Καλησπέρα στην ομάδα , ξέρουμε κάτι για τις GPR εξατμίσεις ; Σκέφτομαι να πάρω για το εργαλείο μου και βρήκα τελικό και λαιμούς σε καλη τιμή 550€ όλα μαζί . Τις έχει δοκιμάσει κανεις ;
Καλησπέρα στην ομάδα , ξέρουμε κάτι για τις GPR εξατμίσεις ; Σκέφτομαι να πάρω για το εργαλείο μου και βρήκα τελικό και λαιμούς σε καλη τιμή 550€ όλα μαζί . Τις έχει δοκιμάσει κανεις ;
Για τι μηχανάκι μιλάμε?
Voge ds525xΔημοσιεύθηκε αρχικά από billyka
Κατοχος AC 500 εδώ, κατ΄εμέ, τζάμπα λεφτά θα δώσεις......
εγώ άθεος; ισα-ισα, εχω τρεις: το μυαλό μου, τα χέρια μου και τα πόδια μου
Μια χαρά ιταλικές εξατμίσεις είναι οι GPR. Αν το κάνεις για το μάτι, το αυτί και το βάρος, όρμα. Γιατί αν περιμένεις διαφορά στην απόδοση, ξέχνα το.
...next thing you know, they'll take my thoughts away...
KTM RC8
Moto Guzzi V85TT
SYM Symphony ST 125
Το ίδιο λέμε......
εγώ άθεος; ισα-ισα, εχω τρεις: το μυαλό μου, τα χέρια μου και τα πόδια μου
Δηλαδή έτσι όπως το έχουν μπουκώσει με τόσους καταλύτες για να πετύχουν το E5 kαι τους 47 ίππους λέτε να πετάξω 500€ ; Για να ακούσω τους ειδικούς ….
Για πες τι εννοεις αδερφέ μου
γιατί αδελφούλη μου θα δώσω τσάμπα λεφτά
Μπορεί να θέλει να τ' ακούει.
Είναι όπως η παρακάτω περίπτωση. Στο τελευταίο λεπτό είναι σαν να ακούς CBX 1050 με 6 σε 1 να ανεβάζει οκτάβες (στροφές) σε κάθε αλλαγή.
https://youtu.be/8fKKiaSLLEY?t=200
Τελευταία τροποποίηση από Coyote.V; 08/11/2023 στις 20:15.
1-2 φορές που έχω δει σύγκριτική δυναμομέτρηση εξατμίσεων σε περιοδικό, χωρίς άλλες παρεμβάσεις οι aftermarket όχι μόνο δε βελτιώνουν την καμπύλη ισχύος, αλλά συχνά την κάνουν συνολικά λίγο χειρότερη. Αν θέλεις οδηγική βελτίωση δώσε χρήματα καλύτερα σε αναρτήσεις/φρένα/λάστιχα. Ή κράτα τα και ευχαριστήσου τα κάπου αλλού.
Μόνο εμφάνιση, ήχο και μείωση βάρους θα κερδίσεις. Κατα τα άλλα η αύξηση ιπποδύναμης θα είναι αμελητέα και σε υψηλές στροφές. Αν το σκέφτεσαι για την βελτίωση, δεν αξίζει τον κόπο.
...next thing you know, they'll take my thoughts away...
KTM RC8
Moto Guzzi V85TT
SYM Symphony ST 125
Φίλε Γιώργο οι σύγχρονες μοτοσυκλέτες καίνε το λιγότερο δυνατό που επιτρέπει ο κινητήρας.
Η κλειστή εξάτμιση και το φίλτρο αέρα περιορίζουν την ανάγκη του κινητήρα για καύσιμο στην μικρή ποσότητα που διαθέτουμε.
Αν ανοίξουμε κάτι από αυτά χωρίς να αυξήσουμε το καύσιμο, διαμορφώνουμε το μίγμα με περισσότερο αέρα.
Μειώνουμε την απόδοση και υπερθερμαίνουμε τον κινητήρα.
Ειδικά με αλλαγή λαιμών (που θα παρασύρουν οπωσδήποτε το φίλτρο) η κατάσταση θα γίνει δύσκολη.
Δεν ξεκίνησε τώρα αυτό, τώρα επιδεινώθηκε με τις ρουτίνες που έχουμε στην ecu που δείχνουν την λειτουργία της μοτό στα όρια ρύπων.
Δυστυχώς τόσο μεγάλες αλλαγές επιβάλλουν ακύρωση τους και αύξηση του καυσίμου σε όλο το φάσμα των στροφών.
Αν θέλεις ήχο αλλάζεις μόνο το τελικό και ασχολείσαι να βρεις το db killer που θα ακουστεί καλύτερα σε αυτό.
Πάλι πρέπει να το ελέγξει μηχανικός, πολύ πιθανά να χρειάζεται και έτσι διόρθωση στα καύσιμα.
Αν θέλεις τις επιδόσεις που μπορεί να δώσει ο κινητήρας χωρίς να ζορίζεται θα χρειαστείς εξάτμιση - φίλτρο - χαρτογράφηση και ακύρωση ρουτινών.
Αυτό υπολόγιζε το κοντά στα +500 πέρα από την εξάτμιση και το γεγονός ότι πλέον θα καις περίπου +1,5lt/ 100Km.
Δεν είναι κάτι δύσκολο ή περίεργο, το ένα παρασύρει το άλλο.
Σου τα ανέλυσαν οι πιο πάνω, δεν χρειάζεται να προσθέσω κάτι, νομίζω. Άστο στην ησυχία του και απόλαυσε το.... Τα λεφτά κάνε τα σουβλάκια η ότι άλλο αγαπάς!
εγώ άθεος; ισα-ισα, εχω τρεις: το μυαλό μου, τα χέρια μου και τα πόδια μου
Θα σου πω μόνο για την ποιότητα.
Τις ειχα κοντα 10 χρονια σε TDM 850.
Αψογες, ωραιο ηχο, ποιοτικές.
Αν το κανεις με αυτο το γνωμονα καλως.
Αν περιμενεις να κερδισεις κατι...οτι ειπαν οι απο πανω.
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση