Σελίδα 3 από 5 ΠρώτοΠρώτο 12345 ΤελευταίοΤελευταίο
Προβολή αποτελεσμάτων 31 έως 45 από 70

Θέμα: KTM 390 SMC R 2025

  1. #31
    hercooligan Το avatar του/της doctoras
    Εγγραφή
    10/10/2007
    Μηνύματα
    4.849
    προσωπικά επειδή είμαι παραδοσιακός με κάποια αισθητικά δεδομένα, είτε πρόκειται για dual sport είτε για sm, τύπος πλαισίου, διάταξη ανάρτησης, θέση φρένων, θέση εξάτμισης, όλα σχεδιαστικά εμπνέονται απο το σχεδιασμό αυτών των τμημάτων από τα αγωνιάρικα μοντέλα και αυτό το βλέπουμε εδραιωμένο για τουλάχιστο 40 χρόνια. Σε ιαπωνία και ιταλία είναι ακόμη πιο μικρές οι αισθητικές σχεδιαστικές αποκλίσεις μεταξύ των αγωνιάρικων και μη

    Αισθητική συνέχεια υπήρχε στις σειρές 625-640 όπως και των πρώτων duke

    τι θεωρώ συνέχεια:
    Κάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	Screenshot from 2025-01-15 10-27-32.jpg 
Προβολές:	179 
Μέγεθος:	49,5 KB 
ID:	459490
    και τι μη
    Κάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	Screenshot from 2025-01-15 08-34-01.jpg 
Προβολές:	178 
Μέγεθος:	21,2 KB 
ID:	459491

    στο 390 προσωπικά βλέπω μια κατασκευή street ή allround σε ένα πακέτο που να μοιάζει σε sm παρατηρώντας περισσότερη συγγένεια με τις σειρές 390 adventure / 390 duke παρα με sm του παρελθόντος


    η κατηγορία dual sport / sm είναι για ρομαντικούς των 80-90ties για παλιοσιερές δηλαδή, ο νέος θα προτιμήσει την παρμπριζάρα του την ενδοεπικοινωνία κράνους, δε θα κάτσει να ζοριστεί με την μάσκα λύκος ή το number plate στο πλαι. Αρχικά δε με πείθει, κρατάω επιφύλαξη πάντα για το ποτέ μη λες ποτέ.
    you rise you fall you're down then you rise again

  2. #32
    Παλαιό μέλος
    Εγγραφή
    28/02/2014
    Μηνύματα
    4.039
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από Tsber Προβολή μηνύματος
    Έλεος ρε εταιρείες πια (όχι μόνο ΚΤΜ), πιάσατε άλλο τροπάρι τώρα μετά το "στεγνό" βάρος

    Είναι δυνατόν να εξακολουθείτε να προμοτάρετε ένα βάρος με το οποίο το μηχανάκι είναι μη λειτουργικό;

    Δηλαδή σα να λέμε ο Παναγιώτης πχ ζυγίσει 68 κιλά χωρίς το αίμα του!

    Επιτέλους, δηλώνετε το βάρος με το 90% του καυσίμου ΟΛΟΙ οι κατασκευαστές για να τελειώνουμε με αυτή τη βλακεία, ούτε (τόσο) καθυστερημένοι είμαστε οι καταναλωτές, ούτε παίζουμε υπέρ ατού με τα μηχανάκια...
    Παντελη, ναι μεν αλλα...

    Το προβλημα με το υγρο βαρος ειναι οτι λειτουργει ως αντικινητρο στο να βαζουν οι κατασκευαστες μεγαλα ντεποζιτα στις μηχανες τους. Ειδικα σε τετοιες κατηγοριες που τα κιλα τα κοιταμε ολοι, το βαρος με 90% γεματο ντεποζιτο μπορει να οδηγει σε ακραιες λυσεις οπως το SWM SM500R που του εβαλαν εφταρι ντεποζιτο για να κρατησουν το βαρος χαμηλα. Οταν το στεγνο βαρος αναφερεται αποκλειστικα σε βαρος χωρις καυσιμο (και οχι χωρις υγρα γενικα), για μενα εχει νοημα για το λογο αυτον ακριβως. Σου δινει ενα βαρος που ειναι συγκρισιμο με καθε αλλη μηχανη της κατηγοριας ασχετως χωρητικοτητας ντεποζιτου. Στο κατω-κατω ας εχω μεγαλο ντεποζιτο κι αν θελω να κρατησω το βαρος μου χαμηλα μπορω να βαλω λιγοτερο καυσιμο (οπως κανω πχ οταν πηγαινω στην καρτοπιστα).

