CFMOTO 675 SR (2024)

[giorgosb]

"Πριν από λίγες ώρες, στο διαδίκτυο έφτασε η πρώτη απεικόνιση της νέας τρικύλινδρης CFMOTO 675 SR...

...το συνολικό βάρος της μοτοσυκλέτας με όλα τα υγρά, θα είναι 195 κιλά, ενώ η ισχύς της αναφέρεται στα 70 kW ή 95,2 ίππους."

Αναμένονται περισσότερα στοιχεία..

[doctoras]

τι έχουν κάνει ρε οι τύποι και τετρακύλινδρο και τρικύλινδρο !

[Viking]

φαίνεται σίγουρα ενδιαφέρον ! 675 τρικύλινδρο ε? τους πούλησαν όλα τα παλιά σχέδια οι ευρωπαίοι και οι γιαπωνέζοι?

[giorgosb]

Περισσότερες πληροφορίες για την νέα τρικύλινδρη μοτοσυκλέτα

"Για τον κινητήρα, επιβεβαιώνεται η απόδοση των 95 ίππων ισχύος στις 11.000 στροφές, ενώ η ροπή θα φτάνει τα 70 Nm (7,1 kgm) στις 8.250 στροφές. Ο κινητήρας ζυγίζει 54 κιλά και κάνει χρήση εξελιγμένων εσωτερικών τμημάτων – αξίζει η αναφορά των σφυρήλατων εμβόλων αλουμινίου, για παράδειγμα- ενώ ο κινητήρας είναι 100% εξελιγμένος εσωτερικά, από την CFMOTO. Ο περιοριστής στροφών θα επεμβαίνει στις 12.300 στροφές, ενώ το γκάζι δεν θα είναι ride-by-wire.

To πλαίσιο της μοτοσυκλέτας κατασκευάζεται από ατσάλι, με την γωνία κάστερ στις 23,7 μοίρες και το ίχνος στα 93,2 χιλιοστά. Το βάρος του νέου 675 SR-R είναι 195 κιλά, γεμάτη αλλά χωρίς καύσιμο -το ρεζερβουάρ χωρά 15 λίτρα, υπολογίστε χοντρικά +11 κιλά ακόμα με γεμάτο τεπόζιτο. Στις αναρτήσεις έχουν χρησιμοποιηθεί εξαρτήματα ΚΥΒ εμπρός και πίσω, ενώ και το πιρούνι των 41 χιλιοστών αλλά και το Monoshock θα προσφέρουν ρυθμίσεις στα υδραυλικά τους – το αμορτισέρ και προς την προφόρτιση ελατηρίου. Η πίσω ανάρτηση φέρει και μοχλικό, ενώ το ψαλίδι είναι αλουμινένιο.

Την πέδηση, αναλαμβάνουν περιφερειακά της J.Juan: Δύο δίσκοι 300 χιλιοστών εμπρός, με δαγκάνες 4 εμβόλων, ένας δίσκος 240 χιλιοστών με δαγκάνα μονού εμβόλου πίσω και, εννοείται, με το ABS στον βασικό εξοπλισμό – δεν αναφέρεται κάτι για Cornering ABS, ωστόσο.

Το ύψος σέλας φτάνει τα 810 χιλιοστά, ενώ μπορεί να χαμηλώσει ή να ψηλώσει κατά 15 χιλιοστά, με τις ανάλογες επιλογές τον έξτρα εξοπλισμό. Σε αυτόν περιλαμβάνονται και επιλογές θερμαινόμενων γκριπ αλλά και σταμπιλιζατέρ τιμονιού. Τα όργανα φυσικά έχουν την μορφή μίας TFT οθόνης, απεικονίζοντας επίσης χρονόμετρο γύρων αλλά και πίεση ελαστικών από αισθητήρες TPMS. Θα υπάρχει και θύρα παροχής ρεύματος USB Type A/C."

[ratamahatta]

Το βάρος ακόμα δεν μπορούν να το ελέγξουν ,στα 205+κιλα δεν το λες και ελαφρύ όπως θα έπρεπε σαν ss,-15με 20κιλα θα ήταν καλύτερα

[Xlitos]

Το βάρος ακόμα δεν μπορούν να το ελέγξουν ,στα 205+κιλα δεν το λες και ελαφρύ όπως θα έπρεπε σαν ss,-15με 20κιλα θα ήταν καλύτερα

Τα βήματα που κάνουν ειναι ήδη μεγάλα...Εδω η Honda βγαζει CBR650R χωρις ρυθμισεις στις αναρτησεις


ΜΟΝΟ ΚΙΝΑ ΠΑΙΔΙΑ,ΠΙΣΤΕΨΤΕ ΤΟ...Ελατε με τον μεγαλο παικτη.Ελατε με τον νικητη. Είναι αναπόφευκτο.

