMW R60/6 του 1974 που εχει αναφλεξη με πλατίνες και 50 λιγοτερα κυβικα...

Με ανύπαρκτες προδιαγραφές καυσαερίων το παλιό. Δεν είναι συγκρίσιμο τίποτα πια, ούτε καν με 15 χρόνια πριν.

[sapila racing]

Με ανύπαρκτες προδιαγραφές καυσαερίων το παλιό. Δεν είναι συγκρίσιμο τίποτα πια, ούτε καν με 15 χρόνια πριν.

Ok αλλά μιλάμε για μια ήσυχη και ροπάτη μοτοσυκλέτα 48 χρονων με πλατίνες, ρυθμιση αβανς με φυγοκεντρικα βαριδια και λιγοτερα κυβικα!!

[skritikos]

Ok αλλά μιλάμε για μια ήσυχη και ροπάτη μοτοσυκλέτα 48 χρονων με πλατίνες, ρυθμιση αβανς με φυγοκεντρικα βαριδια και λιγοτερα κυβικα!!

Δεν σημαίνει κάτι αυτό. Προφανώς μπορούσαν στην RE να βγάλουν περισσότερη ισχύ αλλά η επιλογή τους ήταν αυτή. Και αν την οδηγήσεις θα δεις πως δεν χρειάζεται περισσότερα για το στυλ και το στήσιμο της. Είναι spot on και η ροπή και η δύναμη.

[sapila racing]

Δεν σημαίνει κάτι αυτό. Προφανώς μπορούσαν στην RE να βγάλουν περισσότερη ισχύ αλλά η επιλογή τους ήταν αυτή. Και αν την οδηγήσεις θα δεις πως δεν χρειάζεται περισσότερα για το στυλ και το στήσιμο της. Είναι spot on και η ροπή και η δύναμη.

Προφανως αν μπορούσαν θα εβγαζαν περισσότερη ροπή χαμηλα αλλά φαίνεται οτι δεν μπορουσαν.
Βασικα το RE Interceptor το συζηταγανε και το σχεδίαζαν πολλά χρόνια πριν εμφανιστεί στην αγορά και μονο που το εβγαλαν ηταν επιτυχια για την RE.

Οσο για μενα δεν με ενδιαφερει τετοιου ειδους μοτο ( Classic Retro look) και ειδικά η RE 650 αφου η δικη μου BMW R75/6 του 1975 της ριχνει στα αυτια σε ολα εκτός απο τα φρενα.

Αλλά αρκετά το τραβηξαμε το θεμα.
Το CRF300 εχει αρκετο 'μοτερ' για τον σκοπό του κατα την γνωμη μου.