NC750X 2023

[doctoras]

Το αυτό....Είχα τον Πήγασο (50 ίπποι) με μονό δίσκο, τώρα έχω το AC 500 (47 ίπποι) με 2 δίσκους. Παραπλήσια ίπποδυναμη.
Ε, το φρένο του Πήγασου, απλά ΘΕΙΚΟ! Αίσθηση, δύναμη, τα πάντα όλα και χωρις ABS. Τα φρένα της Nissin που φοράει το AC απλώς ωχριούν μπροστά του. Χωρίς βέβαια να σημαίνει ότι είναι ανεπαρκή, κάθε άλλο.

ok αλλα δεν συγκρίνεις ακριβώς τα ίδια πράγματα, αν θυμάμαι καλά το strada φορούσε brempo δαγκάνα, τακάκια ίδιας εταιρίας και δυνατή τρόμπα πολύ πάνω απο την κατηγορία του

το voge φαντάζομαι φοράει περιφερειακά μέσου όρου και ως συνήθως μαλακής πάστας τακάκια. Σίγουρα με μεταλλικά θα είχε άλλα αποτελέσματα σε απόδοση και αίσθηση

[runner]

Αδιαμφισβήτητα το μηχανάκι φρενάρει με ασφάλεια, και οι 58hp είναι ένα πεδίο που μπορεί να σεταριστεί με μονό δίσκο μπροστά. Δεν είναι παράδοξο όμως που έχει 3 χρόνια τώρα το άλλο best seller με 47hp και 500cc με διπλούς δίσκους(μαζί και το naked cb500f)..και αν η αίσθηση είναι αυτό που μετράει, εδω δεν δείχνει ευαισθησία μετά απο τόσες εκδόσεις και χρόνια στις αγορές.

Μια διορθωση σε αυτό, ειναι 2 χρονια που εχουν τα cb με διπλο δίσκοφρενο. Στο μοντελο του 2022 βγήκε. Ωστοσο συμφωνω μαζι σου οταν μιλαμε μαλιστα για την ιδια εταιρεια. Ποσο πια να ανεβει σε κοστος ενας 2ος δισκος; Καποια στιγμη θα το κανουν και θα δουμε τα πληρωμενα αρθρα να το εκθειαζουν για το ποσο βελτιωθηκε το φρεναρισμα. Προσωπικα ηταν ενας απο τους λογους που δεν κατεληξα τελικα στο NC.

[Panos760]

Ενδιαφέρον πάντως θα είχε η συζήτηση να μην ήταν σε θεωρητικό επίπεδο.
Δηλαδή, έχει δύο δισκοπλακες μπροστά, σταματάει καλά, έχει μια δισκόπλσκα, σταματά σε μεγαλύτερη απόσταση.
Θα έπρεπε κάποιος να πάρει ένα NC που έχει μόνη πλάκα, ένα cb , ένα vstrom, ή ότι άλλο είναι διαθέσιμο, να τα στήσει δίπλα δίπλα να επιταχύνουν σταθερά ως τα 50 κ 100 km/h κ να πατήσουν φρένο ώστε να να δούμε τις αποστάσεις φρεναρίσματος.
Η διαδικασία αυτή πρέπει να επαναληφθεί αρκετές φορές ώστε να βγεί κάποιο συμπέρασμα..
Δεν γνωρίζω κάποιον που να το έχει κάνει, οπότε θα έλυνε πολλές απορίες.

[giorgosb]

Το NC δεν έχει δοκιμαστεί από τον ειδικό τύπο στην απόσταση φρεναρίσματος; Επίσης, το πιο σωστό θα ήταν να γίνει σύγκριση με μηχανάκια της κατηγορίας του, δηλαδή Tiger 660, Tracer 7, V-Strom 650 και να βγει ένα συμπέρασμα..

[Panos760]

Το NC δεν έχει δοκιμαστεί από τον ειδικό τύπο στην απόσταση φρεναρίσματος; Επίσης, το πιο σωστό θα ήταν να γίνει σύγκριση με μηχανάκια της κατηγορίας του, δηλαδή Tiger 660, Tracer 7, V-Strom 650 και να βγει ένα συμπέρασμα..

Ναι, γιατί οι δύο πλάκες δεν λένε τίποτα αν δεν συνδυαστούν με μεγαλύτερη τρόμπα κ τα κατάλληλα τακάκια.
Κ επειδή είμαι άνθρωπος της θεωρίας, μόνο με συγκρίσεις στην πράξη θα βγεί συμπέρασμα

[νεοσσός]

Είχαμε ξανασυζητήσει το θέμα στο παρελθόν και είχαμε καταλήξει ότι θα έβλεπε κανείς διαφορά με τους δύο δίσκους μόνο σε πολύ μεγάλες ταχύτητες και με μεγάλο φορτίο, καθώς και σε παρατεταμένα συνεχή δυνατά φρεναρίσματα σε κατηφόρα ή πϊστα.

