Μια ερώτηση/παρατήρηση εντός του θέματος και χωρίς διάθεση πλάκας.
Στην μεταπωλητική αξία του οχήματος , όταν η τιμή του καινούριου πέφτει από μόνη της , τι θα συμβεί άραγε?
ή μήπως η αγορά μιας 500ρας μηχανής για τους περισσότερους είναι και το μηχανάκι 30ετίας?
Γιατί από όσο έχω παρατηρήσει οι περισσότεροι την επιλέγουν για πρώτη για να αποφύγουν το ρίσκο της μεταχειρισμένης και γιατί είναι κοντά στο Budget τους.
Ήρθα για την μηχανή μου, έμεινα για την μανούρα.
Σε ένα μοντέλο οι τιμές των μεταχειρισμένων είναι λογικό να ακολουθούν αυτές του καινούργιου. Αν γίνει πιο φθηνό το καινούργιο δε μπορείς να ζητάς τα ίδια (ή ελάχιστα λιγότερα) για μεταχειρισμένο και αν γίνει πιο ακριβό, όσο σπαστικό κι αν είναι για τον υποψήφιο αγοραστή, μπορείς να το εκμεταλλευθείς προς τα πάνω. Αν θυμάμαι καλά, η Σουζούκι έκανε παλιότερα γερές προσφορές πού και πού, ξενερώνοντας τους ήδη κατόχους του εκάστοτε μοντέλου που το είχαν βάλει σε αγγελία.
Εδώ ανέβηκε ο πληθωρισμός και ακρίβυναν τα μισά μεταχειρισμένα - και κάτι στοκ μηχανάκια δεκαπενταετίας.
Καλύτερη επένδυση (καθημερινός εργάτης+μεταπώληση) αυτή τη στιγμή είναι κινεζικό παπί,κλώνος σουπρα.
Αναφέρομαι σε αγοραστές σα και μένα,όχι με ρουφιανοδουλειές.
Επειδή είναι και εργάτες, τα παπιά είναι ίσως το πιο στρεβλωμένο κομμάτι της αγοράς. Τα περισσότερα καινούργια με ψεκασμό και EURO 5 έχουν τιμές αυξημένες κατά 30-50% σε σχέση με παλιότερα, με αποτέλεσμα όποιος έχει καρμπυρατεράτο κινεζόπαπο (ή αρχαίο "γιαπωνέζικο") να θέλει να το πουλήσει τώρα πιο πολλά απ'όσο το αγόρασε τότε.
Ένα κριτήριο αγοράς αγοράς για κάποιους είναι και η αξία μεταπώλησης.
Η αξία μεταπώλησης μας αρέσει ή όχι εξαρτάται και από την τιμή του καινούργιου και από την συχνότητα αλλαγής- ανανέωσης μοντέλου από τον κατασκευαστή μεταξύ των άλλων.
Αν ο κατασκευαστής αλλάζει μοντέλο κάθε χρόνο αυτός που έχει το "παλιό" χάνει χρήμα στην μεταπώληση.
Το ίδιο και στην περίπτωση εκπτώσεων προσφορών κλπ.
Λογικό, το ξέρουμε όταν αγοράζουμε γνωρίζοντας την πολιτική του εργοστασίου.
Η Honda BMW πχ με τον ένα ή τον άλλο τρόπο κρατάνε μοντέλα στην παραγωγή 20ετίες.
Αυτό βολεύει και στην μεταπώληση γιατί πουλάς μοντέλο που κυκλοφορεί αλλά και στην εύρεση ανταλλακτικών για τα επόμενα χρόνια.
To ΤΑ 700 ας πούμε τώρα που σταμάτησε η παραγωγή του θα έχει ανταλλακτικά για τα επόμενα 10 χρόνια, άρα σε μεγάλο βαθμό καλύπτονται και τα 650 και ίσως και τα 600, στα πολλά κοινά ανταλλακτικά.
Αγοράζοντάς το λοιπόν κάποιος αφενός ξοδεύει λιγότερα χρήματα έχει εξασφαλισμένη υποστήριξη για τα επόμενα χρόνια και γνωρίζει πιθανά προβλήματα του μοντέλου.
Άλλες εταιρείες αλλάζουν μοντέλο κάθε χρόνο ξεστοκάρουν κατά καιρούς με εκπτώσεις, ξέρουμε την πολιτική τους απευθύνονται σε διαφορετικό κοινό που γουστάρει το φρέσκο το καινούργιο το καλύτερο και δεν ενδιαφέρεται τόσο για την μεταπώληση.
Δεν είναι και κακό
Θεωρώ ότι η εμπορικότητα έχει να κάνει περισσότερο με εμφάνιση/τύπο μηχανής παρά με εταιρείες.
Π.χ. Τα On/Off στην Ελλάδα είναι by far τα πιο εμπορικά και κρατάνε τιμή .
Κάποια παραπάνω κάποια λιγότερο αλλά ελάχιστα On/Off είναι μη εμπορικά .
Αυτό όμως έχει να κάνει είτε με διαστάσεις π.χ. δεν βολεύει για καθημερινό όπως το Varadero είτε με εμφάνιση όπως το Deauxville.
Ότι ανά χρονικά διαστήματα όλες οι εταιρείες ανεβάζουν ή κατεβάζουν τιμές πάλι το δέχομαι.
Το θέμα είναι πόσο συχνά γίνεται αυτό και για ποιο λόγο.
Αν υπάρχει υποτίμηση σε μηχανή ενώ η αγορά κινείται ανοδικά τότε κυριολεκτικά ανταγωνίζεσαι και το Aftermarket Sales των υφιστάμενων μηχανών.
Το ερώτημα είναι Μικρά On/Off ποιος παίρνει κατά κύριο λόγο?
Ο 50ρης που έχει κατασταλάξει ή ο πιτσιρικάς που δεν έχει χρήματα για κάτι πιο επώνυμο και θα αλλάξει σε 2-3 χρόνια όταν και αν τα αποκτήσει?
Τελικά πόσο VFM βγαίνει?
Ήρθα για την μηχανή μου, έμεινα για την μανούρα.
Πιστεύω έχει να κάνει με την είσοδο της QJ ως ανεξάρτητη μάρκα στην εδώ αγορά. Όταν ο ίδιος ο κατασκευαστής, φέρνει τις ίδιες μοτοσυκλέτες και σε χαμηλότερη τιμή δεν έχουν επιλογή από το να ρίξουν και τις δικές τους.
Δεν νομίζω να υπάρχουν συγκεκριμένοι χρήστες ανάλογα της ηλικίας.
Τώρα αυτά που λες μικρά on-off (φαντάζομαι περιλαμβάνεις και τα 500 - 600 στα "μικρά") ουσιαστικά είναι η καλύτερη επιλογή λόγω ελληνικών δρόμων
και μπορούν να καλύψουν το 100% των αναγκών ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΗΣ του 99,9% των αναβατών.
Αυτά που θεωρώ εγώ μικρά on-off (δηλαδή τα μικρά που πάνε και off) είναι πιο ειδικής χρήσης και νομίζω ότι απευθύνονται σε πιο μεγάλους .
Οι πιτσιρικάδες δεν νομίζω να ασχολούνται.
Στην γλώσσα των κατηγοριών ανα των κυβικών εκατοστών μοτοσικλέτας:
50-125 μικρή κατηγορία
250-400 μικρομεσαία
500-700 μεσαία
700-900 μεσαίο-μεγάλη
1000-1300 μεγάλη
1300 και πάνω παπορι
Η εμπειρία τόσο εδώ όσο και έξω σε διαψεύδει.
Όσοι κοιτάνε για πρώτη μηχανή(και κυρίως On/off ) στο Budget 4-5 χιλιάρικα μέσα στο δίλλημα είναι αν όχι πάντα στο 80% των περιπτώσεων μια κινέζικη για το VFM .
Σε προκαλώ να δεις τα τελευταία 40 θέματα με πρώτη μηχανή στο Moto.gr .
Τώρα για το μικρή ναι , μεσαία on/off είναι εγώ τα θεωρώ μικρά χωρίς όμως να το βασίζω κάπου (ίσως έχει να κάνει ότι η πρώτη μου είναι 700 κυβικά) επομένως i stand corrected.
Ήρθα για την μηχανή μου, έμεινα για την μανούρα.