Άρα πρέπει να βγει το μοτέρ σα να λέμε ξανά
Άρα πρέπει να βγει το μοτέρ σα να λέμε ξανά
αμα εκει που ειναι το φιλτρο σου δινει καθαρη προβαση χωρις εμποδια,
ωστε να δουλεψει κολαουζο χωρις να κανεις ασκησεις γιογκα, δεν χρειαζεται
να κατεβει μοτερ.. πας το μηχανακι στο συνεργειο-μηχανουργειο, και στα περναει
σκαρτο μισαωρο ειναι η διαδικασια
Δημοσιεύθηκε αρχικά από dimitrisag
Και όταν στα φτιάξουν, ΜΗΝ σφίγγεις χωρίς αύριο ρε συ....εξέτασε μήπως και άλλες βίδες στα σωθικά του μοτέρ είναι σφιγμένες έτσι.
ΔΕΝ είναι καλό.....γιαυτό υπάρχει ένα εργαλείο που λέγεται ροπόκλειδο/δυναμόκλειδο.
εγώ άθεος; ισα-ισα, εχω τρεις: το μυαλό μου, τα χέρια μου και τα πόδια μου
Σωστός αλλά.....
Προσοχή στα γρέζια
Σίγουρα αλλαγή φίλτρο λάδια μετά
Δεν έχω διαβάσει τι έχουν γράψει οι προηγούμενοι οπότε θα απαντήσω στα αρχικό σου ερώτημα.
Αρκετά χρόνια με ένα Modenas kriss 115 που απ' ότι ξέρω είναι το kaze-r φτιαγμένο αλλού...
Αν δεν με γελάει η μνήμη μου το μηχανάκι (εντελώς μαμά) στην ευθεία τελίκιαζε στα 95-100 κοντερίσια... Σε τρελή γκρεμίλα και σκυφτός είχα δει και +115 άλλα έκοψα αμέσως και δεν το ξανάκανα γιατί φοβήθηκα μην ανατιναχθεί.
Πάντως θυμάμαι ότι τα 90+ τα είχε σχετικά εύκολα/γρήγορα και παντού παρ' όλο που ήμουν τότε σχεδόν 100 κιλά.
Οπότε μάλλον βλέπεις πιο λίγα από αυτά που θ'απρεπε...
Τελευταία τροποποίηση από THEOD; 02/12/2023 στις 13:04.
Το θέμα είναι ότι το μηχανάκι ήταν όλο βιασμενο. Εδώ ακόμα και οι βίδες στο καρτερ και τα καπάκια ήταν ότι να ναι. Ο προηγούμενος "μάστορας" το είχε γλεντισει για τα καλά. Το θέμα είναι ότι έχουν κλωτσισει οι δύο βίδες από το καπάκι του φίλτρου βενζίνης, η δύο δεξιά της κεφαλής (στη μεριά του βολάν) με αποτέλεσμα να μη σφυγγει καλά και να υπάρχουν σταλαγματιες από λάδι. Όχι τίποτα τρελό αλλά όπως και να χει, όταν υπάρχει σταγόνα από λάδι δε το λες και ωραίο πράγμα.
Τώρα για την τελική, η αλήθεια είναι ότι με την αλλαγή καμπάνας και σιαγωνων φυγοκεντρικου τα πράγματα πάνε κάπως καλύτερα. Σε κατηφόρα έχω δει και 100 αλλά δε το εμπιστεύομαι. Τα 80 τα πιάνει οκ, παραπάνω υπάρχει ζορισμα. Πάντως όντως δε πατιναρει όπως πριν, δεν ακούγονται ήχοι όπως πριν γενικά το μηχανάκι είναι διαφορετικό κάπως. Πιο στρωτο.
Ίσως να παίξω λίγο με τα μείγματα να δω αν θα πετύχω κάτι ή με αλλαγή από φιλτροκουτι σε χοανι αλλά οκ δεν κυνηγάω την τελική για 5χμ/Ω παραπάνω.
Τώρα οι ταχύτητες έχουν ως εξής (αν τις τερματίζω)
1η 25-30
2α 45-50
2η 65-70
4η 85-90+
Εχεις περιθωριο ακόμα.
Βασικά άσε τις τελικές και κοιτα να το φτιαξεις σωστά πρωτα.
Καλά εννοείται ότι προέχουν άλλα. Όπως να μην υπάρχει λάδι και να φτιαχτούν οι κλωτσιμενες βίδες αλλά αυτό θέλει δουλειά από την αρχή.
Τώρα σχετικά με την τελική (που είναι και το θέμα του thread):
Δισκάκια συμπλέκτη check
Φυγοκεντρικό κομπλέ check
Μείγματα check
Ρύθμιση βαλβίδων check
Γραναζωμα μαμά check
Τι άλλο μπορεί να επιρρεαζει την τελική που πιάνει κάθε ταχύτητα ρε παιδιά;
**Α επίσης, οι ζάντες δεν είναι δικές του αλλά από Daytona. Δεν ξέρω αν επιδρά κάπου αυτό, απλά το αναφέρω. (Δε θα μπω στον κόπο να αναφέρω τις υπόλοιπες αλχημείες που έχουν γίνει πάνω του - από μάστορα βεβαίως βεβαίως)
εν το μεταξυ, κατι που δε προσεξα να στο ρωταει κανεις....
οι τιμες που αναφερεις, βασιζεσαι ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΑ στις ενδειξεις του κοντερ?
η αισθηση ταχυτυτητας που εχεις οταν οδηγεις, συμβαδισει με αυτο που βλεπεις?
ρωταω γιατι κι εγω οταν πηρα το σκουτερ, το κοντερ δεν εδειχνε πανω απο 40 ενω
αυτο επιταχυνε σα τρελο.. αλλαξα ατερμμωνα, ανεβαζει η βελονα μεν, αλλα μια φαση
που ανεβαινα τη πετρου ραλλη διπλα διπλα με ενα ολοκαινουριο sym, το κοντερ το
δικο μου εδειχνε καπου αναμεσα 60 με 65, και το δικο του (μεγαλη ψηφιακη ενδειξη,
την εβλεπα πεντακαθαρα) εδειχνε 78... καπως ετσι μου λυθηκε και η απορια γιατι
ενω η piaggio δηλωνει 100 τελικη, το κοντερ μου τερματιζει στα 85.. μαλλον θα
πρεπει να αλλαξω και ντιζα..
4 σελιδες και Ακόμα δεν τελικιασε?
Καλό να είσαι μέτριος αρκεί να είσαι Καφές
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση