Χάρτες μόνο ο κονίδης κάνει;
Χάρτες μόνο ο κονίδης κάνει;
Μήπως τελικά συμφέρει καλύτερα να το πουλήσει για ανταλλακτικά και να πάρει ένα άλλο ίδιο ή και λίγο νεότερο με λιγότερα χιλιόμετρα?Με 2500 ευρω που θέλει η επισκευή βρίσκεις er6n σε καλύτερη κατάσταση. Του ρυθμίζεις αμέσως και τους χάρτες και έχεις το κεφάλι σου ησυχο
Dr john είδα πως είχε φίλτρο αλλά η εξάτμιση είναι μαμά.
Κάπου τόσο το υπολόγισα και εγώ το κόστος με μια ματιά που έριξα σήμερα στα ανταλλακτικά που χρειάζονται.
Ναι. Θα πάμε σε μεταχειρισμένο μοτέρ, του οποίου θα ανοίξουμε να αντικαταστησουμε τις βαλβίδες προληπτικά γιατί μπορεί να έχουν καταπονηθει και τέλος θα κάνουμε remapping.
Όλα αυτά θα γίνουν από τα δικά μας χέρια.
Θα κάτσω το σκ να βρω πως θα κάνω το remapping.
Dr John έχεις χάρτη?
Στην καλητερη να θέλει μόνο ενα πιστόνι, 2 βαλβίδες και επισκευή κεφαλής σε μηχανουργείο έδρες κτλ. Δλδ κοντά 500αρι με δέσιμο φλάντζες,
Αν έχει πάρει και κυλινδρο-μπιελα-στρόφαλο τότε κοστίζουν, ίσως με μεταχειρισμένα καλά ανταλακτικα η ολόκληρο μοτέρ αν είναι φτηνο
Παίζει αυτό;Δημοσιεύθηκε αρχικά από Volpad
Κάτσε, όταν λες από δικά σας χέρια, το remap πώς;;
Edit: Για ένα φίλο μου από το χωριό ρωτάω
Τελευταία τροποποίηση από asxetost; 15/03/2024 στις 22:18.
Από τη στιγμή που τρύπησε το πιστονι, πρέπει να ανοιχτεί το καρτερ για να καθαριστεί. Αφού θα ανοιχτεί, θα αλλάξεις ένα κάρο πράγματα και θα πρέπει να κάνεις και έλεγχο παντού, μην έχει κάνει ζημιά το κομμάτι της βαλβίδας που έπεσε μέσα... το κόστος είναι πολλαπλάσιο...
Κοιτα, για το ducati μου έχω όλα τα απαραίτητα προγράμματα. Έχω φτιάξει καλώδιο και μπορώ να το φλασαρω ότι θέλω.
Φαντάζομαι ότι με ψάξιμο θα βρω το διάγραμμα του καλωδίου του er καθώς και το πρόγραμμα που θα πρέπει να χρησιμοποιήσω.
Αν είχα το χάρτη λοιπόν, θεωρητικά θα μπορώ να τον περάσω.
Αν μπορείς να φλασάρεις τον ecu φαντάζομαι υπάρχουν χάρτες επι πληρωμή.
Αν σε ενδιαφέρει θα μπορούσα να αγοράσω τους χάρτες και να σου τους φέρω να περάσουμε μια και το δικό μου αν δεν είναι τρελή μανούρα.
Εμένα βασικά με ενδιαφέρει να μην υπάρχει περιοχή με φτωχό καύσιμο, σε στοκ σετάπ, δεν με ενδιαφέρει δηλαδή να βελτιώσω ισχύ κτλ.
Αν θέλεις μιλάμε και πμ.
Μην αγχώνεσαι και αμα βγάλω άκρη θα ενημερώσω το θέμα.
Δεν έχω κανένα πρόβλημα να σε βοηθήσω αν βρω τον τρόπο.
Αν η κοινότητα της kawasaki είναι ίδια με της ducati, θα βρω τον χάρτη χωρίς να χρειαστεί να τον αγοράσω.
Δώσε μου καμιά βδομαδουλα να βρω το χρόνο να ψάχνω σωστά και το βλέπουμε.
Πω πω αν γίνει αυτό θα έρθω με κούτα με γλυκά. Ή πιτόγυρα, οτι προτιμάς.
Με αυτά και με αυτά θα πω στο φίλο που του το χω πάει να το ξεαντεριάσει να αλλάξει και βαλβίδες αντί να τις ρυθμίσει μόνο.