[CorpseAlive]

Τα βήματα που κάνουν ειναι ήδη μεγάλα...Εδω η Honda βγαζει CBR650R χωρις ρυθμισεις στις αναρτησεις


ΜΟΝΟ ΚΙΝΑ ΠΑΙΔΙΑ,ΠΙΣΤΕΨΤΕ ΤΟ...Ελατε με τον μεγαλο παικτη.Ελατε με τον νικητη. Είναι αναπόφευκτο.

[giorgosb]

[geioann]

Το βάρος ακόμα δεν μπορούν να το ελέγξουν ,στα 205+κιλα δεν το λες και ελαφρύ όπως θα έπρεπε σαν ss,-15με 20κιλα θα ήταν καλύτερα

Αν έφτιαχναν το πλαίσιο από αλουμίνιο κάτι θα γλίτωναν. Επέλεξαν ατσάλι...

[karellen]

Το βάρος ακόμα δεν μπορούν να το ελέγξουν ,στα 205+κιλα δεν το λες και ελαφρύ όπως θα έπρεπε σαν ss,-15με 20κιλα θα ήταν καλύτερα

Αν χρησιμοποιούσαν διαφορετικά υλικά δεν θα ήταν φτηνό, απλά.

[peterTHErider]

95 άλογα και 210 κιλά γεμάτο.
Τίποτα το ιδιαίτερο.
Για να έχει ενδιαφέρον θα πρεπε να είναι αρκετά φθηνότερο από το παραπλήσιο κυβισμού δικύλινδρο aprilia rs660.

[AUFGEBRACHT]

95 άλογα και 210 κιλά γεμάτο.
Τίποτα το ιδιαίτερο.

Yπάρχουν ανεπιβεβαίωτες πληροφορίες πως δεν θα κλείνουν οι καθρέφτες απ' τον αέρα, όπως στη σειρά ΜΤ...

[ptc]

Μου φαινεται περιεργο το γεγονος οτι το 450 στα ματια μου ειναι πιο εντυπωσιακο. Ή τουλαχιστον ειναι πολυ κοντα στην εμφανιση.

Συντηρητικοι με το μοτερ. Χαμηλο οριο στροφων για 3Κ και αντιστοιχα χαμηλες επιδοσεις. Ειναι οντως στο επιπεδο των συγχρονων 2Κ η δυναμη. Βεβαια αν το βγαλουν κανα 7500€ ολο και καποιους θα τραβηξει.

[THRESH]

Για όσους, ίσως αναπόφευκτα, κάνουν την σύγκριση με τον κινητήρα της Triumph, Η CFMOTO διατείνεται ότι δεν υπάρχει σχέση, ενώ και η γεωμετρία του κινητήρα το υπονοεί: Με διάμετρο εμβόλου στα 72 χιλιοστά και διαδρομή στα 55,2, ο κινητήρας είναι λιγότερο «υπερτετράγωνος» από τον τρικύλινδρο της Triumph, που είχε 74 x 52,3

Περισσότερες πληροφορίες για την νέα τρικύλινδρη μοτοσυκλέτα

"Για τον κινητήρα, επιβεβαιώνεται η απόδοση των 95 ίππων ισχύος στις 11.000 στροφές, ενώ η ροπή θα φτάνει τα 70 Nm (7,1 kgm) στις 8.250 στροφές. Ο κινητήρας ζυγίζει 54 κιλά και κάνει χρήση εξελιγμένων εσωτερικών τμημάτων – αξίζει η αναφορά των σφυρήλατων εμβόλων αλουμινίου, για παράδειγμα- ενώ ο κινητήρας είναι 100% εξελιγμένος εσωτερικά, από την CFMOTO. Ο περιοριστής στροφών θα επεμβαίνει στις 12.300 στροφές, ενώ το γκάζι δεν θα είναι ride-by-wire.

[RaGe_Raptor]

παιδιά έχουμε καταντήσει να βγάζει η honda ξανά στην παραγωγή το σσ600 20ετίας ,ρετουσαρισμένο με σύγχρονα ηλεκτρονικά, και να λέμε επιτέλους μια πραγματική ss.