Είναι ειδικές περιπτώσεις, οπότε έχει μεγαλύτερη αξία να περιορίζεται το μη αναρτώμενο βάρος και κυρίως το κόστος συντήρησης, βάζοντας τα φρένα που χρειάζονται για τη χρήση που προορίζεται. Είναι σημαντικό να μην φορτώνεις ένα όχημα με περιφερειακά που πλεονάζουν, διότι βελτιστοποιείς τη σχέση κόστους/χρήση.

Στα μεσαία δικύλινδρα, οι δύο δίσκοι μπροστά περισσότερο θέμα εμπορικής πρακτικής είναι, παρά ουσίας. Τα εμπορικά τμήματα προσπαθούν να βάλουν ταμπέλες στο τι φαντάζει καλό και το τοποθετούν. Βάλε δύο δίσκους, βάλε ανεστραμμένο πιρούνι, βάλε ακτινικές δαγκάνες, αλλά χωρίς ισορροπημένη ποιοτική υλοποίηση. Η υλοποίηση του NC με τον μονό δίσκο είναι καλύτερη από την υλοποίηση άλλων κατασκευαστών με διπλό δίσκο, αλλά δεν είναι εύκολο για το εμπορικό τμήμα να το διαφημίσει αυτό.

Θυμίζω και τις αναφορές κατόχων SH-300 όπου εκθειάζουν όλοι τα φρένα του και τα θεωρούν καλύτερα από πολλών μοτοσικλετών μεσαίου κυβισμού.

[giorgosb]

Είχαμε ξανασυζητήσει το θέμα στο παρελθόν και είχαμε καταλήξει ότι θα έβλεπε κανείς διαφορά με τους δύο δίσκους μόνο σε πολύ μεγάλες ταχύτητες και με μεγάλο φορτίο, καθώς και σε παρατεταμένα συνεχή δυνατά φρεναρίσματα σε κατηφόρα ή πϊστα.

Είναι ειδικές περιπτώσεις, οπότε έχει μεγαλύτερη αξία να περιορίζεται το μη αναρτώμενο βάρος και κυρίως το κόστος συντήρησης, βάζοντας τα φρένα που χρειάζονται για τη χρήση που προορίζεται. Είναι σημαντικό να μην φορτώνεις ένα όχημα με περιφερειακά που πλεονάζουν, διότι βελτιστοποιείς τη σχέση κόστους/χρήση.

Ναι αλλά δεν υπάρχει μια δοκιμή σε ένα έντυπο μέσο, σε ένα συγκριτικό ή σε δοκιμή μοντέλου; Τις προάλλες διαβάζαμε για την απόσταση φρεναρίσματος ενός bobber Hyosung, που δοκίμασε το περιοδικό Moto.. Τι στο καλό, δεν γίνεται να μην έχει δοκιμάσει το NC που είναι 10 χρόνια στην αγορά..

[runner]

Δεν ειναι μονο η αποσταση φρεναρισματος το θεμα αλλα και το ποσο καταπονειται ο δισκος. Δηλ ακομα και αν φρεναρει στην ιδια αποσταση με το αντιστοιχο που θα ειχε διπλο, τι γινεται απο αποψη θερμοκρασιων οταν εισαι φορτωμενος ή σε καταβαση; Τι αποδοση θα εχει μετα ; Δεν μπορει να ειναι μονο θεμα marketing στα μεσαιου κυβισμου. Αντε να το καταλαβω για το 300αρι AC που του εβαλαν διπλο. Αλλα και για τα μεσαίου ; Μου θυμιζει το οσα δεν φτανει η αλεπου τα κανει κρεμασταρια.

[giorgosb]

Δεν ειναι μονο η αποσταση φρεναρισματος το θεμα αλλα και το ποσο καταπονειται ο δισκος. Δηλ ακομα και αν φρεναρει στην ιδια αποσταση με το αντιστοιχο που θα ειχε διπλο, τι γινεται απο αποψη θερμοκρασιων οταν εισαι φορτωμενος ή σε καταβαση; Τι αποδοση θα εχει μετα ; Δεν μπορει να ειναι μονο θεμα marketing στα μεσαιου κυβισμου. Αντε να το καταλαβω για το 300αρι AC που του εβαλαν διπλο. Αλλα και για τα μεσαίου ; Μου θυμιζει το οσα δεν φτανει η αλεπου τα κανει κρεμασταρια.

Είναι και λίγο για το γαμώτο, να σκας 10.000€ και να χει μονή δισκόπλακα..

[νεοσσός]

Για αντοχή στα πολλά χιλιόμετρα, θα μας πει ο Βασίλης.
Για αντοχή στη σκληρή χρήση θα μας πει ο Νίκος DK που αλλάζει τακάκια στο ενσί του, με συχνότητα που άλλος αλλάζει πουκάμισο.

[strokt up]

Το αυτό....Είχα τον Πήγασο (50 ίπποι) με μονό δίσκο, τώρα έχω το AC 500 (47 ίπποι) με 2 δίσκους. Παραπλήσια ίπποδυναμη.
Ε, το φρένο του Πήγασου, απλά ΘΕΙΚΟ! Αίσθηση, δύναμη, τα πάντα όλα και χωρις ABS. Τα φρένα της Nissin που φοράει το AC απλώς ωχριούν μπροστά του. Χωρίς βέβαια να σημαίνει ότι είναι ανεπαρκή, κάθε άλλο.

Αν οδηγήσεις Πήγασο factory δε, θα ερωτευτείς με το μπροστινό του φρένο. Πάλι με μια δισκοπλακα προφανώς.

[billy84]

Για αντοχή στα πολλά χιλιόμετρα, θα μας πει ο Βασίλης.
Για αντοχή στη σκληρή χρήση θα μας πει ο Νίκος DK που αλλάζει τακάκια στο ενσί του, με συχνότητα που άλλος αλλάζει πουκάμισο.

Το 700 είχε 3 πίστονη με C-ABS και δεν ξαναμπήκε έκτοτε σε κανένα 750 προφανώς λόγω κόστους. Καλύτερα φρένα αλλά όχι ότι και το 750 δεν έχει επαρκή. Ίσα ίσα θεωρώ πως για το γκάζι τους είναι overqualified τα φρένα. Τζάμπα οι συζητήσεις πάνω σε αυτό το θέμα, ακόμη και 2 δίσκους να σου βάλουν θα φρενάρει πάνω κάτω το ίδιο γιατί θα είναι μικρότεροι, θα σου βάλουν ίσως πιο φθηνή τρόμπα και γενικότερα θα κάνουν ότι είναι δυνατό για να έχει παραπλήσια φρένα με το προηγούμενο αλλά να δείχνουν καλύτερα λόγω του ότι θα είναι 2. Τα παραδείγματα άπειρα που στην ουσία οι αλλαγές έγιναν για το μάτι (βλέπε CB500X).

[stefanos]

Δεν ειναι μονο η αποσταση φρεναρισματος το θεμα αλλα και το ποσο καταπονειται ο δισκος. Δηλ ακομα και αν φρεναρει στην ιδια αποσταση με το αντιστοιχο που θα ειχε διπλο, τι γινεται απο αποψη θερμοκρασιων οταν εισαι φορτωμενος ή σε καταβαση; Τι αποδοση θα εχει μετα ; Δεν μπορει να ειναι μονο θεμα marketing στα μεσαιου κυβισμου. Αντε να το καταλαβω για το 300αρι AC που του εβαλαν διπλο. Αλλα και για τα μεσαίου ; Μου θυμιζει το οσα δεν φτανει η αλεπου τα κανει κρεμασταρια.

Αν τα μεσαία χρειάζονται για τα κιλά τους και την τελική τους διπλά τότε τα τουριστικά 1200άρια θα ήταν επικίνδυνα με μόνο διπλούς 300άριδες.
Τζάμπα πολυπλοκότητα και κόστος ανταλλακτικών εργατικών.

[giorgosb]

Εδώ να αναφέρω και ότι δεν είναι άνετο για το συνεπιβάτη. Η σέλα πίσω είναι αρκετά μικρή και τα πατηράκια είναι σχετικά ψηλά για συνεπιβάτες άνω του 1.70. Επίσης, είναι πολύ κοντά στα πατηράκια του οδηγού, οπότε αν ο οδηγός πατάει τα πατηράκια με το μετατάρσιο, η φτέρνα βρίσκει το παπούτσι του συνεπιβάτη.

Άσχετα από τα φρένα, αυτό που αναφέρει ο κάτοχος, προσωπικά θα με απασχολούσε περισσότερο.. Άραγε αν μπουν και πλαινες βαλίτσες θα γίνεται πιο άβολη η κατάσταση;

[Coyote.V]

Τελικά ποια είναι η χρήση του NC που λέτε παραπάνω; Αν το φορτώσεις, τριβάλιτσο, δικάβαλο, σε κατάβαση από βουνό και αν είσαι και λίγο γρήγορος μάλλον η κατάσταση με τα φρένα θα είναι άβολη...