Αν θέλεις γράψε και χρονολογία όπως και αν σκοπεύεις να βάλετε κανα φίλτρο πάνω ή να μοντάρετε τίποτα ώστε αν κάνουμε παρέα τη φάση να είμαστε στην ίδια σελίδα.
Δεν κράτησα κάποιον γιατί δεν μπορούσα να δω κανονικά μόνος μου.
Αν δεις έναν χάρτη είναι του ενός κυλίνδρου, έχει δύο γι'αυτό και χρειάζεται αναμονές Λ στις εξαγωγές έτσι ώστε να βλέπεις
σε πραγματικό χρόνο.
πολύ σημαντικό να μπορείς να ελέγξεις τις επιλογές που έχει η ecu για να κλείσεις το pair, να ορίσεις την λειτουργία του Λ
και μερικές ακόμα που πρέπει να κλείσουν.
Γενικά το μοντέλο δεν παίρνει τον αέρα που χρειάζεται. Το φιλτροκούτι το αφήνεις απείραχτο, μόνο φίλτρο αλλάζεις.
Αν μπορείς να του δώσεις αέρα με κάποιο snorkel, η μία από τις δύο εισόδους του κουτιού είναι αρκετή. Η άλλη ως έχει.
Επίσης βράζει εύκολα και μειώνει την πυκνότητα του αέρα. Καλό αυτοκόλλητο θερμομονωτικό στο κάτω μέρος.
Αν θέλει slip συμπλέκτη, είναι ο ίδιος με του 636 και κάνεις μια επιλογή των spacer.
υγ: και ένα ωραίο ψυγείο σε καλή τιμή. Χρειάζεται μια μικρή βάση για τα μοντέλα πριν το '12
μοιάζει ίδιο αλλά είναι σχεδόν διπλάσιο από το oem
Τελευταία τροποποίηση από doctor_john; 16/03/2024 στις 08:23.
Αν έχει δώσει 3Κ για αγορά το να δώσει αλλά τόσα για rebuild λογικά δεν παίζει
Μεταχειρισμένο μοτέρ , έλεγχο κ pc3 για απροβλημάτιστα χλμ είναι η λύση
Του ποζερα η μάνα δεν έκλαψε ποτέ
Το pair valve mod που κάνουν κάποιοι για την μείωση του decel pop άρα είναι κάτι αντίστοιχο;
Στα forums του εξωτερικού βασικά βάζουν καπάκια θερμοανθεκτικης σιλικόνης στις άκρες της.
Θα σταματήσω να γράφω σε αυτό το σημείο, γιατί οι γνώσεις μου είναι λιγότερες από μιας πατάτας πάνω στο θέμα.
Γενικά βγάζει ένα νόημα διαβάζοντας όλα αυτά για ποιό λόγο η μοτο ακούγεται και την αισθάνεσαι τόσο πνιγμένη, όπως και το οτι οι stock χάρτες ήταν το κερασάκι στην τούρτα στις θερμοκρασίες.
Καταλαβαίνω σε γενικές γραμμές είτε μιλάμε για μοτοσυκλέτες είτε για αυτοκίνητα πως οι χαρτογραφήσεις αφήνουν φτωχά τα χαμηλά για τα τεστ των εκπομπών ρύπων , αλλά εδώ φαίνεται να παράγινε το κακό.
Έβλεπα χτες ένα dyno run από στοκ του '09, στα μεσαία ήταν στις ακραίες τιμές που μπορούσε να διαβάσει το πρόγραμμα, ψάχνανε το καύσιμο στο μίγμα.
Ανυπομονώ να διαβάσω τη συνέχεια, εύχομαι να βρεθούν οικονομικές λύσεις για το φίλο που χρειάζεται και μοτερ, πόνεσα μόνο στην ιδέα.
Ναι, για να μην βγάζει μήνυμα το κλείνεις και απο την ecu.
Μου ακούγεται πιο safe ναι, διάβασα πως μπορείς να κάψεις εγκέφαλο αν το κάνεις με αντίσταση για να μην ανάβει το FI
Το έμβολο αν ήρθε σε επαφή με την βαλβίδα θα πρέπει να μετρηθεί στρόφαλος και αλλαγή μέταλλα έδρασης.
Δεν νομίζω ότι αξίζει σε τέτοιο μοτέρ. Καλύτερα ένα μεταχειρισμένο να το ανοίξετε να γίνει περιποίηση remapping
Καλό να είσαι μέτριος αρκεί να είσαι Καφές
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση