Δεν ξέρω πραγματικά πόση αξία ή πόση σημασία έχει η ιστορία των εταιρειών για τους αναβάτες μοτοσυκλετών, ειδικά στη δεκαετία που ήδη διανύουμε. Για εμένα πάντως πάντα είχε και συνεχίζει να έχει. Το απέδειξα στον εαυτό μου πρόσφατα με τον ενθουσιασμό που βίωνα όταν επισκέφθηκα το μουσείο της Moto Guzzi και έβλεπα μπροστά μου κομμάτι-κομμάτι να ξετυλίγεται η ιστορία της μέσα από την εξέλιξη των μοτοσυκλετών της...
Ναι, οι ιστορικές εταιρείες με συγκινούν κυρίως όταν αναγνωρίζω πίσω από αυτές πως η επιτυχία και η δόξα είχαν μεγαλύτερη σημασία για τους ιδρυτές από το κέρδος.
Πιστεύω πως λίγοι γνωρίζουν ότι το σήμα της Σουηδικής Husqvarna δεν είναι τίποτα άλλο από την κατά πρόσωπο εικόνα μιας κάνης τυφεκίου όπλου. Οι 3 κορυφές είναι οι ακίδες στόχευσης στο εμπρός και πίσω τμήμα της κάνης.
Η επωνυμία Husqvarna προέρχεται από την πόλη Huskvarna η οποία παλιά γραφόταν ως «Husqvarna» στη Σουηδία. H Husqvarna λοιπόν δημιουργήθηκε το 1689 και κατασκεύαζε μουσκέτα όπλα. Στα τέλη του 19ου αιώνα άρχισε να κατασκευάζει ποδήλατα και στις αρχές του 20ου αιώνα -το 1903- έκανε το άλμα με νέο στόχο τη κατασκευή μοτοσυκλετών. Η ιστορία της Σουηδικής Husqvarna είχε μια εξαιρετική πορεία κατασκευής κυρίως αγωνιστικών μοτοσυκλετών μέχρι το 1987, οπότε και εξαγοράστηκε από την Cagiva (η οποία με τη σειρά της ήταν μέρος της MV Agusta).
Τον Ιούλιο του 2007 η BMW αγόρασε από την MV Agusta την Husqvarna...
H Husqvarna στα χέρια της Cagiva διένυσε μια πορεία 20 ετών στην οποία διατήρησε τη Σουηδική παράδοση και συνέχισε να παράγει χωμάτινες μοτοσυκλέτες οι οποίες έφερναν διακρίσεις σε όλα τα χωμάτινα τερέν, όπως ταίριαζε και στο ιστορικό παρελθόν της. Κατά τη γνώμη μου οι Ιταλικές Husqvarna ήταν καλύτερες μοτοσυκλέτες καθώς υπήρξαν περισσότερο αξιόπιστες με λιγότερα προβλήματα χωρίς θυσίες στο σχεδιασμό των πλαισίων, στη ποιότητα των αναρτήσεων και τη δύναμη των μοτέρ. Προσωπικά λάτρεψα τη γενιά των μοτοσυκλετών που έφτιαχνε τη πρώτη δεκαετία του 2000 (υπήρξα άλλωστε και ιδιοκτήτης ενός WRE125 με το οποίο έκανα τα ουσιαστικά πρώτα μου βήματα στο χώμα και αργότερα ενός καθαρόαιμου WR250).
Δυστυχώς -με όλη τη σημασία της λέξης- 5,5 χρόνια αργότερα, τον Ιανουάριο του 2013 η BMW ανακοίνωσε ότι πώλησε την Husqvarna στην Pierer Industries AG o οποίος συγχώνευσε ξανά την Husaberg με την Husqvarna και ουσιαστικά εξαφάνισε το όνομα της Husaberg την οποία είχε εξαγοράσει το 1995. Αυτό όσο και αν φαίνεται σκληρό ήταν αναμενόμενο και αποτελούσε μια λογική ιστορική συνέχεια αφού η Husaberg είχε προκύψει από κάποια διευθυντικά στελέχη και μηχανικούς της Husqvarna που δεν ακολούθησαν την εταιρεία στην μετακόμιση της στο Varese. Το 1988 δημιούργησαν την Husaberg. Στην πραγματικότητα η εξαγορά της Husqvarna από τη KTM απλά έφερε τα πράγματα στη πρότερα κατάσταση όταν υπήρχε μόνο μια εταιρεία, η Husqvarna.
Προσωπικά μέχρι σήμερα συνεχίζει να με λυπεί η εξαγορά της Husqvarna από την ΚΤΜ, καθώς αποδεδειγμένα ακολουθεί διαφορετικές στρατηγικές - σε σχέση με τη MV Agusta ή την BMW- οι οποίες παρείχαν όφελος μόνον για τα ταμεία της εταιρείας του Pierer χωρίς αντίστοιχο ανταποδοτικό όφελος για τους εραστές της μοτοσυκλέτας με την έννοια της συμβολής της εταιρείας σε νέες φρέσκες ιδέες με διαφορετικό αποτύπωμα. Το είδαμε να συμβαίνει με τη εξαφάνιση της Husaberg παλιότερα και το βλέπουμε να συμβαίνει τα τελευταία χρόνια στη περίπτωση της Husqvarna με την επανέκδοση των μοντέλων της KTM σε διαφορετικό περιτύλιγμα.