Σελίδα 3 από 3 ΠρώτοΠρώτο 123
Προβολή αποτελεσμάτων 31 έως 42 από 42

Θέμα: CFMOTO 450MT (2024)

  1. #31
    Σιδεροφαγος... Το avatar του/της DoctoR_k6
    Εγγραφή
    18/09/2006
    Μηνύματα
    3.755
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από Taz Προβολή μηνύματος
    Κανένα από τα δύο Euro 5 που είχα/έχω δεν δουλεύει έτσι. Το βεντιλατέρ παίρνει εμπρός μόνο σε κίνηση. Σε πορεία ακόμα και με 40βαθμούς εξωτερική θερμοκρασία δεν ανάβει.
    Προφανώς δεν δουλεύουν έτσι.
    Στο 18 ετών σουτζούκι μου φτάνει 106 για να πάρει μπροστά το βεντιλατερ.
    Μέχρι και το ταρταλο το ιταλικό που έχω (bev 350) ανάβει μετά τους 92-93...

    Μήπως φοβούνται οι Κινέζοι ότι λόγω υψηλών θερμοκρασιών θα αρχίσουν τα χαμογελα τα μοτέρ τους???
    Ride(s) the wind of change...

  2. #32
    Μέλος
    Εγγραφή
    01/03/2022
    Μηνύματα
    107
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από DoctoR_k6 Προβολή μηνύματος
    Προφανώς δεν δουλεύουν έτσι.
    Στο 18 ετών σουτζούκι μου φτάνει 106 για να πάρει μπροστά το βεντιλατερ.
    Μέχρι και το ταρταλο το ιταλικό που έχω (bev 350) ανάβει μετά τους 92-93...

    Μήπως φοβούνται οι Κινέζοι ότι λόγω υψηλών θερμοκρασιών θα αρχίσουν τα χαμογελα τα μοτέρ τους???
    Ποιος ξέρει; Λογικό είναι τα νέα μοτέρ λόγω φτωχού μίγματος να ανεβάζουν θερμοκρασίες.
    Από την άλλη το Hornet 600 που είχα ένα φεγγάρι έβραζε ενώ στο F750GS και R1300GS το βεντιλατέρ ανάβει στους 95 και ειδικά στο 1300 σπάνια ανεβαίνει πάνω από 90 (δεν μιλάω για μέσα στην πόλη)

  3. #33
    Συντονιστής Το avatar του/της Volpad
    Moderator
    Εγγραφή
    28/03/2019
    Μηνύματα
    1.066
    Εμένα στο ducati ανοίγει το βεντιλατέρ στους 102.
    Δηλαδή δουλεύει συνέχεια...

  4. #34
    Σιδεροφαγος... Το avatar του/της DoctoR_k6
    Εγγραφή
    18/09/2006
    Μηνύματα
    3.755
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από Taz Προβολή μηνύματος
    Ποιος ξέρει; Λογικό είναι τα νέα μοτέρ λόγω φτωχού μίγματος να ανεβάζουν θερμοκρασίες.
    Από την άλλη το Hornet 600 που είχα ένα φεγγάρι έβραζε ενώ στο F750GS και R1300GS το βεντιλατέρ ανάβει στους 95 και ειδικά στο 1300 σπάνια ανεβαίνει πάνω από 90 (δεν μιλάω για μέσα στην πόλη)
    Μιλαμε για μεσα στην κινηση να ανεβει στους 106 και να ειναι καλοκαιρι.
    Σε πορεια και ταξιδια με 38-40 βαθμους που εχω κανει το μεγιστο που ειχα δει ηταν 85-88 ταξιδευοντας ομως με 150+.

    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από Volpad Προβολή μηνύματος
    Εμένα στο ducati ανοίγει το βεντιλατέρ στους 102.
    Δηλαδή δουλεύει συνέχεια...
    Καλα εσυ ευτυχως εχεις παιδια...γιατι μετα απο χρονια χρησης με τετοια θερμοκρασια εκει κατω ξερεις τι θα γινοτανε ετσι...?
    Ride(s) the wind of change...

  5. #35
    O Γαμωbowler Το avatar του/της Bowleno
    Moderator
    Εγγραφή
    29/12/2009
    Μηνύματα
    6.272
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από DoctoR_k6 Προβολή μηνύματος



    Καλα εσυ ευτυχως εχεις παιδια...γιατι μετα απο χρονια χρησης με τετοια θερμοκρασια εκει κατω ξερεις τι θα γινοτανε ετσι...?
    Κάτι σαν αυτό;
    Κάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	αρχείο λήψης (10).jpg 
Προβολές:	195 
Μέγεθος:	5,3 KB 
ID:	453606


    Τώρα, λόγω όντως φτωχού μίγματος, ανεβάζουν αρκετά γρήγορα θερμοκρασία. Στο Voge μου, παίρνει μπρος περί στους 92-95 βαθμούς, συνήθως στο κέντρο σε κίνηση. Σε πορεία εθνική η επαρχιακό, σπανίως ξεπερνάει τους 88.
    Ακόμα και έτσι, πάντως ΔΕΝ δημιουργείται θέμα, πέρσι σε συνθήκες καύσωνα, στο κέντρο της Αθήνας και για αρκετές μέρες/ώρες (είχα τρεχάματα εκει) καταμεσήμερο, πάνω από 95 δεν ανέβασε ποτέ. Κάνει καλή δουλειά το βεντιλατερ.
    εγώ άθεος; ισα-ισα, εχω τρεις: το μυαλό μου, τα χέρια μου και τα πόδια μου

  6. #36
    270° firing order
    Εγγραφή
    16/12/2017
    Μηνύματα
    2.498
    Καλά,όσο σίγουρα μπορείς να πεις δεν είναι θέμα άλλο τόσο μπορείς να πεις και είναι.
    Ένα χρόνο όλα οκ.δεύτερο-τρίτο-έβδομο ;Από την στιγμή που δεν δουλεύουν έτσι όλα τα E5 κάτι άλλο ισχύει,δέχομαι το προστατεύω το μοτέρ από υπερθέρμανση αλλά δεν
    θα το περνούσα και ντουκου.
    when life gets complicated... i ride.

  7. #37
    O Γαμωbowler Το avatar του/της Bowleno
    Moderator
    Εγγραφή
    29/12/2009
    Μηνύματα
    6.272
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από katsar Προβολή μηνύματος
    Καλά,όσο σίγουρα μπορείς να πεις δεν είναι θέμα άλλο τόσο μπορείς να πεις και είναι.
    Ένα χρόνο όλα οκ.δεύτερο-τρίτο-έβδομο ;Από την στιγμή που δεν δουλεύουν έτσι όλα τα E5 κάτι άλλο ισχύει,δέχομαι το προστατεύω το μοτέρ από υπερθέρμανση αλλά δεν
    θα το περνούσα και ντουκου.

    Θα δείξει η νεκροψία σε βάθος χρόνου....
    εγώ άθεος; ισα-ισα, εχω τρεις: το μυαλό μου, τα χέρια μου και τα πόδια μου

  8. #38
    Μέλος
    Εγγραφή
    22/11/2022
    Μηνύματα
    313
    Η αλήθεια είναι ότι και το cf clx 700 το δικό μου μια από τα ίδια.

    Και για τα ktm έχουν ακουστεί τα ίδια (790) ότι σε παλιούς αναβάτες τους ξενίζει η όλη λειτουργία αλλά όντως πρέπει να είναι το euro 5 ή πιο ορθά οι προδιαγραφές του.

    Τώρα εάν για την τήρηση των προδιαγραφών μακροπρόθεσμα βγουν κουσουρια θα δείξει.

    Επίσης αρκετοί έχουν παρατηρήσει ότι ξηλωμα καταλύτη και τελικό συν φίλτρο, έχει δραστικά αλλάξει την λειτουργία τόσο σε πιο ομαλή λειτουργία, όσο και σε θερμοκρασίες.

  9. #39
    O Γαμωbowler Το avatar του/της Bowleno
    Moderator
    Εγγραφή
    29/12/2009
    Μηνύματα
    6.272
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από Dimmanoukas Προβολή μηνύματος
    Η αλήθεια είναι ότι και το cf clx 700 το δικό μου μια από τα ίδια.

    Και για τα ktm έχουν ακουστεί τα ίδια (790) ότι σε παλιούς αναβάτες τους ξενίζει η όλη λειτουργία αλλά όντως πρέπει να είναι το euro 5 ή πιο ορθά οι προδιαγραφές του.

    Τώρα εάν για την τήρηση των προδιαγραφών μακροπρόθεσμα βγουν κουσουρια θα δείξει.

    Επίσης αρκετοί έχουν παρατηρήσει ότι ξηλωμα καταλύτη και τελικό συν φίλτρο, έχει δραστικά αλλάξει την λειτουργία τόσο σε πιο ομαλή λειτουργία, όσο και σε θερμοκρασίες.
    Και σε κάθε Φανάρι αναπνέεις καθαρό καρκίνο....
    εγώ άθεος; ισα-ισα, εχω τρεις: το μυαλό μου, τα χέρια μου και τα πόδια μου

  10. #40
    custom freak Το avatar του/της doctor_john
    Εγγραφή
    06/08/2019
    Μηνύματα
    4.226
    Υπάρχουν καταλύτες που επηρεάζουν λίγο την ροή, μια αναζήτηση με το μοντέλο του καθενός βοηθά.
    Επίσης όπως βλέπουμε και στις εργοστασιακές εξατμίσεις, η όποια αλλαγή στην ροή είναι διαχειρίσιμη
    με λίγο μεγαλύτερη διάμετρο του σωλήνα που φέρει τον καταλύτη.