  3. #33
    ΛΕΩΝΙΔΙΟ ΤΣΑΚΩΝΙΑΣ ΛΕΜΕ Το avatar του/της πυξιδας990
    Εγγραφή
    22/05/2011
    Μηνύματα
    2.761
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από doctoras Προβολή μηνύματος
    προσωπικά επειδή είμαι παραδοσιακός με κάποια αισθητικά δεδομένα, είτε πρόκειται για dual sport είτε για sm, τύπος πλαισίου, διάταξη ανάρτησης, θέση φρένων, θέση εξάτμισης, όλα σχεδιαστικά εμπνέονται απο το σχεδιασμό αυτών των τμημάτων από τα αγωνιάρικα μοντέλα και αυτό το βλέπουμε εδραιωμένο για τουλάχιστο 40 χρόνια. Σε ιαπωνία και ιταλία είναι ακόμη πιο μικρές οι αισθητικές σχεδιαστικές αποκλίσεις μεταξύ των αγωνιάρικων και μη

    Αισθητική συνέχεια υπήρχε στις σειρές 625-640 όπως και των πρώτων duke

    τι θεωρώ συνέχεια:
    Κάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	Screenshot from 2025-01-15 10-27-32.jpg 
Προβολές:	179 
Μέγεθος:	49,5 KB 
ID:	459490
    και τι μη
    Κάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	Screenshot from 2025-01-15 08-34-01.jpg 
Προβολές:	178 
Μέγεθος:	21,2 KB 
ID:	459491

    στο 390 προσωπικά βλέπω μια κατασκευή street ή allround σε ένα πακέτο που να μοιάζει σε sm παρατηρώντας περισσότερη συγγένεια με τις σειρές 390 adventure / 390 duke παρα με sm του παρελθόντος


    η κατηγορία dual sport / sm είναι για ρομαντικούς των 80-90ties για παλιοσιερές δηλαδή, ο νέος θα προτιμήσει την παρμπριζάρα του την ενδοεπικοινωνία κράνους, δε θα κάτσει να ζοριστεί με την μάσκα λύκος ή το number plate στο πλαι. Αρχικά δε με πείθει, κρατάω επιφύλαξη πάντα για το ποτέ μη λες ποτέ.
    δεν ισχυει....πχ.το 690 smc και το 701 ειναι πολυ διαδεδομενο στην κεντρικη ευρωπη και σε περασματα ορεινα μη δημοφιλη τετοια μηχανακια βλεπεις μαζι με δουκες,νεοι αναβατες
    37.12.07n
    22.47.01.e
    τα on-of φορανε ακτινες,τα αλλα ειναι μπασταρδα
    το χειμερινο μπανιο αναζοωγονει μυαλο και σωμα,το καλοκαιρινο τα καιει

  4. #34
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της ratamahatta
    Εγγραφή
    26/04/2015
    Μηνύματα
    853
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από doctoras Προβολή μηνύματος
    προσωπικά επειδή είμαι παραδοσιακός με κάποια αισθητικά δεδομένα, είτε πρόκειται για dual sport είτε για sm, τύπος πλαισίου, διάταξη ανάρτησης, θέση φρένων, θέση εξάτμισης, όλα σχεδιαστικά εμπνέονται απο το σχεδιασμό αυτών των τμημάτων από τα αγωνιάρικα μοντέλα και αυτό το βλέπουμε εδραιωμένο για τουλάχιστο 40 χρόνια. Σε ιαπωνία και ιταλία είναι ακόμη πιο μικρές οι αισθητικές σχεδιαστικές αποκλίσεις μεταξύ των αγωνιάρικων και μη

    Αισθητική συνέχεια υπήρχε στις σειρές 625-640 όπως και των πρώτων duke

    τι θεωρώ συνέχεια:
    Κάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	Screenshot from 2025-01-15 10-27-32.jpg 
Προβολές:	179 
Μέγεθος:	49,5 KB 
ID:	459490
    και τι μη
    Κάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	Screenshot from 2025-01-15 08-34-01.jpg 
Προβολές:	178 
Μέγεθος:	21,2 KB 
ID:	459491

    στο 390 προσωπικά βλέπω μια κατασκευή street ή allround σε ένα πακέτο που να μοιάζει σε sm παρατηρώντας περισσότερη συγγένεια με τις σειρές 390 adventure / 390 duke παρα με sm του παρελθόντος


    η κατηγορία dual sport / sm είναι για ρομαντικούς των 80-90ties για παλιοσιερές δηλαδή, ο νέος θα προτιμήσει την παρμπριζάρα του την ενδοεπικοινωνία κράνους, δε θα κάτσει να ζοριστεί με την μάσκα λύκος ή το number plate στο πλαι. Αρχικά δε με πείθει, κρατάω επιφύλαξη πάντα για το ποτέ μη λες ποτέ.
    Το drz sm είναι πιο κοντά στα στάνταρ της κατηγορίας αυτής , και πιο όμορφο στα μάτια μου , ας πρόσεχαν καθώς το χαντάκωσαν με το 5αρι κιβώτιο και την ιπποδύναμη του
    Το smc r πατάει ξεκάθαρα πάνω στο duke με διαφορετικές τιμονοπλακες , γεωμετρία κλπ
    Του ποζερα η μάνα δεν έκλαψε ποτέ

  5. #35
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της Tsber
    Εγγραφή
    13/06/2019
    Μηνύματα
    1.882
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από ptc Προβολή μηνύματος
    Παντελη, ναι μεν αλλα...

    Το προβλημα με το υγρο βαρος ειναι οτι λειτουργει ως αντικινητρο στο να βαζουν οι κατασκευαστες μεγαλα ντεποζιτα στις μηχανες τους. Ειδικα σε τετοιες κατηγοριες που τα κιλα τα κοιταμε ολοι, το βαρος με 90% γεματο ντεποζιτο μπορει να οδηγει σε ακραιες λυσεις οπως το SWM SM500R που του εβαλαν εφταρι ντεποζιτο για να κρατησουν το βαρος χαμηλα. Οταν το στεγνο βαρος αναφερεται αποκλειστικα σε βαρος χωρις καυσιμο (και οχι χωρις υγρα γενικα), για μενα εχει νοημα για το λογο αυτον ακριβως. Σου δινει ενα βαρος που ειναι συγκρισιμο με καθε αλλη μηχανη της κατηγοριας ασχετως χωρητικοτητας ντεποζιτου. Στο κατω-κατω ας εχω μεγαλο ντεποζιτο κι αν θελω να κρατησω το βαρος μου χαμηλα μπορω να βαλω λιγοτερο καυσιμο (οπως κανω πχ οταν πηγαινω στην καρτοπιστα).
    Πέτρο για εμένα δεν έχει διαφορά από τις αντίστοιχες γυφτιές με τις τιμές τύπου 9.999999999999 ευρώ.

    Με τα ντεπόζιτα ουσιαστικά μας λένε ό,τι πάρεις εκατό, αλλά στην πραγματικότητα είναι διακόσες

    Δηλαδή κάποιος ξοδεύει χιλιάδες ευρώ για να αγοράσει μοτοσικλέτα και δεν μπορεί να κάνει μια απλή αφαίρεση για τα λίτρα της βενζίνης;

    Θεαθήναι, δημιουργία ψεύτικων εντυπώσεων και υποτίμηση νοημοσύνης για εμένα...

  6. #36
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της Nostradamus
    Εγγραφή
    29/08/2007
    Μηνύματα
    1.654
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από ratamahatta Προβολή μηνύματος
    Το drz sm είναι πιο κοντά στα στάνταρ της κατηγορίας αυτής , και πιο όμορφο στα μάτια μου , ας πρόσεχαν καθώς το χαντάκωσαν με το 5αρι κιβώτιο και την ιπποδύναμη του
    Το smc r πατάει ξεκάθαρα πάνω στο duke με διαφορετικές τιμονοπλακες , γεωμετρία κλπ
    Εγω θα περιμενα να το δω πως ειναι στην πραξη. Τα στοιχεια ειναι εκει και δημιουργουν αμφιβολιες αλλα μερικες φορες πρεπει να δει κανεις το πραγματικο δουλεμα στον δρομο. Σιγουρα δεν θα είναι απολυτο, δεν θα ειναι κανιβαλος στον δρομο, αλλα το fun factor μενει να το δουμε.
    Quod me nutrit... me destruit.....

