Λόγω του ότι ο αριστερός (ή ο δεξιός πιο σπάνια) έχει διαφορετική χαρτογράφηση απο τον δεξιό (ή τον αριστερό αντίστοιχα).Δημοσιεύθηκε αρχικά από kostaskk
Το γράφω παραπάνω, έχουν διαφορετική χαρτογράφηση ο κάθε κύλινδρος.
Βλέπεις πολύ φτωχό μίγμα στις χαμηλές στροφές, οριακά πράσινο στις μεσαίες και αντίστοιχα φτωχό στις υψηλές.
Ο δεύτερος κύλινδρος, που δεν έβλεπα, είχε σημαντικό ποσοστό λιγότερο καύσιμο στο σύνολο με αποτέλεσμα να βράζει εύκολα. (20%-30%)
Η διαδρομή της ψύξης δεν έχει πρόβλημα όπως δεν έχει και η τρόμπα και αποδεικνύεται εύκολα στα εκατοντάδες που τρέχουν 15 χρόνια τώρα.
Μεγαλύτερο ψυγείο είναι πάντα κάτι θεμιτό σε πολύστροφους κινητήρες που ξέρεις ότι θα τους πιέζεις για μεγάλο χρονικό διάστημα
ειδικά σε θερμότερα κλίματα όπως το δικό μας.
Δεν μπαίνει λάδι έτσι όπως το θυμάσαι στις κεφαλές από παλαιότερους κινητήρες, είναι νέας τεχνολογίας διαχείριση που εκμεταλλεύεται διαφορετικά
το λάδι, προσφέροντας μικρότερο συνολικό βάρος κινητήρα.
Δεν έχει εμπόδια που να διαφοροποιούν την ψύξη στον ένα από τους δύο. Μόνο το ψυγείο είναι μπροστά από τις κεφαλέ με το βεντιλατέρ
στα αριστερά που αν θέλεις συμψηφίζει την μικρότερη επιφάνεια των εξαγωγών που υφίσταται στα αριστερά. (στρίβουν προς τα δεξιά και οι δύο πολύ σύντομα).
Ο χώρος των βαλβίδων στην κεφαλή είναι ίδιος δεξιά - αριστερά.
Οι λαιμοί είναι ίδιοι όπως και κάθε άλλο χαρακτηριστικό της εισαγωγής και στους δύο κυλίνδρους.
Είναι αποτέλεσμα φτωχού μίγματος και συμβαίνει στον ένα γιατί σε αυτόν έχουμε πολύ φτωχότερο μίγμα.
Άσχετο αλλά ακόμα και αν στερούσαμε το ίδιο καύσιμο και στους δύο, πάλι ο ένας θα προλάβαινε να ακινητοποιήσει τον κινητήρα
απλά δεν θα ξέραμε σε ποιόν κάθε φορά γιατί θα ήταν αποτέλεσμα τύχης. Η ζημιά ολοκληρώνεται σε 2-3 κύκλους του κινητήρα
που καταλαβαίνεις ότι σε στροφές περισσότερες από 3000 είναι θέμα ενός δευτερολέπτου ή λιγότερο.
(υπάρχουν βίντεο με το φαινόμενο αυτό)
Γιά όσους διαβάζουν το θέμα γρήγορα:
Η αναφορά σε "νερό" για το σύστημα ψύξης γίνεται απο συνήθεια.
Σε κανένα υδρόψυκτο κινητήρα δεν δικαιολογείται ουτε σταγόνα νερού, είναι σκέτο ψυκτικό υγρό.
Προφανώς τα φτηνά παραφλού είναι αραιωμένα με απεσταγμένο νερό χωρίς άλατα και αυτός είναι ο λόγος που έχουμε αναφορές
για "εξαφάνιση" (εξάτμιση) των υγρών και ανάγκη για συχνό έλεγχο σε αυτόν τον τύπο κινητήρα.
Καλύτερα να επιλέγουμε καλής ποιότητας παραφλού που συνήθως έχει την διπλάσια τιμή από αυτή των φτηνών,
Απάντηση με παράθεση