    Θα ήθελα πολύ, που σημαίνει πως θα συμμετείχα στο κόστος μέτρησης, να βλέπαμε τρείς μετρήσεις από την ίδια μοτό
    με καινούριο καταλύτη, χωρίς καταλύτη και με 40χιλ.
    Με βάση τα λεγόμενα μηχανικών εξατμίσεων θα δούμε μια κλίμακα σαν την παρακάτω:

    Με Κατ. καινούριο
    Λίγοι ρύποι
    |
    Χωρίς καταλύτη σωστά ρυθμισμένη
    Λίγοι παραπάνω από του καινούριου
    |
    |
    |
    |
    |
    |
    |
    |
    |
    |
    |
    |
    |
    |
    Με Κατ. στις 40000χιλ.
    Αρκετοί ρύποι, πολλές φορές παραπάνω από του καινούριου.

  11. #41
    Χθες το είχα για κάτι ώρες και το βόλταρα σε επαρχιακό στο βουνό.
    Δεν ήμουν πολύ αισιόδοξος γιατί είχα οδηγήσει το 800 το αντβε και δεν μου άρεσε καθόλου,αλλά το μικρό με ξάφνιασε θετικά!
    Πρώτη επαφή η σέλα,χαμηλή για το ύψος μου αλλά πολύ άνετη και βγάζουν και πιο ψηλή,το οργανάκι του ευδιάκριτο και μου άρεσε.
    Στο δρόμο είναι σταθερό και έχει αίσθηση μεγαλύτερης μοτό,και οι αναρτήσεις του είναι πολύ καλές,ούτε πολύ μαλακές ούτε σκληρές,τόσο όσο πρέπει
    για τα δικά μου δεδομένα.
    Φρένα φανερά χωμάτινα αλλά αν δεν πιέσεις πολύ δεν σε κρεμάνε.
    Κιβώτιο ταχυτήτων ικανοποιητικό και εύκολο με καλή αίσθηση.
    Ο κινητήρας του το κινεί σβέλτα και δεν κρεμάει εύκολα,το περίμενα πιό αδύναμο αλλά είναι σπίρτο.
    Στρίβει άφοβα,πατάει σωστά στο δρόμο και σε προδιαθέτει για πολύ παιχνίδι στο χώμα,όταν στρωθεί θα το πάω και εκτός δρόμου να δω.
    Γυρίσαμε βράδυ για να δούμε τα φώτα τα οποία είναι οκ.
    Γενικά για τα 5990 που ζητάνε είναι πολύ τίμιο και με 3 χρόνια εγγύηση,πάντως σίγουρα θα ακριβύνει στη πορεία.
    Στα αρνητικά οι πολύ φθηνιάρικες μανέτες και τα δοχεία υγρών φρένων που είναι αστεία.
    Αν ξέρεις τι αγοράζεις και δεν περιμένεις παπάδες από ένα μηχανάκι 6Κ τότε είναι γαμάτο,θεωρώ ότι θα πουλήσει αρκετά.

    Edit
    Το βεντιλατερ δεν δούλεψε καθόλου και φύγαμε με 37 βαθμούς κελσίου
    Τελευταία τροποποίηση από taisteal; 11/06/2024 στις 06:27.

  12. #42

Σελίδα 3 από 3 ΠρώτοΠρώτο 123

Παρόμοια θέματα

  1. CFMOTO 700 CL-X
    από lleonidas στο forum CFMoto
    Απαντήσεις: 131
    Τελευταίο μήνυμα: 09/11/2023, 12:14
  2. CFMoto 250 NK
    από cfloratos στο forum CFMoto
    Απαντήσεις: 239
    Τελευταίο μήνυμα: 17/09/2023, 04:10
  3. CFMOTO 400GT
    από lleonidas στο forum CFMoto
    Απαντήσεις: 8
    Τελευταίο μήνυμα: 14/06/2023, 20:34
  4. CFMOTO 400 GT και ΝΚ
    από lleonidas στο forum Όλα τα μοντέλα χωρίς δική τους κατηγορία...
    Απαντήσεις: 3
    Τελευταίο μήνυμα: 27/10/2019, 19:16
  5. CFMoto 650 MT
    από lleonidas στο forum Νέα
    Απαντήσεις: 24
    Τελευταίο μήνυμα: 24/03/2019, 15:40

Κανόνες δημοσιεύσεων

  • Δεν μπορείτε να ανοίξετε νέο θέμα
  • Δεν μπορείτε να απαντήσετε
  • Δεν μπορείτε να επισυνάψετε αρχεία
  • Δεν μπορείτε να επεξεργαστείτε τα μηνύματά σας
  •  
  • Ο κώδικας ΒΒ είναι ΟΝ
  • Τα smilies είναι ΟΝ
  • Ο κώδικας [IMG] είναι ΟΝ
  • Ο κώδικας [VIDEO] είναι ΟΝ
  • Ο κώδικας HTML είναι OFF