  7. #37
    Παλαιό μέλος
    Εγγραφή
    29/12/2007
    Μηνύματα
    3.587
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από doctoras Προβολή μηνύματος
    προσωπικά επειδή είμαι παραδοσιακός με κάποια αισθητικά δεδομένα, είτε πρόκειται για dual sport είτε για sm, τύπος πλαισίου, διάταξη ανάρτησης, θέση φρένων, θέση εξάτμισης, όλα σχεδιαστικά εμπνέονται απο το σχεδιασμό αυτών των τμημάτων από τα αγωνιάρικα μοντέλα και αυτό το βλέπουμε εδραιωμένο για τουλάχιστο 40 χρόνια. Σε ιαπωνία και ιταλία είναι ακόμη πιο μικρές οι αισθητικές σχεδιαστικές αποκλίσεις μεταξύ των αγωνιάρικων και μη

    Αισθητική συνέχεια υπήρχε στις σειρές 625-640 όπως και των πρώτων duke

    τι θεωρώ συνέχεια:
    Κάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	Screenshot from 2025-01-15 10-27-32.jpg 
Προβολές:	179 
Μέγεθος:	49,5 KB 
ID:	459490
    και τι μη
    Κάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	Screenshot from 2025-01-15 08-34-01.jpg 
Προβολές:	178 
Μέγεθος:	21,2 KB 
ID:	459491

    στο 390 προσωπικά βλέπω μια κατασκευή street ή allround σε ένα πακέτο που να μοιάζει σε sm παρατηρώντας περισσότερη συγγένεια με τις σειρές 390 adventure / 390 duke παρα με sm του παρελθόντος


    η κατηγορία dual sport / sm είναι για ρομαντικούς των 80-90ties για παλιοσιερές δηλαδή, ο νέος θα προτιμήσει την παρμπριζάρα του την ενδοεπικοινωνία κράνους, δε θα κάτσει να ζοριστεί με την μάσκα λύκος ή το number plate στο πλαι. Αρχικά δε με πείθει, κρατάω επιφύλαξη πάντα για το ποτέ μη λες ποτέ.
    Aν το φίλτρο αέρα είναι κάτω από το ρεζερβουάρ καιγια τις εκδόσεις R και adventure δε λέει.. Ειδικά στην Ελλάδα που τον μισό χρόνο έχει ξηρασία άρα σκόνη είναι σημαντικό σε μια μοτοσυκλέτα που θα μπαίνει χώμα να αλλάζει γρήγορα το φίλτρο αέρα.

    Δε βλεπω μοχλικό πίσω .

  8. #38
    Παλαιό μέλος
    Εγγραφή
    02/04/2008
    Μηνύματα
    4.425
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από kordix Προβολή μηνύματος
    Aν το φίλτρο αέρα είναι κάτω από το ρεζερβουάρ καιγια τις εκδόσεις R και adventure δε λέει.. Ειδικά στην Ελλάδα που τον μισό χρόνο έχει ξηρασία άρα σκόνη είναι σημαντικό σε μια μοτοσυκλέτα που θα μπαίνει χώμα να αλλάζει γρήγορα το φίλτρο αέρα.

    Δε βλεπω μοχλικό πίσω .
    νομιζω η κτμ εφτιαξε αυτη τη διαταξη για να μην χρειαζεται μοχλικο. το μηχανακι είναι "παιδική" εκδοση σμ και εντουρο. θυμιζει σμ, θυμιζει εντουρο αλλα ειναι ενα μηχανακι δρομου με φανταχτερο κουστουμι.

  9. #39
    Παλαιό μέλος
    Εγγραφή
    02/04/2008
    Μηνύματα
    4.425
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από ptc Προβολή μηνύματος
    Οσο το Duke δλδ; Θα το περιμενα πανω απο τα 7. Μακαρι να ισχυει.

    edit: Ανακοινωθηκε τιμη στο ΗΒ στα 5699£ που ειναι οντως η τιμη του Duke 390! Δε μας ειχε συνηθισει η ΚΤΜ σε επιθετικη τιμολογιακη πολιτικη...
    μαλλον ακουσαν το κραξιμο που τους ριχνω που παρατησαν την πιο εμπορικη κατηγορια για να φτιαχνουν superduke των 20κ ευρω

  10. #40
    270° firing order
    Εγγραφή
    16/12/2017
    Μηνύματα
    2.575
    Ένα mainstream ( κατάλληλο και για αρχάριους,μη ραλίστες ) όχημα βλέπω εγώ ,είναι όμορφο ,προσωπικά δεν θα είχα τρελές απαιτήσεις
    σε στήσιμο /γκάζια άσε που δεν παίζει να έχει κάνει λάθος η ΚΤΜ σε αυτούς το τομείς.
    Επίσης βλέπω λάδια κάθε 10Κ και βαλβίδες κάθε 20Κ χλμ, στα γκαζιάρικα μοτέρς μετράς ώρες .

    καλό.
    when life gets complicated... i ride.

  11. #41
    Συντονιστής Το avatar του/της giorgosb
    Moderator
    Εγγραφή
    06/01/2014
    Μηνύματα
    1.389
    Στις 6.680€ η τιμή του στην Ελλάδα.

    Αναμένεται στο τέλος του πρώτου τριμήνου του 2025.

    Από motomag.gr


    Κάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	MY25 KTM 390 SMC R i timi tou stin ellada-.jpg 
Προβολές:	127 
Μέγεθος:	88,5 KB 
ID:	459515
    Πικρή μπύρα, γλυκιά ζωή..

  12. #42
    Παλαιό μέλος
    Εγγραφή
    29/12/2007
    Μηνύματα
    3.587
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από giorgosb Προβολή μηνύματος
    Στις 6.680€ η τιμή του στην Ελλάδα.

    Αναμένεται στο τέλος του πρώτου τριμήνου του 2025.

    Από motomag.gr


    Κάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	MY25 KTM 390 SMC R i timi tou stin ellada-.jpg 
Προβολές:	127 
Μέγεθος:	88,5 KB 
ID:	459515

    Είναι ωραίο το #$~¥√π✓®©ένο

  13. #43
    Παλαιό μέλος
    Εγγραφή
    02/04/2008
    Μηνύματα
    4.425
    Επρεπε να πτωχευσει για να δωσει καλες τιμες.
    Σε αυτη την τιμή ειναι πολυ καλη προταση. Αν το εντουρο εχει οπως συνηθίζεται 300ευρω πιο κατω θα ειναι ακομα καλυτερη.
    Αυτο λογικα εχει καλες αναρτησεις δεν θελουν πεταμα. Μια καλη αναβαθμιση στα φρενα μπροστα απο κανενα smc με custom bracket και ειναι τελειο.
    Λογικα ταιριαζουν και οι τροχοι απο το ενα στο αλλο αλλα σε καθε περιπτωση αν καποιος θελει και τα δυο σεταπ παιρνει το sm και βρισκει αργοτερα χωματινα λαστιχα. Το αναποδο ειναι πολυ πιο ακριβο.

  14. #44
    Χορχόδειλας Το avatar του/της BLiTzER
    Εγγραφή
    21/01/2008
    Μηνύματα
    9.204
    Ποιος θα το αγοράσει για να μου το πουλήσει σε 2 χρόνια 2 χιλιάρικα κάτω;
    Life begins at 45°.

  15. #45
    Συντονιστής Το avatar του/της Volpad
    Moderator
    Εγγραφή
    28/03/2019
    Μηνύματα
    1.306
    χμ.....

    Να κάτι που μου κινεί το ενδιαφέρον αντί του duke....

Σελίδα 3 από 5 ΠρώτοΠρώτο 12345 ΤελευταίοΤελευταίο

Κανόνες δημοσιεύσεων

  • Δεν μπορείτε να ανοίξετε νέο θέμα
  • Δεν μπορείτε να απαντήσετε
  • Δεν μπορείτε να επισυνάψετε αρχεία
  • Δεν μπορείτε να επεξεργαστείτε τα μηνύματά σας
  •  
  • Ο κώδικας ΒΒ είναι ΟΝ
  • Τα smilies είναι ΟΝ
  • Ο κώδικας [IMG] είναι OFF
  • Ο κώδικας [VIDEO] είναι ΟΝ
  • Ο κώδικας HTML είναι OFF