Δεν το είχα παρατηρήσει...

[Vstrommer71]

Αλλά από το 2017 κι εντεύθεν(που λένε και στο χωριό μου ) στο μοτέρ του 690/701 έχουμε καινούργια κυλινδροκεφαλή και οι βαλβίδες δεν κινούνται από τον εκκεντροφόρο με τα παλιά κυλινδράκια(τα οποία θέλανε την προσοχή τους για φθορά) αλλά με πιο κλασσικό σύστημα.
(Edit:Oι εισαγωγής κατευθείαν από τον εκκεντροφόρο και οι εξαγωγής με διπλό κοκκοράκι)

Το ενδιαφέρον στο βίδεο (χιόνι και άδεια γαρ εδώ,καιρός για ενασχόληση με εκπαιδευτικά βίντεα) είναι το σύστημα ρύθμισης στις βαλβίδες εισαγωγής με έναν σύρτη που το τραβάς για να έχεις πρόσβαση στα καπελότα.Οι εξαγωγής(μάλλον λόγω έλλειψης χώρου) ρυθμίζονται βγάζοντας το κοκκοράκι για να βγάλεις τα shims.

Ενδιαφέρουσα προσέγγιση και δεν θυμάμαι να την έχω δε πουθενά αλλού πρόσφατα.

(H ενασχόληση πιθανά θα μου φέρει ένα νέο 690 στο μακροπρόθεσμο μέλλον βεβαίως-βεβαίως,και με χαρά ανακάλυψα ότι η εταιρία άκουσε τα παράπονα για την σέλλα στα μοντέλα 2008-2016 κι έφερε καινούργια στα νεώτερα μοντέλα,που είναι ακόμη πιο άβολη)

https://youtu.be/PV-_l80vegg

[telegonos]

Αλλά από το 2017 κι εντεύθεν(που λένε και στο χωριό μου ) στο μοτέρ του 690/701 έχουμε καινούργια κυλινδροκεφαλή και οι βαλβίδες δεν κινούνται από τον εκκεντροφόρο με τα παλιά κυλινδράκια(τα οποία θέλανε την προσοχή τους για φθορά) αλλά με πιο κλασσικό σύστημα.
(Edit:Oι εισαγωγής κατευθείαν από τον εκκεντροφόρο και οι εξαγωγής με διπλό κοκκοράκι)

Το ενδιαφέρον στο βίδεο (χιόνι και άδεια γαρ εδώ,καιρός για ενασχόληση με εκπαιδευτικά βίντεα) είναι το σύστημα ρύθμισης στις βαλβίδες εισαγωγής με έναν σύρτη που το τραβάς για να έχεις πρόσβαση στα καπελότα.Οι εξαγωγής(μάλλον λόγω έλλειψης χώρου) ρυθμίζονται βγάζοντας το κοκκοράκι για να βγάλεις τα shims.

Ενδιαφέρουσα προσέγγιση και δεν θυμάμαι να την έχω δε πουθενά αλλού πρόσφατα.

(H ενασχόληση πιθανά θα μου φέρει ένα νέο 690 στο μακροπρόθεσμο μέλλον βεβαίως-βεβαίως,και με χαρά ανακάλυψα ότι η εταιρία άκουσε τα παράπονα για την σέλλα στα μοντέλα 2008-2016 κι έφερε καινούργια στα νεώτερα μοντέλα,που είναι ακόμη πιο άβολη)

https://youtu.be/PV-_l80vegg

Παρόμοιο σύστημα έχει το VFR400R-NC30. Εχει ενδιάμεσο κοκκοράκι σε κάθε βαλβίδα, και όταν θέλεις να αλλάξεις το καπελότο (που είναι πάνω από την θήκη), παραμερίζεις στο πλάι το κοκκοράκι (που το πιέζει στην θέση του ένα ελατήριο στο πλάι, αντί να έχει το πορτοκαλί retainer που έχει το ΚΤΜ), πιάνεις το καπελότο (ενας μαγνήτης βοηθάει), το βγάζεις, βάζεις το άλλο, αφήνεις να επιστρέψει το κοκκοράκι στην θέση του, έτοιμο.

Ούτε να λύνεις καβαλέτα εκκεντροφόρων, ούτε να έχεις να κάνεις χρόνισμα κάθε φορά, τίποτα, απλά όλα.

Απορώ γιατί ΟΛΟΙ οι κατασκευαστές δεν το κάνουν αυτό σε ΟΛΑ τα μοτέρ τους.

Ωραίο το βίντεο.

[SeniorCanardo]

Και σε ducati, είχε ένα έλασμα-ασφάλεια, το απελευθέρωνες, τραβούσες το "κοκκοράκι" και άλλαζες καπελότο.