Τετρακύλινδρο 399cc, κοντά στους 80 ίππους και με στροφόμετρο που μπορεί να φτάσει μέχρι και 15.000 σ.α.λ., ρεζερβουάρ 15 λίτρων, 4 riding modes και 3 εκδόσεις: ZX-4R, ZX-4R SE, ZX-4RR.
Έρχεται το φθινόπωρο στην Ευρώπη.
Πηγή
Τετρακύλινδρο 399cc, κοντά στους 80 ίππους και με στροφόμετρο που μπορεί να φτάσει μέχρι και 15.000 σ.α.λ., ρεζερβουάρ 15 λίτρων, 4 riding modes και 3 εκδόσεις: ZX-4R, ZX-4R SE, ZX-4RR.
Έρχεται το φθινόπωρο στην Ευρώπη.
Πηγή
αυτό με τη «γλώσσα» κάτω από το φανάρι ακόμη και στα ss έχει καταντήσει αηδία
57*39.1 διαστάσεις είχε και το μοτέρ των ZXR400L στα '90s.
Παίζει να μην έχει κάνει καινούριο μοτέρ η Kawasaki, απλά ένα ραφινάρισμα στο παλιό, με νέα τεχνολογία αντιτριβικών υλικών, εξού και το κόκκινο στις 15000rpm και η αυξημένη απόδοση.
Έχω ζάλη, ζάλη στο κεφάλι, έχω ζούρλα στο μυαλό,
παίζουν βιφόρια και αρβιεφίδια, γραναζιωτικό σκοπό
Ειδικά στα SS έχει λόγο ύπαρξης, αεροδυναμικά, πιέζει κάτω το μπροστινό.Δημοσιεύθηκε αρχικά από liospi
εγώ άθεος; ισα-ισα, εχω τρεις: το μυαλό μου, τα χέρια μου και τα πόδια μου
Αντε να θυμηθω τα νιατα μου με 400αρια στην βουτα 90's.
Κόφτη στις 14,500 είχε το παλιό. Οπότε +500rpm για το καινούριο,
Το παλιό είχε κοντά 60hp που μάλλον τα μετρούσαν στον τροχό λόγο νομοθεσίας,όρια,.
Αν το καινούριο έχει 76 στρόφαλο όπως όλοι οι κατασκευαστές μετράνε σήμερα, αφαιροντας τις απώλειες, μετάδοση, (-15%) πάμε στα 60 τροχό του παλιού,, που και πάλι φαίνεται απίθανο να το πέτυχαν με όλες αυτές τις προδιαγραφές για ρύπους,καταλύτες,euro 5 κτλ που δεν είχε το παλιό. Βάλε και ότι θα είναι βαρύτερο από τα ηλεκτρονικά abs,τρομπες κτλ.
Επίσης με μια γρήγορη ματιά βλέπω ότι το παλιό είχε πλαίσιο αλουμινίου, μεγαλύτερους δίσκους και ντεπόζιτο και περισσότερες ρυθμίσεις στις αναρτήσεις,
Τελευταία τροποποίηση από kostaskk; 01/02/2023 στις 20:09.
Αυτά τα 400αρια του '90 προορίζονταν για την τοπική Ιαπωνική αγορά και μόνο, όπου οι απαιτήσεις αν ήθελαν να πουλήσουν, ήταν πολύ ψηλά.
Εδώ ήρθαν καραβιές από δαύτα ως μεταχειρισμένα και μόνον, από ανεξάρτητους εισαγωγείς με ότι αυτό συνεπάγεται από υποστήριξη...
Το καινούργιο είναι για Ευρώπη, άρα......
εγώ άθεος; ισα-ισα, εχω τρεις: το μυαλό μου, τα χέρια μου και τα πόδια μου
Γιατί το νέο USA KLR 650 και κάτι 125-250 που βγάζουν οι Ιάπωνες για την Ασία όλα από τα 90s και τέλη 80s δεν είναι?
Πω ρε παιδιά με τις παραδοχές.. χωρίς να καταλήγετε κάπου.. εύκολα θα μπερδεύατε και την kawa την ίδια.
ποιος είπε πχ ότι είναι ή δεν είναι καλύτερο ενα πλαίσιο αλουμινίου από ένα ατσάλινο; για ποιόν, που και με τα χέρια ποιανού; με τι μέγεθος τροχούς, με τι λάστιχα...
Είναι ένα νέο τετρακύλινδρο 400, πρωτότυπο. Υπάρχει ανταγωνισμός; όχι. Σε κάποιους θα αρέσει σε άλλους όχι.
Το Kawasaki ZXR400 ηταν η εξαίρεση κι ειχε ερθει στην Ελλάδα και κανονική εισαγωγή απο την τότε αντιπροσωπεία.
sapila racing team
bimota SB6 1995
Hornet 900 2005
Yamaha SR500 1981
BMW R75/6 1975
BMW R26 1957
Εμένα μια χαρά μου φαίνεται, το έβλεπα! Εδώ λέμε ότι τα 4Κ σιγά-σιγά τα αποσύρουν οπότε για μένα καλοδεχούμενο, ειδικά για μικρή κατηγορία.
Για 80 ίππους λένε στα 188 κιλά.... αν είναι έτσι... υπέροχα θα έλεγα.
Αφου το λέει η μοτοεγκυκλοπαίδεια του φόρουμ.....
εγώ άθεος; ισα-ισα, εχω τρεις: το μυαλό μου, τα χέρια μου και τα πόδια μου
Το τελω!!!
Κρατήστε μικρό καλάθι...
Όχι για τα σπεκς, αλλά για το οτι θα (αν) έρθει ευρώπη.
Δεν λέει όλη την αλήθεια αυτό. Το ZXR400L μπορεί να είχε αρχή κόκκινου στις 14500rpm αλλά η μέγιστη ισχύς ήταν στις 12000rpm κι από κει μέχρι τις 14500 συνέχιζε στροφάρισμα με ελαφρά κάθοδο της ιπποδύναμης, πράγμα που χρησίμευε για να αποφεύγεις σε κάποιες στροφές μια αλλαγή ταχύτητας. Το καινούριο με σύχρονο ψεκασμό, και στερεή αντιτριβική επίστρωση στα πιστόνια, μπορεί να πηγαίνει το κόκκινο μόλις 500rpm πιο πάνω, αλλά να έχει ανέβασμα ιπποδύναμης μέχρι εκεί, οπότε να μια πιθανή εξήγηση για την ιπποδύναμη.
Ικασίες όλα αυτά φυσικά, βάση του άρθρου που διαβάσαμε και τίποτα παραπάνω.
Ναι το παλιό, είχε τετραπίστονες, δίσκους 320, ρύθμιση ελατηρίου ΚΑΙ απόσβεσης επαναφοράς, ένα ιδιαίτερο πηρούνι με το ελατήριο κάτω χαμηλά μέσα στο πηρούνι και το cartridge πάνω ψηλά, αλουμινένιο υποπλαίσιο ΔΥΟ κομματιών στο οποίο για αγωνιστική χρήση μπορούσες να ξεβιδώσεις το πίσω κομμάτι του συνεπιβάτη και έτσι να μην χρειάζεται κοψίματα ή aftermarket μονόσελο υποπλαίσιο. Α και σαφέστατα πιο μετρημένα όμορφο με μυώδη σιλουέτα έναντι του dicepticon που βλέπουμε εδώ.
Έχω ζάλη, ζάλη στο κεφάλι, έχω ζούρλα στο μυαλό,
παίζουν βιφόρια και αρβιεφίδια, γραναζιωτικό σκοπό
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση